Soviet Air Forces (VVS USSR): Saga Sovétríkjanna hernaðarflugs

Saga Sovétríkjanna hernaðarflugs hófst árið 1918. Soviet Air Force var mynduð á sama tíma og nýju landi her. Í 1918-1924 gg. Þeir voru kallaðir verkamanna og bændur 'Red Fleet, í 1924-1946 gg. - Air Force Red Army. Það var aðeins eftir seinni heimsstyrjöldina var venjulega nafn Sovétríkin flughernum, sem var til hruns Sovétríkjanna ríkisins.

árupptök

Fyrsti áhyggjuefni Bolsheviks eftir að koma til valda varð vopnuð barátta við "hvítur". The Civil War og ótal blóðbað gæti ekki verið neydd til að gera án þess að byggja upp sterkt her, sjóher og Air Force. Þótt flugvélar voru enn forvitnilegir og massa nýtingu þeirra hófst nokkru síðar. Russian Empire vinstri arfleifð Sovétríkjanna völd eitt deild, sem samanstóð af fyrirmynd sem kallast "Ilya Muromets". Þessar C-22 varð grundvöllur fyrir framtíð Sovétríkjanna Air Force.

Árið 1918 voru 38 Squadrons, og árið 1920 Air Force flota - þegar 83. Á vígstöðvum Civil War tóku þátt um það bil 350 flugvélum. Leiðtogar RSFSR var enn að gera allt til að bjarga og overstate loftbelg konunglega arfleifð. Fyrsti Soviet Flugvélin yfirmaður í höfðingi var Konstantin Akashev, sem haldin þessari stöðu í 1919-1921.

táknmál

framtíð Sovétríkin Air Force fána var samþykkt árið 1924 (fyrst það var talið fána flugvallar flugstarfsemi myndunum og einingar). Bakgrunnur klút varð sun. Í miðjunni var mynd af rauðri stjörnu, inni það - hamar og sigð. Þá voru aðrir þekkta persónur: silfur svífa vængi og skrúfu blað.

Sem Sovétríkin Air Force merkja borði var samþykkt árið 1967. Myndin hefur orðið mjög vinsæll. Um hann ekki gleymt, jafnvel eftir fall Sovétríkjanna. Í þessu sambandi árið 2004 við fengum svipaða fána Rússlands flughernum. Munurinn er minni háttar: dofna Red Star, hamar og sigð, það var gegn flugvélum byssu.

Þróun í 1920-1930-félögunum.

Foringjar Civil War, þurfti að skipuleggja framtíð herafla Sovétríkjanna í skilyrðum glundroða og rugli. Aðeins eftir ósigur í "hvíta" hreyfingu og sköpun heildstæða ríki tækifæri til að hefja eðlilegt endurskipulagningu á flugvélum. Árið 1924, the Workers 'og bændur' Red Air Lo var breytt í flugherinn Rauða herinn. Það er ný flugher stjórnun.

Í annarri deild var endurskipulögð sprengjuflugvélar, þar sem myndast háþróaður á þeim tíma og legkobombardirovochnye Heavy Bomber Squadron. Í 1930 jók marktækt fjölda Fighters og deila upplýsingaöflun, þvert á móti minnkað. Þar kom fyrst multipurpose flugfar (á borð við p-6 smíða Andrei Tupolev). Þessar vélar gætu verið jafn áhrifarík til að þjóna sem sprengjuflugvélar, Torpedo sprengjuflugvélar og langdrægum fylgdar bardagamaður.

Árið 1932, herafla Sovétríkjanna fékk nýja tegund af lofti hermenn. Í Airborne hafði eigin flutninga og könnun hans búnaði. Þremur árum síðar, þrátt fyrir að hefð komið á Civil War, nýja hersins röðum voru kynnt. Nú Air Force flugmenn verða sjálfkrafa yfirmenn. Veggir í móðurmáli skóla og fljúga skólum, hver fara með stöðu seinni Lieutenant.

