"Ural-5920" - vél sem ekki þarf vegi

Fylgst All Terrain Vehicle "Ural-5920" í fyrsta skipti kom að bílum færiband Miass árið 1985. Megintilgangur farmflytjanda var farmi samgöngur í lagi erfiðu landslagi sviðum, þar á meðal votlendi og snjó-þakinn landslag, með lofthita milli -40 og +60 gráður á Celsíus.

Lýsing á öllu landsvæði ökutæki

Vélin var uppbygging saman á svokölluðu wagon hringrás, þ.e. þegar ökumaður og farþegi í farþegarými vélarinnar er komið beint yfir framhjólin (í þessu tilfelli lögin).

Í þessu tilviki er "Ural-5920" eins og það var, byggingarlega skiptist lárétt í tvo hluta:

1. Frame með áföstum vél, skála, farm vettvang og aflrás hluti.
2. Undirvagn, fulltrúi tvo aðskilda crawlers sem eru uppsett og ramma, með öllum þætti hennar.

Controllability ökutækis, og getu til að sigrast á helstu gatnamótum efst tryggt snúanlegur bogies um lóðréttan ás, svo og getu þeirra til að fara (sveifla) í langsum.

Suspension torsion tegund gefur góða slétt ríða Terrain Vehicle. Rollers caterpillars voru hjól með hjólbarða eða holrúmi var fyllt með lofti í stað þess að spongy massa. Sami vefskriðillinn vefur til að auka styrk og minnka strekkja styrkt með snúrur stáli.

"Ural-5920": tækniforskriftir

• Hámarksþyngd vöru var 8 tonn.
• landslagi ökutæki þyngd - 22,5 tonn.
• Meðal sérstakur þrýstingur á jarðvegi yfirborðinu með fullri nýtingu á vél - 0,22 kg / sq cm.
• Panta harða jörð hraða - 30 km / klst.
• Að meðaltali eldsneytisnotkun upphæð á 100 km - 100 lítra.
• The Halli sem gengið er ferð - 58%.
• Dýpt yfir vatn hindranir - 1,8 metrar.
• Þróað getu aflgjafanum - 210 l / s.

"Ural-5920" reyndist alveg vel bílinn, oft meira en eiginleikar þeirra erlendum starfsbræðrum. En kredit fyrir þetta er aðeins að hluta í eigu hönnuðum Ural Automobile Plant. Í staðreynd, the uppfinningamaður af allt landsvæði ökutæki voru gjörólíkir menn.

Upphaf vinnu við allt landsvæði ökutæki

Spurningin um að búa til nýja landsvæði ökutæki með góða burðargetu stóð árið 1960. Á þeim tíma, Sovétríkin hófst virka þróun óbyggðum svæðum, og kaup á flutningskerfi erlendis var gagnslausar vegna mikils kostnaðar þeirra. Því yfirstjórn ákvað að búa til innanlands ökutæki allt landsvæði. Samsvarandi röð fékk okkur hönnuði. Og til að hraða vinnu enn það var keyptur nokkur eintök af innfluttum bílum, svo að segja, fyrir sýni. Í þessu tilviki, innlendum allt landsvæði ökutæki, auk þess sem hann ætti ekki að gefa í á eiginleikum "útlendinga", það er einnig nauðsynlegt til að sameina undir núverandi framleiðslu véla. Þetta myndi leyfa framleiðslu á allt landsvæði notkun ökutækja sem þegar eru framleiddar hluti og þingum. Þar að auki, það myndi draga úr því ferli að undirbúa ökumenn fyrir nýja conveyor, vegna deili á nýja hluti og framleiðslu módel. Það er, að vélin væri hægt að stjórna hvaða bílstjóri með reynslu af rekstri hefðbundinna vörubíla.

Þróun allt landsvæði ökutæki hófst árið 1970, og eftir 1972 var tilraunaverkefni landslagi ökutæki sem hefur fengið vísitölu Nami-0157 BC.

"Ural-5920": Verksmiðjan módel og frumgerðir

US-0157 BC var búin til á grundvelli raðnúmer Ural-375. Næstum allt sem var fest ofan, frá hreyflinum til að ramma og stýrishúsi upplýsingar, láni frá grunni Úralfjöllum. Ásar tekin af Zil. Upprunaleg hönnun lausnir urðu rollers gúmmí og sprocket, sem er raðað í pör vefskriðillinn lög.

Prófanir á færibandið sýnt að sú átt sem hrökkluðust hönnun verkfræðinga til að búa til Terrain Vehicle, rétt. Eftir nokkrar breytingar verða tveir allt landsvæði ökutæki í úrtakinu með merkingum US-0157M. Að US-0157 og varð frumgerð landslagi ökutæki "Ural-5920".

Árið 1974 var Ural bifreið álverið flutt alla gögnum vélanna hannað í þeim tilgangi að koma raðnúmer framleiðslu þeirra.

En áður en þú setur All Terrain Vehicle á færibandinu, álverið framleitt fimm tilrauna véla "Ural-US-5920" til að kíkja á prófun í Tyumen svæðinu. Skilyrði sem voru sett frumgerð ljós fljótlega ýmsa vankosti, þ.e. tveggja róður fyrirkomulag rollers leiða til clogging með drullu bil á milli þeirra. Afleiðing þessarar samkomu á Caterpillar verða á vefnum. próf sýndi einnig ófullnægjandi úthreinsun gildi, því sem minnkaði patency Rover. Þess vegna, frumgerð stað af fyrirhuguðum 6.000 km að hafa verið aðeins helmingur, eftir sem þeir voru aftur til verksmiðju fyrir rework.

Eftirfarandi sýni frá brotthvarfi annmarka og að fullu tilbúin fyrir raðbundna framleiðslu received verksmiðju yfirlit yfir "# Ural-5920".

Hætt röð

Með tilkomu 80 af hagkerfi landsins fór að lækka, og fyrirhuguð massa framleiðslu á vélsleðum hefur ekki gerst. Það kom í ljós að aukin eftirspurn snegoboltohody ekki í notkun. Nei reisn, "Ural-5920", verð á bílnum, sem var verulega undir kostnaði við hliðstæður, og ekki laða að kaupendur. Fram árlegt magn 8000 bíla (sem fyrirhugað er að 70) í 80s takmarkast við 150 stykki. Þess vegna, þar sem færibandið var fjarlægt úr línu framleiðslu, færa til Stacker, sem var mjög dýr. Þess vegna, þetta leiddi til heill stöðva losun "Ural-5920".

Return landslagi ökutæki

Framleiðslu á "Ural-5920" var aftur aðeins í 2002, þó ekki lengur í Miass, og í Yekaterinburg, í verksmiðjunni á sérstökum ökutækjum "Continent". Plant verkfræðingar hafa gert til að grunnhönnun fjölda breytinga sem betri árangur af færibandinu. landslagi ökutæki vél var skipt með öflugri YaMZ-238 M-2. Segulnagli Mechanism fengið nýjar straumfræði. Nútíma efni og framleitt lög, auka styrk þeirra og í samræmi við það, og lífið. Allar þessar breytingar hafa hækkað getu vél, með þrýstingi stuðullinn á yfirborði jarðar hefur ekki breyst. Verksmiðjan byrjaði að framleiða ATVs í ýmsum myndum og stillingar, sem jókst gildissvið hennar. Svona, þökk sé "Continent" viðleitni "Ural-5920" var endurvakin á ný.