The Yak-36: Tæknilýsing og myndir

Sovétríkjanna flugvélar iðnaður - uppspretta stolts ekki aðeins hefur horfið úr kortinu Sovétríkjanna, en einnig nútíma verkfræðinga, sem eru erfingjar illustrious forverar þeirra. Þessi grein verður fjallað um einstaka flugvélum. Þessi Yak-36, sem einkenni verða skoðuð í smáatriðum hátt.

Forsaga

Af sjálfu sér, hugmyndin um að búa til einstaka fljúgandi vél, sem hefði lóðrétt flugtak og lendingu, virtist löngu áður en sköpun flugvél og var framkvæmd í formi þyrlu. Framleiðsla á flugvélum er þyrla svipaða eiginleika tafðist í mörg ár. Helsta ástæðan fyrir seinkun á stofnun slíks skips var að það væri hluti af öllum virkjunum var of mikill, og máttur - lítill. Þess vegna er deadlock málið flutti aðeins í 1940, þegar heimurinn sá Þotuhreyflar. Frá verkfræði og próf á bekknum en stofnun þessa flugvél fór fram tímabil tvo áratugi.

höfundar

Einn af frumkvöðlum á þessu sviði var hönnun loftfars verkfræðingur Shulikov nafn, sem í 1947 lagt á notkun sérstaks segulnagli stút á þotur (THD), sem var í kjölfarið sett upp á Yak-36.

Nokkru síðar Scherbakov hönnuður hefur þróað verkefni og byrjaði að prófa standa í flugi á flugmódel, sem tók burt lóðrétt og hafði vænginn, en var búin með par af hringtorg þotuhreyflum uppsett á hliðaryfirborðs skrokkur. En skortur á væng olli uppnámi í verkfræði umhverfi, sem binda enda á framhald þessa verkefnis.

Yakovlev Design Bureau

Farsælasta lið, sem tók þátt í sköpun af a lóðrétt plan tekur burt, það var OKB-115, yfirmaður sem var Legendary Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Þetta verkfræðingur árið 1960 lagt á þróun Yak-104. Í þessu lofti skipi fyrirhugað að setja tvö neyddist R19-300 vél sem þurfti að nota sem hífa knýja þætti. stangir þeirra var 1600 kgf. Lyfta vél ætti að vera einn mótor. Hönnuðir áætlað að fljúga þyngd 2800 kg og 600 kg eldsneyti varasjóð vél þurfti að fljúga á hámarkshraða 550 km / klst og klifra í hæð 10 000 metrar. Í þessu tilviki, flug fjarlægðin væri jafn 500 km og lengd hennar var ein klukkustund á tíu mínútum.

Yak-In Project

(- 5000 kg lagði hvor) Í apríl 1961, ráðherranefnd verkefni um sköpun einn bomber við par R21-300 vél var alveg tilbúinn. Þetta var þegar Yak-36. Skipið átti að vera á flugi hraða 1100-1200 km / klst á hæð 1000 metra. Vægi á þeim tíma flugtak skal ekki vera meiri en 9150 kg.

Fyrir hraðari að vinna út stöðugleika og eftirlitskerfi, prófa virkni þeirra hringtorg vél stútar Yak-36 tilboð voru gerðar til að framkvæma prófanir bomber frumgerð með núverandi þotuhreyflum R21-300, sem myndi lagði vísitölu var 4.200 kgf. Að því tilskildu samsíða vél búnað hringtorg stúta. Þetta skjal var birt 30. október 1961.

Þróun Yak-36 leiddi SG Mordovin. Einnig hafa verkfræðingar tekið þátt: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

workflow

Ný kynslóð flugvéla fór fram á þeim tíma þegar í Bretlandi gæti nú státað af svipuðum flugvélum "Harier", sem var útbúinn með túrbó vél og tvö pör af hringtorg stúta. Hins vegar Sovétríkjanna verkfræðingar fóru á leið sinni, er nokkuð frábrugðin vestri.

