A turbofan vél PD-14 upplýsingar, bera saman próf, notkun

Á þessari stundu, innlendum loftfarið iðnaður er í einhverskonar "Limbó" ástand: annars vegar, það er, hins vegar - ekki nútíma flugvélar eingöngu innanlands þróun undanfarin ár, höfum við ekki séð. Og "Super Jet" ekki telja, þar sem það frá Rússlandi - aðeins "skrúfjárn samkoma". Vona fyrir flugvélum iðnaður er uppvakning af PD-14 hreyfils (miðað við hliðstæðum) sem leyfa það að hringja í einn af the bestur í undanfarin ár.

The verktaki vona að stofnun hins nýja mótor hagstæðustu áhrif á stöðu öllu innlendum flugiðnaðinum og muni stuðla að sköpun og þróun nýrra starfa.

Nýtt verkefni

Hvað yfirleitt búin Ný vél PD-14? Aðgerðir (samanburður við erlendar fyrirmyndir) nútíma rússneska vélar voru þannig að brýn þörf til að þróa eitthvað róttækan nýtt. Hönnuðir voru mið af þeirri hugmynd að skapa virkjunarinnar, sem mun halda áfram að þróa og byggja upp eigin flugvél þeirra með afkastagetu upp á 130 til 180 sæti. Eini farþeginn bíllinn í sínum flokki og fullkomlega rússneska uppruna - Tu-214. framleiðslu sína í litlum lotur heldur áfram í dag.

En þessi loftför neyðar er ekki nóg, við þurfum búnað til að uppfæra alla flota landsins. En til að gera þetta án þess að alveg nýja vél - algerlega ómögulegt. Fyrir tækniforskriftir og getu eru ekki það ætti ekki að gefa í hliðstæða þeirra frá leiðandi framleiðendum heims.

Almennt, vegna nýlegum Úkraínu atburðum og heill rof í samskiptum í iðnaði beggja landa, gríðarlega þýðingu engine PD-14 (upplýsingar, samanburður - í þessari grein) er einnig í þætti fullu endurvakningu á hönnun og framleiðslu á gas hverflum vél í okkar landi. Að auki, í tengslum við stöðugildi til þess að leysa mörg helstu vandamál:

• Heill endurskipulagningu almenningsflugi greininni með endurúthluta hlutverk og þátttöku í verkefninu um nýja leikmenn.
• Að lokum er gert ráð fyrir að skipta ábyrgðarsvið og aftur að búa til verkaskiptingu á sviði framleiðslu á flugstarfsemi vörur, sem var alveg eyðilögð þegar fall Sovétríkjanna.
• Einnig verkefnið höfundum eru að telja á þróun nýrra fjölliðað og samsettum efnum, sem eru illa þarf nútíma flugiðnaði.

Hvernig það byrjaði allt?

Hugmyndin að landið brýn þarf nýja vél flugvélar, fæddist í djúpum "Aircraft Engine", þegar loftið var upphaf 2000. Þegar það var mjög erfitt, en vegna þess að í raun er þetta verkefni, fáir trúðu.

En skipulag sérfræðinga í þessum tíma vandlega og markvisst rannsakað heiminn reynslu í framleiðslu á vélum, auk þess að greina markaðinn innlendra umferð, reyna að spá fyrir um hvers konar vélknúinna gerð í almenningsflugi iðnaður er í mikilli eftirspurn. Hvað nákvæmlega ætti að vera úthlutað vél PD-14? Features (bera saman og andstæða) það með erlendu sýnanna þurfti einfaldlega að sýna merkt yfirburði sína.

Hvers vegna? Það er einfalt. Á þeim dögum, vörur framleiðenda erlendu loftfari á "ýta" markaðir okkar eru mjög árásargjarn aðferðir. Því miður, í ekki lítið mál stuðlað að þessu, og sumir stjórnendur. Í dag, vegna þess að viðurlögum, málið er ekki svo viðeigandi. Ennfremur, að ríkið sjálft "skyndilega" varð áhuga á möguleika á innlendrar framleiðslu vél. Þannig að fyrirtæki af "Aircraft Engine" svo fljótt snúið áherslur bæði innlendum og erlendum fjölmiðlum.

