MAZ-530: Saga sköpun, tækniforskriftir

Nokkrum árum eftir að stríðinu lauk, Sovétríkin, iðnaður aftur smám saman. Hraða vinnu við námuvinnslu aukist. Serial-skylda ökutæki sem starfa á grjótnáma, var sárt saknað. Það var þörf fyrir nýja, öflugri tækni.

Fæðing fyrsta trukk

Í mars 1948, Sovétríkin ríkisstjórnin gefið út ákvörðun að þróa fyrsta sovéska trukk. Að leysa þetta verkefni var falið að hönnun skrifstofu Yaroslavl Automobile Plant.

Hins vegar frekari þróun á vél verkefnisins, sem fékk merktan Yaz-225, ekki fá. All tækniskjöl hefur verið afhent til Minsk, þar sem hún hafði gert verulegar breytingar og úrbætur.

Svo, frá upphaflegum áætlunum að nota skála frá framleiðslu fyrirmynd MAZ-200, sem myndi einfaldlega skipta til hægri í hönnun skrifstofunni MAZ neitaði. grundvallaratriðum nýtt, rúmgott leigubíll hefur verið þróuð. Í samlagning, the verkefni með fjölda uppfærslur og aukahluti, leyfa þér að breyta drög kóða frá 225 til 525. Það var merktur tveggja öxla MAZ með farm vega 25 tonn - það var fyrsta Sovétríkjanna trukkinn. En tilkoma þessu vandamáli og ekki leyst bílinn. Áskilið búnað með meiri burðargetu.

40 tonn á þremur ásum

Ráðuneytið bílaiðnaðinn í Sovétríkjunum í formi þess fyrirmæli Minsk Automobile Plant að byggja bíl með lágmarks lyftigetu 40 tonn. Verkefnisstjóri var ráðinn framkvæmdastjóri hönnuður MAZ - L.B.Shaposhnik.

Frumgerð fyrir nýja bílnum hefur orðið sannað efnisnámur MAZ-525. Í staðreynd, ef við ekki að taka tillit til minniháttar ytri munur, það var sama 525, en lengja og fá fleiri hjól (þriðja ásinn).

1957, fyrsta frumgerð af MAZ-530 var kynnt fyrir almenningi endurskoðun á sýningunni All-Union (VSHV) Sovétríkin. Hann varð fyrsti þriggja öxla námuvinnslu vörubíll í Sovétríkjunum, sem hafði getu 40 tonn.

Og á sviði iðnaðar sýningu, sem haldin var í Brussel haustið 1958, MAZ-530 hefur hlotið allan heim viðurkenningu. Hann hlaut hæstu verðlaun.

MAZ-530: Upplýsingar

New MAZ, mikið eins og forveri hans, MAZ-525, sem útbúinn er með díselvél fra tank T-34, með þeim mun að 525 Th var derated húsinu og nýju 530-m staðli, 12-strokka, 450-sterkt eining, sem hafði vinnurúmmál uppá 38 þúsund. CC

Sending er hannaður eins og a optional-gerð tæki sem er með snúningslykli breytir, með þremur stigum fyrir fram á við og eitt afturábak gír. Það var nýjung í fyrsta skipti þessi tegund af kassa var sett á heimilistæki.

MAZ-530 var fær um að þróa hraða 43 km / klst (MAZ-525 er jafnt og aðeins 25 km / klst).

The aftari ás var fest beint á grindina, rigidly og án þess að fjöðrum. Lost fullt, sem er tekið á yfirbyggingu ökutækisins þegar hlaðinn í starfi, myndi ekki vera fær um að standast allar fjöðrun hönnun. Vegna þessa, the botn líkaminn er úr tvöföldum lag stál gasket eik, lagt á milli blöð. Hlaða flytja var gerð á grind sex púða úr háþéttni gúmmí.

Body hækkað um vökva vélbúnaður felur í sér tvö stór strokka og aðskilda dæla, stjórna kerfið þrýsting. Þetta kerfi gæti snúið líkamann í horn á 65 gráður.

Það fer eftir rekstrarskilyrði eldsneytisnotkun MAZ-543 á bilinu 130 til 160 lítrar á 100 km.

Það var búið með vökva stýri.

Ytra þvermál hjólbarða jafngilda 1,8 metra. Wheel uppskrift var táknað með hlutfall af 6x4.

Mál af vélinni voru 10555h3400h3650 cm (lengd, breidd og hæð um sig).

Short öld bíl

Classical hönnun (hetta + skála + líkamanum) í tengslum við mikla mál úr MAZ dumper Floppy (beygjuradíus var 14 metrar). Að vinna í starfi slíkrar galli var einfaldlega óásættanlegt. Því MAZ-530, það var ákveðið að fasa út. Bara út af the hlið bifreið fór 30 bíla, þar á meðal fyrsta sýninu. Það er athyglisvert að hver af þessum vélum var á sinn hátt einstakt, eins og var að fara nánast handvirkt. Árið 1963, málið hefur hætt alveg. Þríása feril MAZ (vörubíll) í þessu formi virtist sjálfheldu útibú þróun.