Í ljósi þess að, hvaða tilgangi var Yak-36 og hvernig hann var útbúinn með vélum, það er ekki á óvart að þota rudders með gríðarlegum lagði voru sett upp í nefið og hali skrokkur hluta vélarinnar. Einn af þeim þurfti að gera og ýta áfram á nokkuð langan færslu. Og allt vegna þess að vandamálið stýri var ekki aðeins að stjórna stjórn loftfars í skammvinnum aðstæðum, en einnig veitir fullkomna jafnvægi skipsins meðan á kyrrstæða sveima. Eins og fyrir mótorum, þeir hafa sett á nefið loftfara og stútur settur á þungamiðju Yak-36.

Lögun af the vél

Í lýst fyrirkomulag actuator flugvélarinnar leiddi í útliti þörf fyrir hjólandi gerð undirvagn Einhjól með stuðningi á nefið og tveggja hjóla aftan stuðning. væng styður eru þrifin í andstæða átt við Yak-36 síu, og raða í vindhlífar. Á hægri Cowl forskriftarþarfir mjög loft þrýstingur móttakara með sérstökum skynjurum og miði átakshomum. Mjög sama flugvélinni hönnun var nokkuð dæmigerð fyrir loftfar af þessum árum: hálf-skellaga Skrokkurinn var unnin, og væng spars var búin flaps.

öryggi

Þróun Yak-36, sem er sýnt í ljósmynd pappír, verkfræðingar ekki hafa hugmynd um hvernig báturinn hegðar sér á flugi (stíflu í hlið við flugtak eða annað force majeure). Í þessu sambandi, til að tryggja öryggi flugmannsins á ýmiss konar neyðaraðstæður þotur veita þvinga útfallsbroti tæki. Einnig, flugvélin hafði kerfi fullkomlega sjálfvirkt eftirlit á flugi hraða, tending á núll.

framleiðslu og prófun Aircraft

Fyrstu fjögur skip voru byggð á álverinu, staðsett á Leningradsky Prospekt í Moskvu. Einn af þessum flugvélum þjónað sem fyrirmynd fyrir styrkleika- prófunum. Vorið 1963 á flugvél tala 36 próf voru fram, miðar að því að haka við vernd gegn innstreymi vél í þeim endurspeglast þota straumi, auk þrek próf. Í þessu skyni árás Yak-36 var útbúinn með tveimur gas hindrun flaps, einn sem var komið fyrir á nefið, og annað - áður en skrúfuþotna stúta.

Seinni bíllinn sem ber númerið 37 aðeins æfði lendingu og flugtak. Upphaflega hæð var tvö fet, og síðar, talan var þegar 5 metrar. 85 þjálfun Hang-ups voru gerðar í tvö ár. 25 júní 1963 skipið slysi: það var undirvagn bilun á lóðrétta lendingu vegna mikils hraða renni.

Þriðja flugvélin (hali númer 38) hjálpaði til að athuga skilvirkni þota rudders, sjálfstýringu kerfi og eftirlit staðsett í stjórnklefa. Hönnuðir voru valdir slíka loftstreymi sem gerir loftfarið vera stöðugt á meðan sveima og gerir vélina alveg stjórnað af flugmaður.

auðkennd vandamál

Eins og sést, erfiðast var það að koma lóðrétt lendingu. Tveir próf flugmenn voru mismunandi skoðanir á flugvél. Þannig flugmaðurinn Garnaev töldu að landið ætti að fara fram nema með þyrlu tegund, það er, bíllinn þurfti að setja á a mikill hæð með fyrirfram þroska hraða. Í snúa, flugmaðurinn Mukhin hafði aðra skoðun. Það er sagt að stuðningurinn veitir þyrluspaðar, en Yak-36 þessa aðgerð á mismunandi stigum flugs ábyrgð væng og vél gas þota. Því er nauðsynlegt að huga að þeim tíma að flytja lyftu frá köntunum beint til aflgjafanum. Og vegna þess að lending var að reikna hvað varðar hæð, sem myndi svara til hæð hreyfingu í hring. Þess vegna var það rétt Mukhin.

flug próf

Sveima Yak-36 var gerð á hálf-metra hæð yfir holu, sem var þakið bars stáli. Þetta var gert til að draga úr truflunum á gas þotum. Hins vegar að tryggja að skipið er fær um að taka burt lóðrétt frá grating fljótlega yfirgefin og fluttu á harða undirlag. Og þar liggur vandamálið. Því augnabliki þegar lendingarbúnaður braut frá flugbrautinni, flugvél fór að hrista kröftuglega, og hann hrynur til hliðar. Samhliða þessu, máttur gas rudders skorti.