By 1933, the nýr líkan röð "I" (frá I-2 í I-5) hefur verið greint frá flughernum í Sovétríkjunum. Þeir voru bardagamenn-biplanes, þróað Dmitriem Grigorovichem. Fyrir fyrstu fimmtán árin Sovétríkjanna flota herflugvélar bætt í 2,5. Hlutur innfluttum bílum var lækkaður nokkur prósent.

Air Force frí

Einnig árið 1933 (samkvæmt ákvörðun ráðsins frá Commissars fólksins) var stofnuð af Sovétríkjunum Air Force Day. Eins og hátíðlegur dagsetningu Sovnarkome valið 18 ágúst. Opinberlega, daginn var tímasettar til saman við lok árlegs sumar þjálfun. Með því að hefð, frí hefur orðið ásamt ýmsum keppnum og keppnir á tækni leiðsöguskyldu, taktísk og eldi þjálfun, og svo framvegis. D.

Dagur flughernum í Sovétríkjunum var notað til að stuðla að borgaralega og hernaðarlega flug milli Sovétríkjanna proletarian fjöldans. Fagnaðarlætin í tilefni af afmæli var sótt af fulltrúum iðnaðarins, Osoaviahima og byggingarverkfræði Air Fleet. Setursins orlofs var Central flugvöllinn nefnt eftir Mikhail Frunze í Moskvu.

The mjög fyrstur atburður vakið athygli ekki aðeins sérfræðinga og íbúa höfuðborgarinnar, heldur einnig mörgum gestum til borgarinnar, sem og opinberum fulltrúum erlendra ríkja. Holiday gæti ekki gert án þátttöku Iosifa Stalina, meðlimir miðstjórn CPSU (b) og stjórnvalda.

aftur breyting

Árið 1939, Sovétríkjanna Air Forces lifði annað reformatting. Fyrrum Brigade stofnun þeirra hefur verið skipt út fyrir fleiri nútíma hlutunarumsóknar og herdeildaskiptingin. Með umbótum, Sovétríkjanna hernaðarleg forysta vildu auka áhrif flugs. Eftir umbreytingu, nýja Force undirstöðu taktísk eining - Regiment (það voru 5 Squadron, sem samtals er frá 40 til 60 flugvélum).

Í aðdraganda Great þjóðrækinn stríðsins, hlutfall árás og bomber flugvéla var 51% af heildar flotanum. Einnig hluti af Sovétríkjunum flughernum með bardagamaður og leyniþjónustu tengingar. Í landi og það rekið 18 skólum í veggjum sem undirbúa nýtt starfsfólk til Sovétríkjanna hernaðarflugs. Kennsluaðferðir eru smám saman að modernized. Þótt í fyrstu samkvæmni Sovétríkjanna starfsfólks (flugmenn, siglingafræðingur, tæknimenn, og svo framvegis. D.) Á bak við samsvarandi tala í capitalist löndum, ár eftir ár, að bilið var að verða minna mikilvæg.

Spænska reynsla

Í fyrsta sinn eftir langt hlé, hafa Soviet Air Force flugvélar verið prófuð í bardaga á spænsku borgarastyrjöldinni, sem hófst árið 1936. Sovétríkin stutt vingjarnlegur "vinstri" stjórn, sem börðust við þjóðernissinna. Frá Sovétríkin fór til Spánar, ekki bara hernaðarlegum búnaði, en einnig sjálfboðaliði flugmenn. Það er best að sýna sig I-16, sem var fær um að sýna sig mun betur en gerði Luftwaffe flugvélar.

Reynsla sem fékk Sovétríkjanna flugmenn á Spáni, reyndist ómetanleg. Margir lært ekki aðeins örvum, en loftnet könnun. Aftur frá Spáni, hafa sérfræðingar háþróaður hratt í þjónustu, til the byrjun af the Great þjóðrækinn stríðsins, margir af þeim urðu Colonels og herforingjar. Með þeim tíma sem erlendis herferð féll við leyst úr læðingi mikill Stalinist hreinsanir í hernum. Kúgun snert og flugvélar. NKVD útrýmdi fullt af fólki sem barðist við fleiri "hvítu".

