Strategic bomber Tu-95: lögun og mynd

TU-95 - langdrægum bomber, sem staðsett er á rússnesku herklæði. Er stefnumótandi eldflaugum til skrúfuhverfihreyfli-máttur. Í dag er einn af the festa sprengjuflugvélar í heimi. The American kerfisbundinn vísað til sem "Bear". Þetta er síðasta rússneska skrúfuþotuhreyfli flugvélar, samþykkt í fjöldaframleiðslu. Á því augnabliki hefur mikið af breytingum.

Saga um byggingu

Bomber bomber TU-95 í upprunalegri mynd var hannað af Andrei Tupolev árið 1949. Þróun var byggt á 85-ta líkan af flugvélinni. Árið 1950, pólitískt ástand í kringum Sovétríkin krafðist strax stefnumótandi ábati. Þetta var ástæðan fyrir stofnun nýs háþróaður eldflaugum með hár-hraði og maneuvering einkenni. Markmið þróun var að ná hámarks svið fyrir stystu mögulegu tíma.

Sumarið 1951 var verkefnið undir N. Bazenkov, en mjög fljótlega var hann komi S. Eger. Það er "Bear" er talin vera faðir síðasta. Þegar á fyrsta stigi teikna bomber TU-95 hissa stærð og krafti. tré spotta upp var jafnvel saman fyrir nánari kynningu á verkefninu.

Í október 1951 var TU-95 loks samþykkt fyrir framleiðslu. frumgerð þróun átti sér stað nokkrum mánuðum. Það var aðeins í september 1952, flugvélin var gefið í Zhukovsky flugvöllinn. Verksmiðju próf eru ekki lengi að koma. Próf er vel, svo mánuði síðar, var ákveðið að halda utan um fyrstu bomber úrtakinu. Prófin í um það bil eitt ár. Þess vegna, flughermi á flugmaður ljós ýmis alvarleg vandamál. Mistókst þriðja mótor. gírkassa hennar var eytt í eldi eftir aðeins tvo mánuði eftir upphaf prófsins. Þannig verkfræðingar frammi fyrir verkefni til að leiðrétta mistök sem þessi öfgar hægt er að útiloka í raun flugi. Í lok 1953 vegna svipaðra vandamála dó 11 manna áhöfn, þar á meðal yfirmaður.

Maiden flug

Hin nýja frumgerð bomber inn á flugvellinum í febrúar 1955. Þá próf flugmaður var skipaður M. Nyuhtikov. Það var hann sem gerði fyrsta flug á nýja frumgerð. Mælingar voru lokið aðeins ári síðar. Á þessum tíma, stefnumarkandi bomber Tu-95 bomber flaug um 70 flug.

Árið 1956, flugvélin fór að koma á flugvöllinn Uzyn til notkunar í framtíðinni. Bomber nútímavæðingu byrjaði með lok 1950. Framleiðsla og hluta samkoma TU-95 stunda Kuibyshevsky flugvélar verksmiðju. Það var þarna í fyrsta skipti voru afbrigði eldflaugum með kjarnorku warheads. Smám saman, 95 líkanið var endurreist undir alls konar hernaðarlegum þörfum: könnun, loftárásir fjarlæg markmið, farþegaflutninga, loft rannsóknarstofu, etc ...

Eins og er, massa framleiðslu á Tu-95 fryst. Hins vegar er verkefnið enn studd af flughernum og rússneska stjórnvalda.

hönnun lögun

Missile hefur að sjálfstæðum jafnstraum veitukerfi til upphitunar vængi, kjölur og stabilizer skrúfur. Vélarnar samanstanda af biaxial blað setur AB-60K. Farmrýmið er staðsett í miðju skrokkur nálægt sjósetja, sem eru fastir sex skemmtiferðaskip eldflaugum. Það er möguleiki á tengingu fleiri vörur til dreifa.

Rússneska Tu-95 er loft ökutæki með þrí lendingarbúnaður. Á hvern afturhjólið hefur eigin bremsa kerfi. Þegar taka á stuðning inndreginni í skrokkur og væng-hreyfilhúsinu. Framan par af hjólum er með vökvakerfi, og aftan - rafmagns- kerfi með sameiginlegan máttur allt að 5200 wött. Neyðarnúmer opna undirvagn er aðeins mögulegt með hjálp vindu.

skála sem þrýstingi er áhöfn. Í neyðartilvikum ejection sæti eru losuð frá loftfarinu með sérstöku lúgu, sem er staðsett fyrir ofan framan lendingarbúnaður. Eins og krókar fyrir hendur með því að nota færiband. Útkast úr afturhluta bomber er veitt í gegnum resettable lúguna.

Það er athyglisvert að eldflaugum er útbúinn með sérstökum líf fleki ef nauðlenda á vatni.