Til að ákvarða flugvélar vél lagði nauðsynleg til að taka á jafnvægi. Hönnuður í námi miðað mjög hægt, nánast á hraða snigill er. Stundum gerðist það að stórum tonnafjölda loftför reiddi í loftinu, þannig að nánast ekki hlýða skipunum um flugmaður. Taminn flugvél mistókst eftir kom í veg fyrir innstreymi gasi í loft rennsli tækinu. Þetta leiddi til þess að flugvélin var ýtt til jarðar og varð viðráðanleg.

Maiden flug

The Yak-36, með sögu sem spannar meira en áratug, í fyrsta sinn fram fullt flug 27. júlí 1964. Hins vegar, til að hækka skipið í loftið Mukhin rætast hlaupa og hlaupa, því að enginn var tekin að spá hegðun sína í loftinu. Líklegast, eftir þetta próf, það var endurskoðun á þremur vélum, sem fólst í uppsetningu á tveimur ventral fins á hverju þeirra.

Tveimur mánuðum síðar, það var fyrsta fullgilds sveima flugvélar. Mukhin svo valdi á bílnum, jafnvel leyft sér að kasta Tiller á þessum tíma flug og flugvélar sveima í stað án frávika.

Fór allt til þess að það var hægt að framkvæma fulla flug. En þetta þurfti að vinna hörðum höndum og hálft ár. 7. Febrúar 1966 Mukhin uppfyllt lóðrétt flugtak, fer fram flugið á hringlaga braut og settist á loftfari. 24. mars framkvæmt tilraunaverkefni lóðrétt flugtak, flug í hring og lóðrétt lendingu. Þessi dagur er talinn fæðingardagur rússnesku flugvéla, sem hefur möguleika á lóðrétta flugtak.

Tæknilegar vísa

Skoðað flugvél hafði lítið farmur og því Design Bureau hefur þróað uppfærsla líkan af Yak-36m, sem, eftir samþykkt fékk dulmáli Yak-38. Nýja skipið var þegar aðeins öðruvísi skipulag, sem er mun betra en sannað sig í starfi.

The Yak-36, tæknilega eiginleika sem eru tilgreind hér á eftir, var bylting á innlendum flugvélum. Svo eru upplýsingar þess sem hér segir:

• Lengd skipsins - 16,4 m.
• Wingspan - 10 m.
• Vélin hæð - 4,3 m.
• Wing Area - 17 sq. m.
• Þyngd tóma skips - 5400 kg.
• Takeoff þyngd - 9400 kg.
• Vél - 2 x R27V TPD-300.
• Unforced stangir - 2 x 5.000 kg.
• Reserve hraða á hæð - 1100 km / klst.
• Hámarkshraði nálægt jörðu - 900 km / klst.
• Real loft - 11.000 m.
• Áhöfnin - 1 manneskja.
• Vopn - gegn hlaða allt að 2000 kg. SD Air-til-loft R-60m, NUR, sprengjur.

Náms- og þjálfun líkan

Yak-18T var þróað árið 1964. Á árunum notkun hefur það tekið nokkrum breytingum, og árið 2006 Rússneska ríkisstjórnin hefur ákveðið að halda áfram fullur-mælikvarði framleiðslu Yak-18T (röð 36). Þessi flugvél er notuð í kennslu og þjálfun tilgangi að þjálfa cadets flugs skólum.

Yak-18T 36 Series hefur eftirfarandi eiginleika:

• Það að láta loft þriggja blaða skrúfu röð AB-803-1-C.
• Mælaborðið hefur gengist undir meiriháttar breytingar.
• Það var aukin fjölda alvöru flugi og setja fleiri skriðdreka af 180 lítra hver að upphæð tvö stykki.
• Breytt dyr í stjórnklefa.
• Styrkt upphitun (hitari uppsett sekúndu).
• Fire veggur er úr ryðfríu stáli bekk.
• Notað eldsneyti - bensín "Premium 95".

Þessi flugvél var sýnd á ýmsum alþjóðlegum sýningum loftfara (MAX 2007 og MAX 2009).

Reglugerðir komið að flugvélin ætti að vera vandræði-frjáls til að vinna 3.500 klst eða 15.000 lendingar án almanaksár takmarkana.