Great þjóðrækinn stríðsins

Átökin um 1930 sýndu að Sovétríkin Air Force á engan hátt óæðri Evrópu. Hins vegar nálgast heimsstyrjöld og ótal vopn kapp ósamanbrotnum í Old World. Vel þekkt á Spáni, I-153 og I-15 á þeim tíma sem þýska árás á Sovétríkin var orðin úrelt. Upphaf Great þjóðrækinn stríðsins í Almennt var hörmung fyrir sovéska flughersins. óvinurinn sveitir réðust inn í landið óvænt, vegna þess að þetta skyndilega hafa eignast mikla yfirburði. Soviet flugvöllum í Vestur landamærum voru sett hrikalegt bombardment. Á fyrstu klukkustundum stríðsins eyðilagt a gríðarstór tala af nýjum flugvélum, og hafði ekki tekist að fara flugskýli þeirra (samkvæmt ýmsum áætlunum, talan var um 2 þúsund).

Fluttir Soviet iðnaður þurfti að leysa nokkur vandamál í einu. Í fyrsta lagi, Sovétríkjanna Air Force þarf a fljótur bæta upp fyrir tap, en án þess væri hægt að setja fram jafn berjast. Í öðru lagi, um stríð hönnuðir áfram að gera nákvæmar breytingar á nýjum vélum, þannig að bregðast við tæknilegum viðfangsefnum óvinarins.

Flest af þessum hræðilegu fjórum árum IL-2 og Yak-1 var gefin út. Þessir tveir líkön saman grein fyrir um helming af innlendum Flugfloti. "Yak" Árangur var vegna þess að loftfarið reyndist þægilegan vettvang fyrir mörgum breytingar og úrbætur. Upprunalega fyrirmynd, kynnti árið 1940, breytir nokkrum sinnum. Soviet hönnuður gerði sitt besta til að "Yaqui" ekki dragast í þróun þeirra frá þýsku "Messerschmitt" (þannig að það Yak-3 og Yak-9).

Um mitt stríðsins í loftinu, setti ég jöfnuður, og síðar loftför Sovétríkin og fór að skara fram úr á alla óvini vél. Búið og aðrir verða frægur bomber, þar á meðal Tu-2 og Pe-2. Red Star (máluð á skrokkinn á Sovétríkin tákn / Air Force) var fyrir þýska flugmenn tákn hættu og nálgast miklum bardaga.

Baráttan gegn Luftwaffe

Á tímabili Great þjóðrækinn stríðsins hefur breyst ekki aðeins í garðinum, en einnig skipulagi flughernum. Vorið 1942 var langur-svið flug. Þetta efnasamband, að hlýða æðsta stjórn, gegnir mikilvægu hlutverki á meðan aðrar stríðsárunum. Með honum fór að mynda loft her. Meðal myndun öllu framan flugvélum.

A umtalsvert magn af fjármagni fjárfest í þróun innviða viðgerð. Nýjar verslanir hafa verið að fljótt gera og aftur til bardaga skemmd flugvélum. Soviet sviði viðgerð net hefur orðið einn af the árangursríkur meðal allra svipaðra kerfum sem hafa risið á tímabili í seinni heimsstyrjöldinni.

Helstu loft bardaga fyrir Sovétríkjunum byrjaði að loft árekstur á orrustunni við Moskvu, Stalíngrad og Kursk. Tölurnar: 1941 nemur um 400 flugvélar þátt í baráttunni, árið 1943 þessi tala orðin nokkur þúsund, í lok stríðsins miðju um 7500 bíla í Berlín himininn. Flota jókst sífellt vaxandi hraða. Á tímabilinu iðnaðar stríð Sovétríkjanna sveitir voru framleidd um 17 000 flugvélar og flug skólar þjálfað 44.000 flugmenn (dó 27 000). Sagan af Great þjóðrækinn stríðsins hófst Ivan Kozhedub (vann 62 sigra) og Alexander Pokryshkin (að lánsfé hans 59 vinnur).

