Léttari "Northern Sea Route": lögun og mynd

Soviet léttari "norðausturleiðin" - flutninga icebreaker búin lotukerfinu gildi KLT-40 gerð kerfisins. Skipið er eitt af fjórum stærstu hliðstæðum ekki ætlað að komast hernaðaraðgerðir gegn kjarnorku einingu. Hanna og þróa flutninga starfsmann í Leningrad (1978, CDB "Baltsudproekt"). Samkvæmt Sovétríkjanna ríkisstjórnin bauð skipið byggt á Kerch í álverinu "Zaliv". það var stofnað í nóvember 1984, hleypt af stokkunum í febrúar 1986, opinber kynning á skipinu í notkun fór fram árið 1988.

Saga um sköpun

Léttari "Severmorput" - þetta er eina skip 10081. Það voru hugmyndir um byggingu svipuðum sund hætti, en hrun Sovétríkjanna áhrif lokun verk CB "Bay". Skoðað Skipið er hannað til að bera margs konar farms gámur hátt í afskekktum norðurhluta landshlutum. Maneuverability í ís framkvæma við þykkt allt að einum metra.

Í fyrri rannsókninni léttari "Severmorput" starfrækt í alþjóðlegu átt leiðinni Odessa - Víetnam - Vladivostok - Norður-Kóreu. Það er athyglisvert að skipið geti starfað í heitt vatn. Síðari rekstur skipsins var framkvæmt á sviði Murmansk - Dudinka - Murmansk. Árið 2007 sérfræðingar kjarnorku uppsetningu skipsins hefur verið staðfest af Rostekhnadzor. Að lokum, það er sagt að búnaðurinn uppfylli reglur og tryggja öryggi geislun.

Í ágúst sama ár var Murmansk Shipping Company tilkynnti endurnotkun búnað íláti í fljótandi bora skip. Í endurskipuleggja áætlun fyrir eitt og hálft ár í starfi skal til reorientation ílátinu. The aðalæð ástæða fyrir þessari ákvörðun var lág gjaldskrá hlutfall í notkun kveikjara. Ætlunin var ekki að vera. Veturinn 2008 til breytingar á verkefninu var lokað og skipið sett undir lögsögu annars flugrekanda.

áhugaverðar staðreyndir

Árið 2008 (ágúst) léttari "Severmorput" var loks flutt til kjarnorku Icebreaker flota FSUE Atomflot. Í haust á næsta ári, forstjóri félagsins Vladimir Rouksha sagði að báturinn er kominn úr vinnu. Ef núverandi ástand mun eiga sér stað, og ennfremur, mun það þurfa að fara á disassembly. Og þetta þrátt fyrir að vinnugeta hans var á þeim tíma að minnsta kosti 15 ár.

Opinber skjöl bendir til þess að kjarnorkuver hafi endanlega verið stöðvuð í lok árs 2012, ársbyrjun 2013. Þegar í júní 2013 kjarnorkuver skipsins var alveg drukknaði út. Á þetta vicissitudes á flot tæki undir umfjöllunar endar ekki þar. Af úrskurði forstjóra Rosatom Sergey Kiriyenko, í lok 2013 var hafist handa um endurreisn kjarnorku léttari "Severmorput". Í áætlunum: resumption rekstur kjarnorku uppsetningu, kaup og sækja viðkomandi eldsneyti. Fyrirhuguð öðlast fullur-mælikvarði rekstur skipsins - mars 2016. Helstu verkefni skipsins til framtíðar - þróun og framleiðslu á hafi úti Pawlowski málmgrýti innborgun. Eins forstjóri, sagði, að skipið verður í eftirspurn, vegna þess að það hefur ekki hliðstæður.

uppfærsla

Lok skipsins yrði skipt út fyrir stykki af búnaði og verkfræði þætti. Uppfært "Northern Sea Route" - léttari, sem átti að vera búin með tvær viðbótar krana, nýja afrennsli meðferð kerfi, flóknari leiðslur og dæla einingar. Þá er nútíma ratsjá. uppfærsla kostnaður á þeim tíma var meira en 55 milljónir rúblur.