Gerð vélar

Skrúfuþotuhreyfli Tu-95 er meðal þriggja öflugustu stórum skála flugvéla í heiminum. Þessi niðurstaða er náð að þakka mótor TC-12, sem hefur hár-skilvirkni túrbínu 14 og þjöppu stigi. Til að stilla breytur, sem kerfi þar framhjá lofti lokar. Þegar þetta hverflum skilvirkni SC-12 nær til 35%. Þessi vísir meðal skrúfuhverfihreyfli sprengjuflugvélar er met.

Til að auðvelda aðlögun framboðs vél eldsneyti er smíðaður í einni blokk. Power NK-12 er um 15 þúsundir ára. a. Í þessu tilviki, lagði er áætlaður 12 þúsund. Kg. Með fullri eldsneyti hólf flugvélar geta flogið allt að 2500 klst (um 105 daga). Motor þyngd er 3,5 tonn. Lengd á NK-12 táknar 5-metra eining.

Ókosturinn er hár vél hávaða hennar. Hingað til, þetta er loudest flugvélar í heiminum. getu þess til að greina jafnvel Locator uppsetningu kafbátum. Á hinn bóginn, þegar kjarnorku verkfall er ekki mikilvægt mál.

Meðal annarra eiginleika eldflaugum er að bjóða upp á 5,6-mæli skrúfur. Einnig athyglisvert ísingarvörn kerfi blað. Það er electrothermal uppsetningu. Eldsneyti er til staðar í vél og skrokkur á caisson skriðdreka. Með því að nota duglegur og betri kerfi kalkvakaofseytingu skrúfur svona "harðger" stefnumörkun flug loftfars svið miðað við hlut er reiknaður sem tíminn Tu-95.

Features eldflaugum

Flugvélin hefur svefnpláss fyrir allt að 9 manna áhöfn. Vegna sérstaks umsókn bomber í lengd er að 46,2 metra. Í þessu umfangi einn væng er um 50 m. Mál stefnumörkun eldflaugum raunverulega högg útsýni. Aðeins eitt svæði af væng tekur allt að 290 sq. m.

Mass TU-95 er áætlaður 83.1 tonn. Hins vegar, með the fullri vigt af the tankur er aukinn í 120 þúsund. Kg. Og undir hámarkshleðsla þyngd umfram 170 tonn. Rated máttur knúningskerfisins - um 40.000 kW ..

Vegna NK-12 bomber fær um hraða allt að 890 km / klst. Hreyfing takmarkast við Autopilot 750 km / klst. Í reynd, á bilinu eldflaugum flugi er um 12 þúsund. Km. lyfta í loftið breytilegt allt að 11,8 km. Fyrir flugtak þarf hljómsveitin 2,3 þúsund metra.

armament bomber

Flugvélin er hægt að lyfta í loft allt að 12 tonn af skotfærum. Sett sprengjur í skrokkur rými. Leyfð og svobodnopadayuschih kjarnorku eldflaugum heildarþyngd 9 tonn.

Tu-95 hefur að nafninu til eingöngu varnar vopn. Það samanstendur af 23 millimetra fallbyssu. Í flestum breytingar uppsett para AM-23 á botni, ofan og aftan hluta loftfarsins. Í mjög sjaldgæfum tilvikum er loftfar byssu GS-23.

Í tilviki setja kafbátur AM-23 með sérstökum sjálfvirkum gas útdráttur kerfi. The byssu er fest við vor og dempara leiðbeinir kassinn. Boltinn í báðum tilvikum, fleyg pallinum. Til geymslu orku og draga úr áhrifum frá afturhluta byssu með sérstaka loft eining hleðslu.

Athyglisvert er að AM-23 lengd er um 1,5 metrar. The vægi slíkra byssu er 43 kg. skjóta hraða - allt að 20 skot á sekúndu.

rekstrarvanda

Þróun eldflaugum hófst með töluverðan erfiðleika. Einn af helstu göllum var skála. Upphaflega Tu-95 var illa lagað fyrir flug langdrægum. Vegna óþægilegt sæti í áhöfn oft aftur verkjaði, fætur hans dofinn. Salerni og allir eru hefðbundin flytjanlegur tankur með kommóða. Þar að auki, það var mjög þurrt og heitt í farþegarými, var loftið gegndreypt með olíu ryk. Þess vegna, áhöfnin neitaði prodelyvat lengi flug í flugvélum svo óundirbúinn.

Ítrekað hafði vandamál með olíu kerfi og vél. Í vetur, blandan var þykknaði steinefni sem verða fyrir beinum áhrifum skrúfuna aftur hraða. Í upphafi um að byrja á vél hafði hlýja hverflum fyrirfram. Ástandið hefur breyst með útgáfu í stórum stíl framleiðslu á sérstökum vélarolíu.