Helstu markmið verkefnisins

Helstu verkefni á þeim tíma var að veita viðunandi kostnað, sem væri varan raunverulega byrjaði að kaupa virkan. Það var þá sem hugmyndin að búa til sameinað og alhliða gas rafall. Ef það tekst, þá land okkar mun vera fær um að búa til a gríðarstór listi af eigin iðnaðar búnaði, sem geta ekki en fagna.

Hvað er turbofan vél, meginreglur

Hvernig á að skilja betur þá kosti sem fylgja nýju turbofan vél? Meginreglan um rekstur allra sambærilegra vél er svipuð, en þar ætti málið að vera skoðuð nánar, því annars ólíklegt að skilja kosti nýrrar tækni.

Turbofan í bókmenntum sem vísað er til vélum með háum framhjá hlutfall. The greina lögun er til staðar stór þvermál aðdáandi, þar sem liggur í gegnum vél alltaf mjög miklu magni af lofti. Vegna stærðar þeirra hluta hreyfilsins ytri stútur oft verður líka "monumental", heldur vegna þess að það er stytt. Til að þannig er það engin hætta á iðustreymi lofts í hönnun fela í sér spjöld, sem snúa loftflæðið af blöndunni í viðkomandi átt.

Samkvæmt því, á grundvelli aðgerða hans eru eindregið minnir á eldflaugum vél, en flæði blanda þeim nánast ekki fram. Kosturinn við turbofan vél er sú þota kemur úr eldflaugum "pípu", í þessu tilfelli, til viðbótar aðdáandi spænir, sem er öflug uppspretta lagði. Að hún framleiðir ekki minna en 70-80% af heildar grip. Þannig hreyfils loftförum, PD-14 er ákaflega hagkvæmt. Innri útlínur vél endurtekur nánast alveg hönnun eldflaugar módel, en fortíð þeirra "ásamt" skref ert aðdáandi ekið.

Kostir og gallar

Eins og með öllum sínum "ættingja" vél flugvélar PD-14 hefur bæði jákvæð og neikvæð hliðar. Meðal styrkleika hennar eru mikil afköst, sem gerir mikla notkun þessara virkjana jafnvel á lengri tíma leið.

Það sem hann hefur galla? Mikilvægasta - mjög stór stærð og ágætis þyngd. Þrátt fyrir bestu viðleitni verkfræðinga og vísindamanna, að veita turbofan vél veruleg andstöðu við komandi loftstreymi í flugi. Gert er ráð fyrir að þetta vandamál verði leyst þegar það eru leiðir til að draga úr heildar stærð þeirra.

samanburðarprófanir munur

Nýja turbofan vél, er reglan sem er svipað og "klassíska" innlendum módel, enn mjög frábrugðin forvera sínum. Að sjálfsögðu er munur "eftir auga" aðeins sýnileg verkfræðinga. Ef þú bera saman það með líkan af PS-90A (IL-96, Tu-214, Il-76), það er strax sjáanleg, ekki hræddur við orð, eigindlegar hlaupár í tæknilegum ferli og þeim möguleikum.

Bypass Hlutfallið eykst nákvæmlega tvisvar, hitastigið gas við innganginn að hverflinum strax aukinn í 100 K, reyndist alls hve miklu leyti samþjöppun (við ýmsar aðstæður hvað) jókst um 20-50%. Í samanburði við ofangreindar tegundir innlendra vélar, nýja vélin flugvélin PD-14 er hægt að spara að minnsta kosti 12-16% meira eldsneyti.

þyngd sparnað

Í fyrsta skipti í innlendum loftfara vél hönnun tækni sem notuð eru í framleiðslu á holur hverflum blað hár-styrkur títan málmblöndur.

Þetta gefur þyngd sparnaður 30%, samtals nýjum flugvélum vél PD-14 er auðveldara um 10%. Einnig á Perm Motor Plant valdi nú tækni framleiðslu einum kristal hverflum blað vinna. Það er greint frá því að þessi aðferð mun leyfa að hækka hitastig gassins starfsleyfi allt til 2000 K.

Að auki, fyrstu innlendum framleiðendum í hönnun og framleiðslu á vél er að fara að nota það magn af fjölliða samsett efni. Með slíkri nálgun minnkar ekki aðeins marktækt vél þyngd en einnig aukið styrk sinn og andstöðu við yfirálagi.