Í nóvember 2015 það aftur til Murmansk. Í maí 2016, modernized skipið sigldi í fyrsta flugi, sem rann til ketils eyjunni. Um borð voru gámur byggingarefni og mat. Á síðasta augnabliki, icebreaking léttari "Sevmorput" er aðeins virkur í úrtaki bekknum notuð sem mótor kjarnorku fullbúinn hreyfil.

tæknilega eiginleika

Hér að neðan eru helstu breytur tæknilega áætlun skipsins til athugunar:

• Framleiðandinn - Kerch slippurinn.
• Framleiðslu ár - 1988.
• Tilfærslu - 61,8 þúsund tonn.
• Lengd / breidd / hæð - 260/32/18 metrar.
• Drög - 1180 mm.
• Afli - kjarnorku uppsetningu GTZA-684 TML5.
• Power rating - 39400 hestur máttur.
• Control - aðlögun skrúfa með fjórum blað.
• Hámarkshraði - 21 hnútar á klukkustund.
• Þyngd - léttari 74 eða 126 20 feta gámum.

Lýsing

Nuclear icebreaker léttari "Northern Sea Route" er sjálfknúnir sjávar skip, sem er hannað til að flytja ýmsar tegundir farms. Þetta tryggir meðferð þeirra, jafnvel í fjarveru legupláss, uppfyllt hegðun ferma og afferma inngripa í galli að hringja í skipið til hafnar vegna mikillar úrkomu.

Skoðað skip hefur massa um 300 tonn, þökk sé alveg lokað líkamanum getur verið í vatninu á eigin spýtur, eins og pramma. Lágt drög hægt að draga ökutæki sem nálægt ströndinni með hentugri dráttarbáturinn.

Sérstaða skipsins er að það geti starfað án nærveru höfnum djúp-vatn. Þetta gerir þér kleift að afhenda vöruna í stað, það er ekki búið fyrir slíkum tilgangi. Lestir og þilfari skipsins var leyft að bera allt að 74 gáma sem passa sérstakan krana í tvær raðir. Notkun sérstakra gripa, hleðsla tæki fangar kveikjara erfiðar. The Descent farms á vatninu framleitt af aftan. Ef nauðsyn krefur, affermingu er hægt að gera án þess að stoppa skipið.

virkjunarinnar

Léttari "Northern Sea Route", mynd sem er sett fram hér að ofan, er búin með virkjun, er að leyfa ótakmarkaðan tíma á veginum. Grunn lotukerfinu eining framleiðir gufu, og sem rekur hverfil. Mótorinn virkar eins og a varabúnaður dísilvél, upphitun ketils og gefur röð 50 tonn af gufu á klukkustund.

Container búin með þrjár hverflum-rafala með getu 1700 kW og fimm neyðartilvikum hliðstæðum, alls afl sem er 1400 kW. Skipið hefur skrúfu með breytilegan skurð sem gerir þér kleift að vernda það frá skemmdum þegar hitting á blað stórra floes ís. Þar að auki, kafbáturinn er veitt í sér tæki til bruna á úrgangi, sem framleiðslan er 50 kg á klukkustund. Það er líka hreinsun og sótthreinsun outboard ís sem veitir sjálfstæða búsetu fyrir skipverja. Það hefur gefið liðið gufubað, sundlaug, íþróttahús, aðskilin skálar.

nútíma saga

Léttari "Northern Sea Route", eiginleika sem eru gefin hér að ofan - er aðeins samgöngur heimsins skip búin með kjarnorkuver. Container eyddi miklum tíma á bílastæðinu (2007 og 2013). Hins vegar fyrir uppsögn skipsins ekki fá, og hefur lokið prófun á heilablóðfalli sína eftir tveggja ára endurnýjun. Að lokinni þilfari og skálar er fyrirhugað að ákvarða kjarnorku kafbáturinn venjulega háttur af gangur. Eins og segir innlendum og erlendum sérfræðingum, "Northern Sea Route" - algjör bylting á 21. öld.

Skipið var byggt árið 1988, það er fær um nánast tryggir allt norðurhvel afhendingu hans á yfirráðasvæði Rússneska norðurslóðum. Nú gámaflutninga skip tilbúið til að fara á Polar leiðangrar, en hlutdeild hennar verður að minnsta kosti 15 ár.

Í lok

Borgaralegra nota kveikjara fór að því að þróa í 70s síðustu öld. Þetta er vegna þess að nákvæm þróun Polar breiddargráðum, sem og afhendingu mannúðaraðstoðar til landa í neyð. Helsta ástæða fyrir lækkun á rekstri slíkra skipa var fall Sovétríkjanna og skortur á miðlægu framboð. Herstöðvar lagðar niður og landmælingar fjarlægur norður svæði voru hætt. Það er athyglisvert að í sögu lotukerfinu þjónustu léttari "norðausturleiðin" fer meira en hálfa milljón tonna af farmi.