Su-34: lýsing og forskriftir. Military Aviation

Þetta er meira eins og bomber interceptor. Hann hefur óopinber gælunafnið "Önd" framleitt vegna tiltekins formi boga. Þar til nýlega við skrifuðum um hann smá, en nú fréttir sund lögun oft efni sem í Syrian himininn Su-34 og Su-24m er beitt til hár-nákvæmni verkföll á línum samskipti, höfuðstöðvar og arsenals hryðjuverkamenn ástand Lih. Það er hægt að halda því fram að þessi fremstu línu sprengjuflugvélar hafa orðið frægur. Á einn af þeim verður sagan.

Saga og frumgerð

Kröfur til interceptor og taktísk bomber mismunandi og jafnvel nokkuð ósamrýmanlegir. Hins vegar Sovétríkjanna framleiðendur loftfara þegar hafa reynslu af umbreytingu bardagamaður flugvélum í árás. The frægur "peð" - Pe-2 - en stríðið var hugsuð sem tveggja hreyfils þungur bardagamaður hæð. Defense þarf "repurpose" það inn kafa bomber, og jafnvel redesigning virtist erfið, það reyndist mjög vel. Eitthvað svipað gerðist með Interceptor Su-27. Árið 1986, Sukhoi hóf störf á áhrifasvæði breyting hans, fékk T-10B, í því skyni að átta, á endanum, hugtakið alhliða "árás flugvélar" geta borið alvarlega bardaga álag fyrir vinnu á vígvellinum og hefur nóg lipurð til að berjast til baka óvinurinn flugvélar. Í hönnun hönnuði, varð ljóst að hefðbundin smáklefi "Spark" er ekki hentugur í þessum tilgangi. Aðalmálið var gert með því að 1990: ný nef fræga "gogginn andar". Um miðjan nineties, Su-34 hefur fengið opinbert nafn sitt (sem hann hafði heimsótt og T-10B-5 og Su-32FN). En hann gerði samþykkja formlega aðeins í 2014.

útlitslegi munur

Utan gegn flugvélum Su-34 er svipað og "forfaðir" sínu frá SU-27, að minnsta kosti úr fjarlægð. Nákvæm athugun á jafnvel leikmaður grípa sumir augljós munur á auganu. Bogi stækkað flugmenn sitja hlið við hlið, frekar en hver á eftir öðrum, miklu öflugri en stál lendingarbúnaður, og, að sjálfsögðu, nefið. Við fyrstu sýn, almennt, og allt. Í tæknilegum hugtökum, þetta þýðir að grundvöllur hönnun lá sviffluga interceptor Su-27 er lýst sem venjulegum dvuhkilevoe loftaflfræðilegur hönnun með allt á hreyfingu lyfta. Ekki strax augljóst óvígða auga teygjanleika (í samanburði við frumgerð) lafandi af væng rót, stjórnlausar inntöku loft, engin ventral fins og fjölga utanaðkomandi hardpoints. Fyrir alla skyldleika hennar við Interceptor Su-34 - taktísk bomber og því verður að bera meira og lengra en frumgerð hennar.

skála

Nú hönnun breytingar geta verið brugðist við í meiri smáatriðum. Fyrst af öllu sem við munum leggja áherslu á augljós smáatriði útliti. Cockpit Su-34 tvöfaldur, inngangur er framkvæmt með lítilsháttar skábraut abuts efri brún lúguna staðsett á bak við boga flaps rekki. Þetta einfaldar mjög ferli lántöku flugmann og Navigator sætum sínum. Áhöfnin á meðan á flugi er með öllum nauðsynlegum skilyrðum fyrir þægilegt habitability, að meðtöldum mat hitunarbúnaði, tómarúm flösku og cesspool tæki. Ef einhver telur flugmenn sem höfðu dvalið, gat hann fengið upp og hita upp - pláss fyrir þetta er alveg nóg.

En Su-34 er ekki aðeins þægilegt og vinnuvistfræði. Sukhoi áhöfn annaðist vörn, það er í sérstökum títan bronekapsuly sem árangur hefur þegar verið prófað í reynd. Um sama tækni notuð í hönnun á Su-25 árás flugvélar. Gljáðum lukt og áreiðanleg brynjaður.

vélar

Tvær gerðir af turbofan vél AL-31F með framhjá hlutfall er jöfn 0.571, þróa lagði nemur 12.5 tonn hver, en afterburning getur bætt við öðrum 300 kg.