Verðmæti nýs mótor

Eins og við sögðum í upphafi greinarinnar, er ekki hægt að búa til hvaða nýja flugvél, ekki þróa nýja fyrirfram bendill. Með nýjustu allt smám saman að breyta: prófunarhreyfilsins PD-14 í formi ríkisins mun brátt byrja að skoða ... En hvers konar bíla verður að vera búin með þær?

Gert er ráð fyrir að sérstaklega fyrir þessar vélar verða búin MS-21 flugvélar (skottinu, 21 aldar). Ef þetta er virkilega að fara að koma til framkvæmda, þá getum við talað um alvöru bylting, í fyrsta sinn síðan Sovétríkin sinnum í okkar landi verður virkilega búin eitthvað nýtt. Meira um vert, Rússneska vélin PD-14 mun skapa alls kyns nýjum flugvélum sem ætlað er að framkvæma eins og a langur tíma flug og ákvörðunarstaði innri línur. Þar til nýlega, allir sögðu að rússneska plana að vera búin eingöngu með innfluttum vélum. Í dag kom í ljós að það er sem betur fer ekki raunin.

Hvað vélar eru að fara að útbúa þá?

Þegar í dag er ljóst að nýr sameinað mótor hönnun gerir það að vera notað með góðum árangri, ekki aðeins í farþega, en einnig á flugvélum flutninga. Þar sem það er boginn eins mikið og 14 tonn, þetta líkan er hægt að setja á MS-21-200 / 300/400. Þær munu vissulega leyft að ljúka IL-76 og IL-214. Það eru upplýsingar um upphaf sköpunar jafnvel öflugri útgáfu með lagði 18 tonn, sem er, að PD-18. Það er ætlað til að nota á við Tu-214 flugvélum og IL-96. Við minnum að allar þessar vélar eru búnir með "oldies" PS-90A.

Einnig er verktaki skýrslu sem þegar hefur verið ákveðið, og sköpun af a ljós útgáfa af þessari vél með lagði tíu tonn. Við getum gert ráð fyrir að það verður notað til framleiðslu á langlyndi "Superjet" kaupa vél fyrir sem Frakkland er nú vill enginn. Að lokum, það verður einnig sett upp sérstaka, Helicopter útgáfa af vél, sem verður lokið við fræga flutninga "kýr", þyrla hún Mi-26.

Til þessa dags, í framleiðslu á þessum vélum voru notaðar úkraínska hreyfla D-136. Jafnvel fyrstu útreikningar sýna að núverandi kröfur um þá vél er meira en nóg til að ná öllum kostnaði, sem voru fengnar við þróun nýrrar tækni. Það er áætlað að hækka að minnsta kosti 70 milljarða rúblur fjárfestinga, helmingur af þeim - frá sambands fjárhagsáætlun. Síðarnefndu aðstæður sýnir hvernig þetta verkefni er nauðsynlegt fyrir landið.

Hvað er rangt við gamla PS90-A?

Nýjasti Vélin fyrir MS-21, PD-14 - Ný kynslóð skrúfuþotuhreyflum vél. Þar að auki, það er fullkomlega samhæft við tiltölulega gömlum breytingar loftfara. Svo skilið "vopnahlésdagurinn" af IL-76, nútímavæðingu sem verið er að ákafur síðan í fyrra, þegar uppsett á nýja vél sem getur flogið á nokkrum tugum þúsunda klukkustunda. Þar að auki, það er hægt að auka flug svið af fjórum til fimm þúsund kílómetra, án álags og fjarlægðin eykst þúsund kílómetra, og er eldsneytiseyðslan um 14%. Hið síðarnefnda er sérstaklega mikilvægt, því þökk sé honum, mun draga úr kostnaði við flutning tonn af farmi í einu um 10%.

Þannig gamla mótor, rétt borinn tíma rekstur þeirra og þróað í Sovétríkjunum þar til það gerir starf sitt, en nútíma kröfur, hann passar ekki lengur. Helsta vandamálið - hár eldsneytiseyðslu og aukin hávaði. Í meginatriðum, það hefur verið vitað í langan tíma, en áþreifanleg skref til að ráða bót á ástandinu og skapa nýja vél var fyrst núna. Það er óhætt að segja að aðeins nú fengið allar nauðsynlegar verkfæri fyrir starf.

