Sverdlovsk Railway: kerfinu, stjórnun og safnið

Í Rússlandi, þar er öflugt samgöngur flókið - Sverdlovsk Railway. Þetta þjóðveginum liggur í gegnum yfirráðasvæði Vestur-Síberíu og Úralfjöllum. Járnbrautir Sverdlovsk svæðinu eru fyrstu þrjá Railways. Næst lærum við um sögu byggingu þjóðveginum. Í ritgerðinni mun einnig lýsa sem í Yekaterinburg einstaka safn af Sverdlovsk Railway.

Yfirlit

Sverdlovsk Branch Railroad að veita samfelldan framrás lestum frá norðvesturhorni og Mið-svæðum landsins í Kasakstan, Síberíu og Austurlöndum fjær. Þetta þjóðveginum er smíðaður á sérstakan hátt. Svo er það liggur við Suður-Úralfjöllum, Gorky og Vestur Siberian Railway. Þetta flutningskerfi afla meira en 9,5% af heildar hleðslu og affermingu hár-framlegð vöru. Nefnilega: sendingin af olíu, járn og nonferrous málma, kol, byggingarefni og tré. Stjórnun Sverdlovsk járnbraut er að gera allt sem unnt er til að tryggja öryggi, þægindi og öryggi flutninga. Leiðtogi er A. Yu Mironov, fyrsta staðgengill höfðingi - VV Iskorostensky. Chief Engineer SvRW - IO Naboichenko. Sverdlovsk Railway veitir flutning vöru meira en 12 000 iðnfyrirtæki. Að auki, það þjónar bil 1500 driveways. Í Sverdlovsk svæðisbundnum tré, kol og námuvinnslu fyrirtæki þróað net af litlum fylgisjóðs línum og útibú.

Saga um sköpun

Fyrsta verkefnið í samræmi við sem var að byggja Sverdlovsk Railway var tilnefnd frumkvöðull I. I. Lyubimovym. Þessi mikilvægur atburður átti sér stað árið 1868. Á tillögu hans, Sverdlovsk járnbraut kerfi felur í sér útibú Perm til Tobol, yfir borgir eins Yekaterinburg, Kungur og Shadrinsk. Eftir stuttan tíma, sem ríkisstjórnin hefur ákveðið að gera könnun á því starfi á vettvangi. Eftir þetta, og hóf byggingu þjóðvegar. Svo mikilvægur atburður var falið að "Society of námuvinnslu járnbraut." Mikil vinna á land sölu, eyðingu skóga og niðurrif hófst árið 1870. Á sama tíma þátt í að uppsetning brýr, tímabundna vegi og byggingu Telegraph.

Eftir átta ár í byggingu fyrsta útibú lengd 669 km var opnað. Upphafið var leið Perm, og starfaði sem endanlega áfangastað borginni Yekaterinburg. Í lok 1885 var pantað járnbraut línu frá Yekaterinburg til Tyumen. Það var aðeins í upphafi 1888 þannig var ásamt Gornozavodsk dýr eitt lag, sem heitir Ural Railway. 1896 merkt lok framkvæmda rekstur útibús línu frá Yekaterinburg og Chelyabinsk. Með stofnun þessa línu af Sverdlovsk Railway var sameinuð Transsiberian átt. Vegna þess að getu námuvinnslu svæðið var mjög lítill, 1906 ákvað að byggja nýja línu í gegnum Úralfjöllum. Og eftir þrjú ár af þessari w / lest lag fór fyrst. Á næstu árum til að Perm guðfræðilega línur voru fest, Vestur Úralfjöllum og Omsk járnbrautir. Með 30-unar á síðustu öld, hafa þeir verið undir nokkrum reorganizations. Hins vegar, eins og a afleiðing af Perm og Sverdlovsk útibú voru sameinuð. Þessi atburður átti sér stað árið 1953.

Sverdlovsk Railway Museum

Árið 2003, á yfirráðasvæði stöðinni var gallerí sögu, vísindi og tækni SvRW. Að hafa í huga, gamla "hæli" fyrir lestum var byggt af arkitekt P. P. Shreybera. Eins og er, bygging er minnismerki um sögu og menningu XIX öld.

Grand greinargerð

Áður en gengið er bygging er opinn vettvangur, sem hýsir fjölda skúlptúra. Þessi byggingarlist staðfest starfsgrein járnbrautum ýmsum tímum. Til dæmis, hér er hægt að finna styttu af stöðinni, sem er blásið til bjöllu upplýsir farþega um brottför lest. Einnig í framan húsið flaunts breytt "ferðamenn". Þessi skúlptúr höfundur sýnir raunveruleikann blasa við farþega á stöð. Í samlagning, the torginu fyrir framan Safnahúsið er sjónræn sýnir járnbraut iðnaður. Hér getur þú séð semaphore, starfsmenn járnbraut handvagn ætluð til flutnings á þverbitar, hindrun búin með merkjasendingar tæki og svo framvegis.

sýnir

Innri birting myndasöfn núverandi viðfangsefni, bæði tæknilega og söguleg. Þegar þú býrð til fyrsta flokk valið að nota meginregluna um leikinn. Slík nálgun væri vegna þess að ekki allir gestir átta járnbraut hugtök. Í ljósi þessa endurskapa pallur Yekaterinburg Station í XIX öld. Snjallt, samsetningu reyndist mjög raunsæ og svipuð upprunalega. Til að ná þessum áhrifum var vegna þess að varðveitt ljósmyndir af vettvang. Á vettvang, höfundar greinargerð raða farþega, bekkir, kyrrstöðu bjalla og jafnvel farangur. Söguleg sama hluti safnsins er kynnt fyrsta rússneska locomotive sem þróað föður og syni Cherepanov. Hins vegar er þetta útsetning er ekki takmörkuð við "gamla" sýningum. Gestir geta kynnast árangur nútíma járnbraut. Í því skyni er hér nákvæmar upplýsingar um byggingu fyrstu vegina, sagði söguna af myndun og operationalization Perm og Ural námuvinnslu og málmvinnslu línur og svo framvegis. Það er athyglisvert að safnið starfsmenn skapa sýningar reynt að endurspegla söguleg og tæknileg gögn í tímaröð.

Fyrir frekari upplýsingar,

The Ekaterinburg Museum of History, Vísindi og tækni eru víða fulltrúa módel og líkön af ökutækjum. Að auki eru hér safn af sjónrænum artifacts. Til dæmis, gestir geti kynnt sér vinnustað rafmagns locomotive bílstjóri L11. Að auki, allir þeir sem vilja kanna aðferðir, verkfæri og ýmis tæki sem notuð eru í járnbraut iðnaður.

niðurstaða

Aðalsmerki SvRW talið það vegur Museum of Yekaterinburg. Snjallt, að því tilskildu að það sýnir verður áhugavert ekki aðeins fyrir fullorðna, en einnig yngstu gestina. Gallery framkvæma tvær aðgerðir samtímis. Annars vegar, jafnvel ókunnugt í járnbraut vísindum gesturinn getur auðveldlega skynja tæknilega hluti af verk. Og hins vegar, allir gallery atriði hjálpa einstaklingi að víkka sjóndeildarhring hans, og í sumum tilvikum jafnvel að velja starfsgrein.