Stillingarbúnaða lokar YaMZ-236. Diesel vél fyrir þunga vörubíla

Varan lína YaMZ margir aflrása. Einn af þeim - YaMZ-236. Þeir eru af fagfólki með a gríðarstór tala af fjölbreyttum byggingu og vegum véla. Þessi vél er fest á MAZ bílum, "Ural", dísel rafala, auk sumum gerðum af rútum. YaMZ-236 - er þróun 55 árum, en í dag það er ekkert val til næstum eins jafn honum í samræmi við forskriftir. Auðvitað, fyrir áreiðanlegum rekstur hreyfilsins krefst reglubundið viðhald. Fjalla um einkenni þessa mótor og útskýrt hvernig leiðrétting loki YaMZ-236.

Universal og samkeppnishæf

Sennilega eina fyrirtækið í Rússlandi, sem í dag er hægt að framleiða á samkeppnishæft dísel aflrása fyrir vörubíla auk smíði véla - a Yaroslavl Motor Plant.

Hvaða vél lína táknar brutalnost, áreiðanleika, Höggþol og vellíðan þjónustu. Og flestir af þessum vélum sýna framúrskarandi tækifæri til aðlögunar inn í nýja öld tækni.

Hvernig á að búa til mótor

Í 50-félögunum á Yaroslavl álversins fékk sérstaka röð frá ríkinu fyrir þróun og síðari sjósetja af slitþolnum dísel máttur einingar sem áttu að koma til skipta þegar gamaldags á þeim tíma YAZ. Þessar vélar voru að verða ekki aðeins öflugri en einnig hagstæðari en YAZ. Í Sovétríkjunum vildu fá alhliða dísel brunahreyfli sem gæti verið sett upp á ýmsum bílum.

Verkfræðinga unnið undir fræga hæfileikaríkur hönnuður Chernyshova GD Undir leiðsögn hans og það var búið ekki aðeins að 236 th mótor, en einnig aðrar aðferðir þessarar fjölskyldu. Þannig fæddist vélina, sem hefur ekki jafnir á þessum degi. Það er sett á "Ural". Bíllinn þetta virkilega vann í útboðsskilmálum. Einnig er þetta besti mótor fyrir dráttarvélar og smíði búnaðar.

YaMZ-236: Production Now

Nú JSC "Autodiesel" framleiðir enn þessa einingu, heldur einnig til að safna og eftirmaður hans - YaMZ-530.

vél salan falli ekki, en nú eru þeir skila ekki til Úkraínu. En framleiðsla er stöðugt vaxandi.

The tæki og upplýsingar

Vélin er sex strokka, sem er raðað í tvær raðir í rétt horn. Þessi V-laga fyrirkomulag er notað til að draga úr eining stærð og þyngd. Það er einnig gert til að draga úr þyngd bílsins í heild. Einn af helstu munur þessara mótora frá öllum öðrum - skynsamlega dreifingu hverri einingu. Allt þetta er ásamt mikilli vellíðan af hönnun. Segir gott aðgengi að hvers hnút fyrir viðhald eða viðgerðir. Motor hnútar þurfa reglubundið viðhald. Sér í lagi, loki aðlögun YaMZ-236 ætti að fara fram á 40 þúsund kílómetra. Allir þessir þættir sem þarf reglulega þjónustu eru staðsett fyrir framan vél og milli strokka.

Á forsíðu topp hluta er eldsneyti sía, a þjöppu fyrir bremsa kerfi og rafmagns rafall. Þessir þættir eru fest á efri kápa. Og þjöppu og rafall er notað eins og a ökuferð belti. Vinstri á the andlit af the fremri hluta blokk eru olíu síur - gróft og fínt þrif. Á hægri hlið er staðsettur fyrir neðan ræsir. sveifarhúsi sump er tryggilega varinn. Við the vegur, á bretti á sama tíma spilar hlutverk olíutank. The gasket andlit af hverri röð að hylkin séu strokklok. Það er hægt að finna lokar og loki kerfi af dísel injectors. The ventilbúnaður er falin undir húfur úr stáli. Í einni af þeim þar er hólkur - í gegnum henni hellt olíu.

vélarblokkin

Block 236 YMZ-nizklegirovannogo úr gráum steypujárni steypu. The steypu er síðan unnin með því að nota tilbúnu öldrun tækni. Þetta er gert til að draga úr varma streitu og halda nákvæmlega rúmfræði á rekstrartíma. The hólkurinn hefur strokka þykka veggi. Þeir eru takt í tveimur holunum í neðri og efri hluta blokk. Hægri röð bruna hólf er aðeins á móti miðað við vinstri með 35 cm. Þetta er nauðsynlegt til móts stafina.