ný viðfangsefni

Árið 1946, skömmu eftir að stríðinu við þriðja Reich, Air Force í Rauða hernum voru endurnefna Sovétríkjanna Air Forces. Skipulagsbreytingar og skipulagsbreytingar hafa áhrif ekki aðeins flugvélar, en einnig öllu atvinnulífs vörn. Þótt heimsstyrjöldinni síðari lauk, heimurinn áfram að vera undir álagi. Það byrjaði nýtt árekstra - að þessu sinni á milli Sovétríkjanna og Bandaríkjanna.

Árið 1953 var búið Varnarmálaráðuneyti af Sovétríkjunum. MIC lönd héldu áfram að aukast. Það voru nýjar gerðir af hernaðarlegum búnaði og loftför breytt. Milli Sovétríkjanna og Bandaríkjanna hófst vopn kapp. Allar frekari þróun á Air Force var víkja einum rökfræði - til að veiða upp og ná Ameríku. Hönnun Bureau Sukhoi (Su), Mikoyan og Gurevich (MIG) kom í mest afkastamikill tímabil hennar starfsemi.

Tilkoma þota flugvélum

Fyrsti eftir stríð tímabil-gerð nýsköpun var prófuð 1946 með þota flugvélum. Það kom í stað gamla úrelta stimpla tækni. Fyrsta Soviet þotur stál MIG-9 og Yak-15. Þeir tókst að sigrast á hraða merki 900 km á klukkustund, það er, árangur þeirra hefur verið eitt og hálft sinnum meiri en fyrri kynslóð líkana.

Fyrir nokkrum árum almenn reynsla af Sovétríkjunum flughernum í seinni heimsstyrjöldinni. hafa verið greind helstu atriði og verkir stig af innlendum flugvélum. Það hófst ferli nútímavæðingu búnaði fyrir bættum þægindi þess, vinnuvistfræði og öryggi. Einhver breyting (flug jakka flugmaður, mest minniháttar tækið á stjórnborðinu) er smám saman að taka á sig mynd í dag. Fyrir betri nákvæmni hleypa á flugvélum byrjaði að setja ítarlegri ratsjárkerfi.

Loftrými öryggi hefur orðið ábyrgð nýju Defense Forces. The tilkoma af vörn leiddi til skiptingu yfirráðasvæði Sovétríkjanna fjölda atvinnugreina, eftir nálægð við ríkið landamærunum. Fyrir þetta kerfi heldur áfram að flokka flug (langt og fremri). Í sömu 1946 flugi hermenn áður voru hluti af flughernum, hefur verið einangruð í sérstakri einingu.

hraðar en hljóð

Í snúa af árunum 1940-1950-félögunum háþróaður Sovétríkjanna þota flugvélum hófst þróun á the fjarlægur landshlutum: norðri og Chukotka. Flogið voru um langan veg vegna annars ástæðum. Herforingjar undirbúið sovéska hersins-iðnaðar flókið fyrir hugsanlegri átökum við Bandaríkin, staðsett á hinum megin á hnettinum. Með sama tilgangi var smíðaður Tu-95 - langlínusímtöl stefnumörkun bomber flugvél. Annar vendipunktur í þróun Sovétríkjanna Air Force var inngangur vopn þeirra kjarnorkuvopna. Um innleiðingu nýrrar tækni í dag er best dæmdur af áhættuskuldbindingar flug- söfn, sem staðsett er í þar á meðal í "höfuðborg rússneska lofti" Zhukovsky. Jafnvel hluti eins búning Sovétríkjunum Air Force og öðrum búnaði Sovétríkjanna flugmanna sýna þróunina á varnarmálum iðnaður.

Annar áfangi í sögu Sovétríkjanna hernaðarflugs var á bak, þegar árið 1950, sem MIG-17 var fær til að fara yfir hljóðhraða. Upptaka afhent fræga reynsluflugmaður Ivan Ivashchenko. Það var fljótlega hætti gamaldags árás flugvélar. Á sama tíma, nýja "loft-til-jörð" eldflaugar og Air Force var "loft-til-loft."

