"Nissan Laurel": stutt lýsing á öllum átta kynslóðir og forskriftir þeirra

Saga bílsins, "Nissan Laurel" hófst árið 1968. Og það endaði 2002. Á þessu tímabili frekar stór átta kynslóðir af bílnum voru framleidd. Það er aðallega seld í Japan. Þó að stundum er þetta líkan flutt til Evrópu og Asíu. Bíllinn var mjög góður, svo þess virði stuttlega segja okkur um alla átta kynslóðir sinna.

Upphaf framleiðslu

Upphaflega, "Nissan Laurel" framleitt í líkama 4-dyra sedan. En tveimur árum eftir upphaf framleiðslu fyrirtækisins byrjaði að framleiða aðra útgáfu af líkaninu. Þ.e. - 2 dyra Hardtop Coupé.

Líkanið er í boði með þremur mismunandi vélar: G18 1.8, G20S 2.0 og G20T 2.0. þykkt þeirra var 105, 110 og 120 "hesta", í sömu röð. Við the vegur, ekki aðeins býður upp á 4-skref "vélfræði", en einnig 3-hraði "sjálfvirk". Hins vegar drif var aðeins til baka.

Það lítur stílhrein vél. Vakið athygli manna umferð framljós, skínandi króm grill og öflugur hetta. Special upprunalega bíll fylgir lögð á það speglar.

Árið 1970 gaf hann út uppfærða "Nissan Laurel" harður toppur. Mælaborðið er einnig batnað, og jafnvel bætt línu af hlutbundnum umbúðir GL. Árið 1972, fyrsta kynslóð hætt að framleiða.

frekar málið

Síðan 1972, the framleiðsla af the second-kynslóð líkan. Útlit nokkuð breytt, en miklu meira máli var sú staðreynd að línan á aflrása breikkað. "Nissan Laurel C130" var boðið með hreyfli bindi af 1,8, 2,0, 2,6 og 2,8 lítra í þeirri röð. Meira hafði val í skilmálar af dreifu. Það gæti annað hvort að vera sjálfstæður, eða með geisla ás.

Þriðja kynslóð, sem eru framleidd frá 1977 til 1980, naut mikilla vinsælda. Það var stílhrein löng og lág með allt nýja fólksbifreið útlit. Í stað umferð framljós kom í vinkil og í líkamanum verða áberandi dynamic og hreinar línur. Og árið 1980, síðustu líkön af þriðju kynslóð, lúga birtist. Athyglisvert er að á bilinu hreyfla gekk 2 lítra dísilvél.

4 og 5 kynslóð

1980 1984 í ljósmagn líkansins, sem var aðeins í boði í 4 dyra líkamanum. "Nissan Laurel" fjórða kynslóð var laus við átta mismunandi vélar. Tveir þeirra unnu á dísilolíu.

Fimmta kynslóð Hardtop aftur. Líkanið sjálft hefur gengið í gegnum umtalsvert Tuning. "Nissan Laurel" fór að líta meira glæsilegur og sterkur. Og enn bíllinn byrjaði að útbúa öflugt 175 hestafla vél, þekktur sem RB20DET. Hann var besti allra boði. Hann hafði fjögur lokar, 2 camshafts, rafeindastýrða eldsneytisgjöf og einn hverflum. Hins vegar neysla var alveg áhrifamikill - um 10,5 lítrar á 100 km í blönduðum ham.

Einnig er athyglisvert að þessar vélar eru fyrstu líkön, sem notuð virka fjöðrun.

C33

Undir þessu nafni varð það þekkt að sjöttu kynslóð. Hún var gefið út frá 1988 til 1992. Sjötta kynslóð bíla boði eingöngu á bak við Hardtop. Og undir hoods þeirra setja alveg öflugur mótora.

Taka, til dæmis, 205 hestafla 2 lítra vél. "Nissan Laurel" með slíkri einingu var mjög vinsæll og eftirsóttur. Ekki kemur á óvart, þar sem það er aðeins einn búin með forþjöppu.

En samt voru aðrir valkostir: 180, 155, 125, 94 og 91 lítra. a. Mótorar hafa verið lagðar með 4-skref "sjálfvirkur", og 5-hraði "vélfræði". Þótt öflugasta vélar eru í boði með 5 gíra sjálfskiptingu.

"Nissan Laurel" mjög breytt tæknilega. Til dæmis, að framan byrjaði að setja sjálfstæða vor spranga. A aftan - multilinkovuyu dreifa. Þessi sviflausn var of sjálfstæður.

Athyglisvert, bjóða sum módel á HICAS kerfi. Þökk sé henni á þeim tíma af skörpum beygjum og rekur voru virkjuð með afturhjólin. Almennt, sjötta kynslóð af Nissan varð miklu meira fullkominn en forverar þeirra hvað varðar stjórnunarmöguleika. Öllum hjólum byrjaði að setja loftræstum diskur bremsur og jafnvel kerfi ABS.

C34

Sjöunda kynslóð er einnig í boði í yfir fjögur ár. Og hann var gefið sérstakt athygli. Ekki kemur á óvart, C34 hefur orðið helsti keppinautur "Toyota Mark 2". Hönnun hennar er róttækan endurhannað, en áherslan var ákveðið að gera á skipulagi innri rými sem hefur ekki farið óséður. Allir íhlutir og varahlutir "Nissan Laurel" voru fullkomlega sáttir og leiðrétt. The vinnuvistfræði af skála var á hæsta stigi. Hvernig og búnað. Loftpúða, ABS, "loftslag", loftkæling, ljós skynjari, Velour sæti - vélin var búin með allt sem hægt var.

Og, auðvitað, tæknilega eiginleika verða einnig orðinn betri. Það var mikil 2,5 lítra 235 hestafla mótor, og hefur orðið veikja, sem framleiðir 100 "hestar". More voru í boði mótora 125, 150 og 190 lítra. a.

Bensíns módel eru í boði aðeins með "sjálfvirk" (fyrir 4 eða 5 gíra), og fyrir dísel útgáfu var í boði og "vélfræði".

undanförnum árum

Frá 1997 til 2002, í ljósi losun "Laurel" áttunda kynslóð líkan. Vélarnar eru þau sömu, en vélin var bætt við 280 og 200 "hesta". The vinsældir af the líkan byrjaði að falla, eins og margir valið "Toyota Mark," vegna þess að verktaki ákveðið að leggja áherslu á að auka getu einingum og frammistöðu almennt. Jafnvel hóf að bjóða sjálfskiptingu með handbók stjórna virkni. Og allur-hjól ökuferð útgáfa birtist.

Einnig stækkað lista yfir búnað. Það voru heimabíókerfi (nánar tiltekið, í útvarpi með vídeó spilun virka), sex öflugur ræðumaður, ABS, 3-Contoured sæti, bílastæði skynjara, rafknúin spegill Breytingar, ljós skynjari.

Sjaldgæfustu búnaður - a Club S Type X. Slík vél gæti hrósa leður sæti með suede sett inn, íþróttir sendingu, xenon ljósfræði, tónn, þannig Rafdrifin sæti og aðrar viðbætur.

Rússneska líkan var ekki afhent, en margir hafa fært það sjálfur. Nú er hægt að finna í sölu auglýsinga. Eðlilegt verð fyrir líkan út seint 90s eða snemma 2000s - um 200-300 þúsund rúblur.