strokka höfuð

Höfuðið frá mótor botni "Autodiesel" táknar óaðskiljanlegur steypu steypujárni. Það er fest við eininguna með sérstökum pinna. Nýleg úr króm-nikkel stál ál og fóru hitameðferð. Að dreifa hita á rekstri vél höfuð er með jakka til að kæla vökvann og the hvíla af the blokk. Inni strokka höfuð eru inni í lokar henni. Þau eru búin með fjöðrum og festingar. Það er einnig stútar og valti. Hnakkur-pluggable loki er úr sérstökum hitaþolnum steypujárni málmblöndur. Það er ýtt inn í raufina vnatyag. Milli höfuð og blokk er sett fyrir hvert þrennt strokka Ferja samloku.

tímasetning kerfi

Gas dreifingu kerfi á the kostnaður YaMZ-236. The camshaft er ræktaður neðst. Ventillinn er virkjaður með því að pushers kerfi, valti örmum og stangir. Camshaft framleitt af at smíða eitt kolefni úr stáli 45. pushers stál einnig myndast með því að stimpla tækni. Lokarnir eins og inntaks og úttaks eru úr eld-ónæmir stáli. Reglulega, dísel vél þarf viðgerð. Vantar stjórna loki YaMZ-236 og nokkrar aðrar staðlaðar aðgerðir.

Hvernig á að stilla lokar?

Þetta fyrirkomulag tímasetning þurfa að hafa varma skarð. Þetta er gert til að passa þéttingu loki í sæti sínu, og einnig bæta fyrir varma stækkun. Stærðir af the bilið á átt að útblásturs- og inntaksloka verður að vera jöfn. Þessi stilling er frá 0.25 til 0.3 mm. Ef hreyfillinn er rekið í langan tíma, þá er bilið er leyft að hækka 0,4 mm. Stillingarbúnaða lokar YaMZ-236 fer fram aðeins á köldu vél. Ferlið er annast fram. Upphaflega slökkva á eldsneyti framboð. Þá hnetur eru losnaði, var haldið strokka höfuð kápa. Hettan er fjarlægð, átaksmæli, athuga festingar boltar á rokkari handlegg stokka. Næsta Cranks réttsælis. Þá horfa á hreyfingu á inntaksloka á fyrsta hylkinu og bíða eftir því að loka.

Eftir að sveifarbúnaði í fjórar beygjur. Þá notaði rannsaka athuga úthreinsun. Ef nauðsyn krefur, stilla stilling með því að snúa læsa hneta á Stilliskrúfa á valti. Þegar þetta Boltinn er fastur með skrúfjárni. Procedure YaMZ aðlögun lokamir 236, það er öðruvísi úr samsvarandi aðferðunum í öðrum gerðum vél. Eftir lok ferlisins, athuga innsigli og skipta þeim ef þörf krefur.

Modern YaMZ-236

Steypujárni sem grunnefnið er notað í verksmiðjunni til 2010. En síðar, verkfræðingar og hönnuðir hafa ákveðið að það er kominn tími til að nota ál. Nú eining og höfuð eining úr málmi, mjög einfalda viðgerð YMZ-236, ól háls combustors. Einnig, the aðferð er orðin miklu nákvæmari Honing. Í þessu tilviki er blokk er ekki misst styrk sinn. Á YaMZ-236 verði í formi 460 þúsund rúblur. er hægt að kaupa eintök af 50-200 þúsund á eftirmarkaði. Það veltur allt á því ríki.

tæknilega eiginleika

Mótorinn hefur mikla vinna bindi - 11 lítrar. Power getur verið frá 150 til 420 hestöfl eftir því hvaða gerð og framboð á turbocharging. Í nýjustu útgáfum, og útgáfur af breytu má auka í allt að 500 öfl. Og kostnaður af eldsneyti er stöðugt að aukast, framleiðandi gat að draga úr eldsneytisnotkun. Svo ef "Ural" (bíll) neyta yfir 40 lítrum á hverja 100 km, það er nú vélin eyðir bara 25 lítrar. Í þessu tilviki einkenni vörubíll grip eru ekki tapast.

Svo fundum við aðgerðir á aflgjafanum í Yaroslavl Motor Plant.