Í lok 1960 og það var hannað þriðja kynslóð líkan (til dæmis, MiG-25 orrustuþotur). Þessar vélar hafa verið fær um að fljúga á hraða þrisvar sinnum hljóðhraða. The raðnúmer framleiðslu var hleypt af stokkunum "migovskie" breytingar á formi mikilli hæð könnun og bardagamaður-interceptors. Þessar flugvélar hafa verulega bætt flugtak og lendingu einkenni. Að auki, ný atriði voru öðruvísi í multi-ham aðgerð.

Árið 1974, fyrsta Sovétríkjanna VTOL (YAK-38) voru hönnuð. Breyting verkfæri og flugmaður búnað. Flugið Jacket varð öruggari og hjálpa til við að líða vel, jafnvel í erfiðustu ofhleðslu á Ultra-miklum hraða.

fjórða kynslóð

Nýjasta Soviet Flugvélin staðsettir á yfirráðasvæði Varsjá sáttmálanum stofnunarinnar. Aviation í langan tíma ekki taka þátt í hvaða átökum, en hefur sýnt getu sína til að skala æfingar eins og "Dnepr", "Berezina", "Dvína" og svo framvegis. D.

Í 1980 voru Soviet fjórða kynslóð flugvélar. Þessi líkön (SU-27, MIG-29, MIG-31, TU-160) voru aðgreindar á röð bættrar maneuverability. Sumir þeirra eru enn í þjónustu við rússneska flughernum.

Hugsanleg á þeim tíma sem nýjustu tækni sem lýst er í Afganistan stríðinu, loga á árunum 1979-1989. Soviet sprengjuflugvélar þurfti að starfa við skilyrði ströngu leynd og stöðug gegn flugvélum eldi frá jörðu. Á verið gert Afganistan um milljón sorties (þetta var glataður um 300 þyrlur og 100 flugvélar). Árið 1986 hóf hann að þróa fimmta kynslóð hersins verkefni flugvélar. Mikilvægasta framlag til þessara fyrirtækja gert Sukhoi Design Bureau. Hins vegar, vegna versnandi efnahagslega og pólitíska ástandið var stöðvuð og verkefni hafa verið frystar.

Síðasti strengur

Perestroika var merkt af nokkrum mikilvægum ferlum. Í fyrsta lagi, tengsl milli Sovétríkjanna og Bandaríkjanna settust loksins. Kalda stríðinu er lokið, og nú Kremlin var ekki stefnumótandi óvinur, í keppninni sem það var nauðsynlegt að stöðugt að auka eigin her-iðnaðar flókið hennar. Í öðru lagi, leiðtoga beggja stórveldanna undirrituðu nokkur skjöl leiðarmerki, samkvæmt þeim, byrjaði sameiginlega afvopnun.

Í lok 1980, snemma afturköllun Sovétríkjanna hermenn frá Afganistan, ekki aðeins, heldur einnig frá löndum sósíalískum Tjaldvagnar þegar. Óvenjulegur á mælikvarða var hætt sovéska herinn frá Austur-Þýskalandi, þar sem öflugur háþróaður hóp sínum. Hundruð flugvélum hafa farið heim. Flest af the hvíla af RSFSR, sumir voru flutt til Hvíta-Rússlands eða Úkraínu.

Árið 1991 varð ljóst að Sovétríkin gátu ekki lengur fyrir hendi í monolithic formi. Skiptingu landsins í tugum sjálfstæðra ríkja leiddi að hluta áður en hershöfðingi. Þessi örlög eru ekki liðin og loftför. Rússland fékk um 2/3 starfsmanna og 40% af búnaði Sovétríkjanna Air Force. The hvíla af arfleifð fékk annað 11 Union alpyöulyöveldiö (Eystrasaltslöndin ekki taka þátt í kafla).