Servotronic - hvers konar tæki í bílnum?

Kannski einn af the gagnlegur uppfinning í bílaiðnaðinn - er máttur stýri. Takk fyrir það, ökumaður getur auðveldlega reka stýrinu, sérstaklega þegar stjórntök á litlum hraða. Í dag eru til nokkrar gerðir af þessum magnara. Þessi vökva og rafkerfum. En meðal annars, geta þeir verið búnir með frekari aðgerðum. Einn af þessum - það servotronic. Hvað er það - að líta á núna.

Hvar gerði?

Það virtist þessa aðgerð nýlega. Hugmyndin um að búa BMW Servotronic kerfi. Hvað er þessi þáttur, íhuga frekar. Á 85 th ári á "Sportbílasýningunni" sýningu í Amsterdam BMW M5 var kynnt í 34. líkamanum. Bíllinn var ekki aðeins öflug vél, heldur einnig framúrskarandi meðhöndlun. Einkum margir blaðamenn benti á svörun stýrinu. Í stað þess gæti fletta með einum fingri. Hins vegar hraði því verður ótrúlega erfitt. Þetta tryggir að vélin framúrskarandi stöðugleika á miklum hraða. Þetta var í fyrsta vökva actuator með svona aðgerð. Við nefndi þetta Servotronic kerfi.

Hvað er það? lögun

Servotronic - rafrænt kerfi sem leyfir þér að stilla ávinning af stýrinu, eftir hraða ökutækisins. Kerfið þjónar til að veita þægindi og meðhöndlun.

Hvaða bílar stillt?

Upphaflega servotronic birtist á 34. BMW. Ennfremur, þessi tækni samþykkt af öðrum framleiðendum. Þetta "Volkswagen", "Porsche" og "Volvo". Servotronic er einnig sett á "Audi". Hvað er servotronic, við vitum nú þegar. En það er athyglisvert að í viðbót við hann, það er líka hliðstæður (td Active Stjórnarnefnd). Á það munum við segja síðar.

Hvernig það virkar

Pinion stýri með Servotronic er ekki mjög frábrugðin venjulegum. Undantekningar eru ýmsar skynjarar og stjórna eining. Servotronic skilyrðum má skipta í tvo hluta - og upplýsa framkvæmdastjóri. Til að lesa gögn, kerfið veitir inntak skynjara:

• Vökvastýri.
• Stýris (fyrir ökutæki með ESP).

Með hjálp þeirra, kerfið ákvarðar stöðu hjól miðað við snúningur horn á framhjólin. Einnig, kerfið hefur Hall skynjara. Það upplýsir um stöðu sveifarás í vél. A hraðamælir skynjari sendir gögn um núverandi hraða bílsins. Þannig, the stjórna eining fær margar merki. Kerfið þá aðferð að þessum upplýsingum og setur ákveðna reiknirit færslubúnaðina. Þessir fela í sér andstæða aðgerð hólf til spool og bulla. Til að hafa stjórn á þrýstingi vökvakerfið í kerfið hefur segulspóluloki Servotronic. Hvað er þessi þáttur? Það hefur áhrif á Servotronic einingu. Þegar stýri er snúið, spool er í gegnum vökvann í strokka vökva hvatamaður. Hið síðarnefnda fer að vinna á hjól beygja vélbúnaður. Á sama tíma merki kemur á segulloka loki. Það opnar og vökva fyllir hið gagnstæða aðgerð kammertónlist. Svona, í-strokka þrýstingur minnkar. Stimpla aftur aðgerð læsir spool. Öðlast á stýrinu eykst.

Með falli hraða ökutækis, loki lokast. Þegar leggja, það er lokað alveg, sem gerir það auðvelt að snúa stýrinu í stað. Um leið og hraði fer yfir 20 km á klukkustund, lokinn er opnaður smám saman. Ökumaðurinn þarf að gera meira til að snúa en venjulega. Það er, að vinna er byggt á Sogið Servotronic vökva vökva í Gur kerfinu með því að opna eða loka segulloka loki. Í einingu fékk reglulega merki og núverandi hraða ökutækisins og stöðu stýrinu. Servotronic stjórna eining er venjulega staðsett í hanskahólf.

bilana

Þetta kerfi er mjög áreiðanleg, svo bilun er í lágmarki. Ef það er einhver vandamál, samsvarandi birtist á mælaborðinu. Þannig getur kerfið ekki aðhafast til orku Servotronic skynjara (oxast eða brotið af tengiliði) eða til einingarinnar sjálfrar. Kannski kerfið ofhitnun öryggi. Í tilviki kerfi bilun, bílstjóri mun strax taka breytingar á hegðun bílsins. Servotronic rekki til að vera stjórnað eins og venjulega með stígnum. hjól á miklum hraða verður eins auðvelt og í litlum. Vegna þessa, bíllinn verður að vera minna stöðugt á veginum.

Virka stýri kerfi AFS

Það er hliðstæða af Servotronic. Hvað er þetta kerfi? Þessi eining, knúin plánetuáferðir gír. Last er búin með rafmótor. Venjulega setja á bíla með EURom. Þannig, að draga gír með vél fest á stýrinu bol. Kerfið er með stjórnloka í eining sem, eins og Servotronic, fær merki frá ýmsum skynjurum. Á þessum grundvelli, rafeindatækni gerir ráðstafanir til að stilla gír hlutfall milli snúnings stýrishjóls og hjól vélarinnar. Með vexti þessum fjölda eykur hraða. Hjól fær erfiðari. Kerfið velur sjálfkrafa rétta gír hlutfall og getur breytt því hverri sekúndu. Þannig grundvallarmunur á AFS og Servotronic búsettur í aðferð við reglugerð átaki. Í fyrra tilvikinu uchuvstvuet gír með rafmótor, í seinni - segulloka loki stjórna flæði og þrýsting af vökva vökva. AFS hefur marga kosti. Þannig að kerfið getur ekki aðeins gera stjórnun strangari, en einnig til að koma í veg fyrir neyðartilvikum. Sé um að ræða ökutæki renna raftækja metur stöðuna vegna skynjara og sjálfkrafa snýr hjólinu með ákveðnu sjónarhorni.