Paton Bridge: Saga, ljósmynd, lengd, aftengja hringrás

Paton Bridge - þetta er eitt af fyrstu sannarlega framúrskarandi byggingar í höfuðborg Úkraínu. Jafnvel í dag, óvart það með mikilfenglegt hennar og umfang. Verkefnið hans var þróað af heimsfrægum Soviet vísindamaður-vélvirki og verkfræðingur Evgeniem Oskarovichem Patonom, eftir sem það hét. Höfundur hefur reynst notkun suðu í brú byggingu, þó fyrr það var talið óraunhæft.

Við héldum, að spá, og að lokum byggð

Paton Bridge, sagan um sköpun sem hefst í byrjun tuttugustu aldar, er einstakt í byggingu tækni. Keyra smá á undan, getum við sagt að hann var fyrsta sinnar tegundar, og starfaði sem frumgerð fyrir aðrar svipaðar byggingar um allan heim. En aftur að forsaga.

Einn af Kiev ríkisstjórnin hefur ákveðið að sameina tvö garður: Mariinsky og nára. Þar sem það var ómögulegt að byggja kringlu, virtist það eina leiðin til að koma á underpass. Project þróun hefur verið boðið prófessor Evgeny Paton. Hins vegar var hann hneykslaður af fegurð víðsýni sem opnaði fyrir honum með útsýni yfir vinstri bakka Kiev, þannig að hugmyndin að búa til glæsilegt brú.

Eftir Eugene headed Hönnunar- á vísitölu neysluverðs, hönnun þess hefur verið hrint í framkvæmd, og í nokkur ár tveir garður tengdur. Í dag það er vel þekkt brú elskhugi.

Eftir nokkurn tíma, prófessor skapað rannsóknarstofu til suðu og rafmagns suðu nefnd, sem starfaði sem grundvöll til að búa heiminn vinsæl Paton Electric Welding Institute.

Byggingu mastra fyrir nýja brú sem tengir vinstri bakka og hægri bakka Kiev. Hins vegar allt það til að stöðva stríðið. Eftir það aftur fé að búa til brú sem hét Kiev. Og þá fékk tillögu frá Evgeniya Patona nota suðu þegar uppsetningu keyrir þinn.

Nýsköpun sem aldrei fékk reyndi, samstarfsmenn og yfirmenn ekki samþykkja. Hins vegar Paton var mjög sannfærandi, og Khrushchev gaf grænt ljós á að framkvæmd hugmyndinni um suðu.

Unique bygging lokið byggingu í miðjum 50s.

Það kemur í ljós að í verkefninu gögnum Evgeniya Oskarovicha brú var skráð sem Kyiv City. Og þar af leiðandi hefur það orðið eitt af stærstu byggingum í Evrópu, og hann var fær um að tengja tvo flókin hugtök Welding og brú verkfræði.

Sumir staðreyndir

Furðu, í Kiev það er meistaraverk, sem er lengri en Khreschatyk, og brú Paton. Lengd þess er 1543 metrar. Akbraut nær 21 m á breidd, og stéttina - um 3 metrar. Metal byggingu brúarinnar vega næstum 11 tonn.

Til þess að tryggja umferð, sérstakt skreytingar og listrænum girðing meðfram allri lengd. Tæplega 50 ára fór með sporvagn brú.

Akstur og leiðbeiningar

Í fyrsta skipti sem þriggja stig skipti í formi hrings var byggð í Úkraínu höfuðborg. Af evrópskum stöðlum, er það kallað "túrbínu". Stofnendur verkefnisins treysta á þá staðreynd að bílar muni ekki rekast á við hvert annað, og þetta mun auðvelda verkefni ökumanna. Í raun interchanges Paton Bridge hringrás er mjög flókið. Það kemur í ljós, ekki svo auðvelt að skilja "hverflum".

Ef við fara í Dnieper þjóðveginum til að komast að brúnni Paton, það er nauðsynlegt að kalla á sérstaka fyrstu hægri beygju. Að auki, hver er að fara að stöðinni "Friendship þjóða", beygt til hægri á annarri hætta, þá fá á hringtorgi. Til að hringja á fyrsta hring með hægri beygju mun ekki virka.

Sporvagn yfir Dnieper

Áður en endurnýjun var fram í gegnum Paton Bridge hýst einn af mikilvægustu línur sporvagn sem tengir vinstri-banka Kiev sporvagn kerfi með hægri bakka. Hins vegar hvernig hafði verið tekin í sundur, og í stað þeirra hafa rutt handvagn línu. Tíminn hefur leitt í ljós að nýtt flutninga gat ekki ráðið við fjölda farþega. Allt vegna þess að Kiev sporvagn Kerfið var skipt í tvær greinar: einn var á vinstri bakka, og annað - á hægri.

Með tímanum, planið var að taka í sundur leiðina línu á Riverside Drive, sem myndi leiða til vanhæfni til að endurheimta sporvagn kerfið vinstri og hægri banka. Á því augnabliki, spurningin er opinn.

raunverulega

Það er þegar það var nauðsynlegt að rífa viðhengi síðustu byggingum sem var á vefnum brú Paton, það var áhugavert að ræða. Undir vatn, þar sem stuðningur, það var nauðsynlegt að draga sprengiefni. Á þeim tíma, plastpokar hefur ekki enn verið fundin upp. Og að innsigla sprengiefni úr vatninu, tók það meira en 4 þúsund smokka.

Um særindi í dag

Paton Bridge, mynd sem er fram í greininni, er verkalýðsfélag Avenue til vinstri á Boulevard á hægri bakka. Íbúar er ekki erfitt að komast að réttri neðanjarðarlestarstöð ef engin umferð jams. Nýlega þó verður það sársaukafullt vandamál í Úkraínu fjármagns. meira og meira á hverjum degi umferð jams.

Mikilvægasta málið í dag er mikil slysatíðni. Umferð lögreglu hafa nú þegar talin soðið brúnni Paton nánast hreif, sem talið nauðsynlegt til þess að helga hann. Á netinu, það eru ábendingar um hvernig á að leysa vandamál af þeim fjölmörgu umferðarslysa. Eitt er tillaga að loka gagnstæða akrein og breyta því að hress, sem deila bíl, flytja í mismunandi áttir.

athyglisvert

Höfuðborg Úkraínu hefur orðið fæðingarstað nýja aðferð við byggingu, og það mun brátt út um allan heim. Hingað flestir brýr yfir vatnið er búin að sama verkefni, þar sem meistaraverk var byggð Paton.

Eftir að stríðinu lauk, Khrushchev bauð veitingu Evgeniyu Patonu bílnum í Bandaríkjunum til opinberra nota þess. Að það skapaði fyrsta formlega fór á nýja brú á opnunardegi.

Lengi tæknilega meistaraverk var undir miklu álagi, þar var aðeins einn vegur gangan yfir Dnieper. Verkefnið fyrirhugað brú styrkur af um 11.000 ökutæki á dag. Hins vegar, einhvern tíma seinna, eftir að haka, máttur framleiðsla var notalegur undrandi og ánægð. Stofninn var bara ótrúlegt, það nam rúmlega 60 þúsund bíla á dag.

Á því augnabliki, það hefur nú þegar þróað drög annars uppbyggingu brú Paton, en hann er talinn. Fyrirhuguð stækkun akbraut allt að 38 metrum, sem í grundvallaratriðum, í raun, aðeins þegar skipta steypu plötum á þær sem eru gerðar úr stáli. Annað verkefni er tillaga um andstæðingur-tæringu brú uppbyggingu úr málmi, sem mun stuðla að öruggari notkun í framtíðinni.