Fyrsti umsókn

Tu-95 var fyrst sást á flugvellinum í Kyiv svæðinu í lok 1955. Eins og það rennismiður út, nokkrir breytingar á upprunalegu og gengið til liðs við röðum 409 TBAP. Næsta ár var mynduð á aðra herdeild, sem einnig fann stað fyrir fjórum Tu-95. Í langan tíma voru eldflaugum flytjenda vopnaður aðeins Ukrainian Soviet Air Force. En síðan seint 1960. TU-95 og breytingar hennar lauk hersins flugskýli á yfirráðasvæði dagsins í dag Rússlands.

Til að mynda regiments kringum sprengjuflugvélar voru ákvarða slær á stefnumörkun herafla NATO í suðurhluta Asíu, auk Kína. Flugvélar voru alltaf á varðbergi. Bráðum hafa bandarísk stjórnvöld séð slíka hættulega uppsöfnun berjast gegn vald á botni þeirra og diplómatískra tengsla verða tengd. Þess vegna, Sovétríkin þurfti að dreifa mest af eldflaugum yfir landi sínu.

Frá árinu 1960-ies. TU-95 og þá tók yfir Norðurskautinu, Indlandshaf, Atlantic svæði og Bretlandi. Ítrekað til slíkra aðgerða í landinu brugðist hart, berja eldflaugum. Hins vegar opinber slíkra mála engar færslur hafði ekki verið gert.

Umsókn undanfarið

Vorið 2007, rússneska eldflaugum fram ítrekað úr lofti fyrir heræfingar breska hernum. Similar atvik hafa átt sér stað í Gulf of Clyde og Suðureyja. Hins vegar, í hvert sinn í nokkrar mínútur í himninum hækkandi breska bardagamenn og hótað verkfalli fylgdi TU-95 utan landamæra þess.

Frá árinu 2007 til 2008, voru eldflaugum flytjenda sést á herstöðvar og flugvélar flytjenda NATO. Á þessu tímabili, það var einn fall bomber TU-95. Greint hefur verið frá opinber skýringar á orsökum slyssins.

Í dag er "Bears" áfram um allan heim upplýsingaöflun sína starfsemi.

Plane Crash

Samkvæmt tölfræði, á 2 ára fresti það er stórt slys bomber TU-95. Alls á rekstri hrundi 31 eldflaugum. Fjölda dauðra er 208 manns.

The nýlega slys Tu-95 fór fram í júlí 2015. The hörmung gerðist í loftfars breytingar. Helsta ástæða fyrir hrun sérfræðingar kalla gamaldags líkamlegt ástand af the eining.

Slys bomber Tu-95 MS hefur haldið lífi tveggja skipverja. Hrunið varð nálægt Khabarovsk. Eins og það rennismiður út, á eldflaugum í flugi strax hafnað öllum vélum.

vopnaðir með

TU-95 á jafnvægi VVS Sovétríkjunum þar Sovétríkjanna hrundi árið 1991. Á þeim tíma, stór hluti var í þjónustu Úkraínu - um 25 kafbáta. Öll þau voru hluti af sérstöku þungur herdeild í Uzin. Árið 1998, grunn hafði hætt að vera til. Niðurstaðan var ógilding loftfara og síðari eyðingu þeirra. Hluti af sprengjuflugvélar höfðu verið breytt í atvinnuskyni vöruflutningar.

Árið 2000, Úkraína afhenti hinum rússneska Tu-95 til endurgreiðslu skulda. Heildarfjárhæð greiðslu var um $ 285 milljónir. Árið 2002, 5 TU-95 hefur verið breytt til multi-hagnýtur þungur flugvélum.

Hingað Rússneska armament samanstendur af um 30 kafbáta. Annar 60 einingar eru í geymslu.

breytingar hafa farið fram

Algengasta breytileiki er upprunalega TU-95 MS. Þessi flugvél vopnaður skemmtiferðaskip Kh-55 eldflaugum. Hingað enn þeir sem mest meðal annarra frá 95. líkaninu.

Í næsta Vinsælasta telst breyting á Tu-95 A. Það er stefnumótandi kafbátur kjarnorku starfsemi. Það lögun sérstaka hólf til að geyma myndgreiningar warheads. Einnig er vert að þjálfa útgáfa með bókstöfunum "U" og "CS".

Samanburður við erlendar hliðstæður

Flestir áætluð forskriftum TU-95 eru American bomber B-36J og B-25H. Tilgreind þyngd og stærð er enginn grundvallarmunur. Hins vegar rússneska eldflaugum þróar miklu meiri meðalhraða: 830 km / klst á móti 700 km / klst. Einnig TU-95 er mun meiri vinna gegn radíus og svið. Á hinn bóginn, US hliðstæður hagnýt þak yfir um 20% og meira pláss farm Bay (7-8 tonn). Grip Motors bil jafn.