Almennt, the máttur eining er sú sama og Su-27. Kannski er þetta ekki svo stór tala, sérstaklega þegar þú telur hversu mikið þyngd loftfarsins Su-34. VKS Rússland, hins vegar telja að vald nóg til að keppa í himninum með American F-15, búin að leysa einhver af sömu verkefnum. Það eru líka valkostur svo vél AL-35F, mennta Eftirbrennarakerfi 14 tonnum af lagði.

Á borð rafeindatækni

The Su-34 er með alveg nýju rafeindabúnaði, sem tekur tillit kröfur hár áreiðanleiki (vegna skarast) og leyfa framleiðsla að miða sjálfkrafa nota gervitungl leiðsögukerfi búnað. Greining svið (jafnvel fyrir litla hluti) náði 250 km. Þetta á við um að leita að kafbátum (jafnvel þótt þeir upphleypt aðeins periscopes þeirra), upplýsingaöflun, finna vötn jarðsprengjusvæðum, og svo framvegis. N. Eins og fyrir þeim vandamálum beinni rekstri miða á vígvellinum, þá er þetta vísbending um framrúðu og hjálm-ríðandi eldur stjórn "augu" sem getur dregið verulega úr þeim tíma sem ákvörðun. Slík Fjölbreytt hefði verið ómögulegt án þess að nota hár-hraði tölva vélbúnaður stöð.

eldsneytiskerfi

Til að auka á bilinu flugvélarinnar þurfa meira eldsneyti. Four tankur (þrjú innan skrokkur og einn væng), og í lofti eldsneyti kerfi skapa skilyrði fyrir árás á fjarlæg skotmörk, sem færir möguleika á Su-34 stefnumörkun sýnum. Rennistöng tveir, þeir eru hannaðir til að vinna með loft olíuskip Il-76 og önnur eldsneyti, sem armament Rússneska sambandsríkisins videoconferencing. Einnig að auka flug svið stöðvun stuðlar möguleika á ytri tönkum tæmd eftir flugtak.

Áhöfn hjálpræðisins

Flugmenn taka sæti sín í gegnum neðri pallinum, sem liggur í gegnum bilið móttöku, og það er út af planinu þegar flugið lauk án þess að atvik. Bailout framkvæmt með hefðbundnum hætti, upp og hraða og hæð hafa ekki gildi. Með hjálp ejection sæti K-36DM neyðarundankomuleið loftskip öruggt nóg, hver áhafnarmeðlimur hefur færanlegan neyðartilvikum, búin með radíóvitann, líf fleki, sjúkrakassa, mat og öðrum hætti að lifa eftir lendingu. In flugi eðlilegu lífi er tryggt antigravity Coveralls, verndandi hjálma og súrefni reserve.

undirvagn

Auka flugtaksvegalengd þyngd var ráðist af sérstökum kröfum um nýja undirvagn - það hefur orðið öflugri, flutnings-gerð. Mögulegt tjón ef fullur-mælikvarði hernaðarátök, flugbrautir á flugvöllum og helstu skilyrði var landslagið fyrir Su-34 með minna tilbúnum stöðum.

Hin nýja Helstu lenda varð bulkier miðað við Su-27, sem krafist er til viðbótar pláss í skrokkur. Það er ástæðan fyrir loftinntak vélvæðingu einfölduð.

vopn

Til að móts ýmsum vopn kerfi, það eru þrír ventral hnút ytri fjöðrun og átta underwing. Burtséð frá þeim, það hefur a innbyggður-bomber Cannon Calibre 30 mm GS-301 gerð. Svo hvernig á að íhuga allar mögulegar leiðir til þróunar á starfsumhverfi er ekki hægt, og að því tilskildu leið til að loft bardaga. Til að vinna bug á óvininum loftfarið á snagi má vera allt að tólf flugskeytin "air-til-loft" tegund af P-27 fyrir langt færi eða miðlungs-8 (P-77) eða Lág (P-73). En ekki fyrir dogfighting grundvallaratriðum búin þekkta Su-34. Fjölhæfur vopn með mikilli nákvæmni áhrif jörð skotmörk. Þessi winged X-59M (3 stk.) Og hefðbundnu andstæðingur-skip eldflaugar, leiðsögn og unguided sprengjum (fougasses frá 100 til 500 kg) og Nursaya í snælda.