Opinberar upplýsingar um framvindu

Opinberlega, vélin hefur verið í þróun síðan 2008, en í raun byggingu hans hæfileikaríkur lið af hönnuðum byrjaði aftur árið 1999.

Árið 2012, í fyrsta sinn saman fullt útgáfa. Á sama tíma var ákafur kembiforrit gösunarbúnaöurinn kerfi, sem afhent helstu áskoranir hönnuði. Hingað allir gallar hafa verið eytt. Í fyrsta sinn Perm vélin var hleypt af stokkunum um miðjan 2012. Á sama tíma hönnuðir hafa komist að því að há gildi hönnun eru í samræmi við verklega stöðu mála, sem hefur styrkt trú þeirra í brýnni þörf fyrir að setja upp framleiðslu á nýjum vélum.

Bekkur próf áætlað upphaflega að vera lokið fyrir þremur árum, en vegna þess að sum vandamál eru vísbendingar um að þeir séu að halda áfram að hluta til í dag. Gert er ráð fyrir að á þessu ári mun hefja fjöldaframleiðslu, og fyrir árið Permian að safna ekki minna en tveir eða þrír tugi nýja vél. Og það er - mjög lítið, eins og innlend aviator telja á gengi hvors flugi 2019, hreyflum loftfara skal fara fram í Titanic hraða - 200 atriði í 12 mánuði. Vonast er til að innlendum iðnaði verður að vera fær um að "draga" verkefnið.

Hvað um MS-21?

Í fyrsta Upplýsingar tíma til að byrja að vinna á framleiðslu nýrra flugvéla fóru að koma í byrjun síðasta árs. Hingað, það er vitað að í Irkutsk loftfars álverinu þegar verið safnað frá fyrstu bol nýtt innlendum airliner, sem er betur þekktur undir "óopinber" nafn Yak-242 í umhverfi sínu.

Væng einstaka samsettum efnum safnað í Ulyanovsk. Líklegast hefur það þegar komið í Irkutsk. Innlendir fjölmiðlar hafa fulltrúar þeirra á fyrirtækinu, þétt lofað að fyrsta stjórn vilja vera fær til að klifra í sumar í loftinu. Það er greint frá því að framleiðandinn hefur þegar traustan 175 samninga um byggingu og afhendingu MS-21. Viðskiptavinir voru margir stór samtök, sem eru jafnvel Sberbank, útfærir afhendingu nýrrar flugvélar fyrir útleigu.

Það er einnig upplýsingar sem kunna að vera til viðbótar pantað annan 100 flugvélar af þessari gerð, sem mun þjóna ekki aðeins innanlands, heldur einnig erlenda þýðendur og viðskiptavini. Þessi skilaboð er mjög einstakt, því síðast þegar einhver tók áhuga á flugvélum farþega okkar aðeins í Sovétríkjunum sinnum.

Mikilvægi þess að MS-21 verkefni er að það er - fyrsti og eini innlenda flugvél, búin sjálfstætt og án þess að nota gamla starfsemi Sambands tíma, sem ekki nota erlenda þætti. Á flugi fylgjast Fyrstu flugvélar merkisins verður sleppt fyrr en endanleg ljúka alls konar flugi og bekkur próf, sem halda áfram í dag.

niðurstöður

Þannig efnilegur nýja vél - alvöru bylting yfir innlendum iðnaði, og einkum, loftfar. Með hliðsjón af þörf fyrir þessar vélar, það er gríðarlegur. Hefur langa sögu af innlendum flugfélögum segja að þeir séu ekki of fús til að kaupa tekinn úr notkun innfluttar flugvélar, auðlind sem er nánast búinn. En á meðan innlend iðnaður gæti ekki boðið þeim neitt sem hentar.

Í dag er það vélin og flugvélum. Þar sem við okkar ástand bundnar, tækifæri til að kaupa eitthvað erlendis er ekki, og stóraukast gengi ekki bæta við aðdráttarafl þessarar ákvörðunar. Þannig að innlend verkefni hefur gríðarlega möguleika. Það er vonast til þess að iðnaður mun ekki mistakast og vilja vera fær til að veita framleiðendum með öllum nauðsynlegum fylgihlutum.