einkenni

Stærðir í almennt bil sú sama og þessi af Su-27 (14,7 m - vængstærðir, 22 m - lengd og um 6 m - hæð). Normal flugtak þyngd - 39 tonn, sem er meira en þungur interceptor, en minna en meirihluti taktísk sprengjuflugvélar. Hins vegar getur það vera 44 m við hámarks álag. Flugvélin getur náð hraða 900 km / klst á hæð 11 þúsund. Og 1400 km / klst á yfirborðinu. Combat bilinu frá 600 til 1130 km, eftir á the magn af eldsneyti og vopnabúnað, ferju svið nær 4500 km. Loft (Practical) - 17 þúsund. Gildi hámarksvinnsluþrýstingi of mikið mætir maneuverable interceptor - 7 g.

gegn reynslu

Aðeins greining þáttur af beinni þátttöku í sérstökum hernaðarlegum átökum getur gefið rétta mynd af kostir og gallar, sem hefur í baráttu við Su-34. Forskriftir sjálfir segja mikið, en eins og þetta bomber til útflutnings hefur ekki verið skilað, að dæma hann bara af rússneskum flugmönnum og ritdóma niðurstöður aðgerðum sínum í raunverulegum aðstæðum. Á Suður Ossetian rekstri Su-34 er ekki notað fyrir beina verkföll eldi, hafa hins vegar stuðlað að bælingu á virkni Georgíu kerfi loftvarna, skapa rafræn jamming, disorient þá. Fyrir þetta í fyrsta skipti í reynd var það notað samningur EW "Khibiny", uppsett á ytri hardpoints.

Frá upphafi hernaðaraðgerða á yfirráðasvæði Raa rússneska flug hópnum hafði í uppbyggingu hennar sex Su-34 sprengjuflugvélar, sem á þessum tíma eru notaðar í ráðgerðum tilgangi, þ.e. að framkvæma árásir með því að nota hár-nákvæmni vopn. Á sviði Raqqa og Madan Jadida þeir eytt stjórn innlegg, samskipti miðstöðvar, arsenals, æfingabúðir og aðra innviði hryðjuverka stöðu her. Notkun þessara loftfara áfram, og líklega mun stíga upp hraða. Þessi ályktun er byggð á afkastamikil kom í ljós sem SU-34. Á þessari stundu, fjöldi þeirra í Mið-Austurlöndum leikhúsi rekstri jókst á tugi.

Real ástand og áætlanir

Í dag er fjöldi Su-34, sem samanstendur á örmum videoconferencing, er ekki minna en 83 einingar. Af þessum framleiðslu módel - 75 og 8 notuð fyrir kembiforrit og próf. Einkum eru fjórir sprengjuflugvélar í flugi smit af þeim. Chkalov í Astrakhan svæðinu (Akhtubinsk). Gildandi hers (regiments) um allt land - frá Múrmansk til Rostov og frá Khabarovsk til Voronezh - þessar vélar eru hluti af blönduðum einingar. Samkvæmt samningi sem undirritaður með varnarmálaráðuneytisins árið 2008, var það áætlað að veita 32 einingar samtals yfir 33 milljarða rúblur, sem hægt er að þeirri niðurstöðu að, hversu mikið er Su-34 (rúmlega milljarð hvert). Árið 2008, var þess aukið um frekari 92 bomber. Framleiðslu stöð hefur orðið Novosibirsk Aircraft Plant (Napo). Eins raða í línu framleiðslu vélar, sem stórlega dregur úr kostnaði.

Á næstu árum fleiri og fleiri sterkbyggður en gamaldags Su-24 Regiment vilja skipta SU-34. Tæknilega eiginleika nýju líkan í samræmi við staðla "fjórða tveir plús" kynslóð, sem mun tryggja honum langa þjónustu í rússneska flughernum.