DSG - hvað er það? Lögun og vandamál DSG gírkassa

Nú eru bílar með mismunandi gerðum kassa. Tímarnir þegar vélar voru settir upp aðeins "vélbúnaður", lengi farinn. Nú eru meira en helmingur nútíma bíla búnar öðrum gerðum gírkassa. Jafnvel innlendir framleiðendur tóku að smám saman skipta yfir í sjálfvirka sendingu. Áhyggjuefni "Audi-Volkswagen" fyrir næstum 10 árum kynnti nýja sendingu - DSG. Hvað er þetta kassi? Hvað er tækið sitt? Eru einhver vandamál í rekstri? Um allt þetta og ekki aðeins - seinna í greininni.

Einkennandi fyrir DSG

Hvað er þetta kassi? DSG er beinskiptaskipti. Það er búið sjálfvirku gírskiptareyti. Eitt af eiginleikum DSG "mechatronics" - nærveru tveggja kúplinga.

Framkvæmdir

Þessi sending er tengd við mótorinn með tveimur kúplingsplötum sem eru samhliða staðsettir. Einn er ábyrgur fyrir jafnskiptum og annað er ábyrgur fyrir stakur og hraðhraði. Þökk sé þessu tæki fer ferðin hægar. Kassinn gerir slétt skipta um skref. Hvernig virkar DSG vélin? Við skulum taka dæmi. Bíllinn fer í fyrsta gír. Þegar gírin snúast og senda toginn, er annar hraði nú þegar í möskva. Hún snýr sér hugsandi. Þegar bíllinn skiptir yfir á næsta stig er rafeindastýringin virk. Á þessum tíma sleppir vökvadrif sendingin fyrsta kúplingsskífuna og lokar loksins seinni. Hraði fer vel frá einum gír til annars. Og svo til sjötta eða sjöunda flytja. Þegar bíllinn nær nægilega miklum hraða breytist kassinn á síðasta stig. Í þessu tilfelli eru gírin sem eru næstum á eftir, það er sjötta eða fimmta gírin, í "aðgerðalaus" gír. Þegar hraða minnkar verða kúplingsskífur vélknúinna kassans að aftengja síðasta skrefið og komast í snertingu við næstliðna gír. Þannig er vélin í stöðugri snertingu við kassann. Á sama tíma, "vélvirki" dregur kúplingsdiskinn með því að ýta á pedali og sendingin snertir ekki lengur við vélina. Hér, í viðurvist tveggja diska, er snúningshraði framkvæmt vel og án þess að brjóta kraftinn.

Hagur

Ólíkt hefðbundnum vélum þurfa sjálfvirkir DSG sjálfskiptingin minni hleðslu og dregur þannig úr eldsneytisnotkun. Einnig, ólíkt einföldum sjálfskiptingu, er tíminn á milli gírbreytinga minnkaður . Allt takk fyrir tilvist tveggja þrenginga. Að auki getur ökumaður sjálfstætt skipt yfir í "tiptronic" stillingu og stjórnað hraða skipta vélrænt. Virkni kúplingspípunnar verður framkvæmd með rafeindatækni. Nú eru bílarnar "Skoda", "Audi" og "Volkswagen" búnir ECT kerfinu, sem ekki aðeins stýrir gírskiptingu heldur heldur einnig opnun þrýstingsins. Þannig, þegar þú ekur, skapar það tilfinninguna að þú ferðir í sömu gír. Einnig, rafeindatækni les mikið af öðrum gögnum, þar á meðal hitastigi hreyfilsins. Framleiðandi heldur því fram að notkun ECT kerfisins geti aukið endingartíma vélknúinna gírkassans og hreyfils um 20 prósent. Annar kostur er hæfni til að velja flutningsstillingu. Það eru þrír af þeim: vetur, hagkvæmt og sportlegt. Eins og fyrir síðarnefnda breytir rafeindatækið gírskiptin í síðari hluta síðar. Þannig eykst vökvahornið. En eldsneytisnotkunin er einnig meiri.

Sendingarvandamál og bilanir

Þar sem vélknúin DSG gírkassi er flókið rafmagns tæki, er það næmt fyrir ýmsum sundrunum. Við skulum skoða þær. Svo er fyrsta vandamálið gripið. Hér er athyglisvert slitin á körfunni og ekið diskur, auk aukinnar álags á kröftuginu. Einkenni truflunar þessara aðferða er kúplingshlaupið. Þess vegna er togfallið glatað og virkari hraða bílsins versnar. Það er neyðarhamur DSG kassans. Hvað þýðir þetta? Ljós birtist á mælaborðinu, bíllinn byrjar að rísa og það er slæmt að byrja frá staðinum.

Akutators

Vandamál DSG hafa einnig áhrif á hátalarana. Þessi rafmagnsskipting og kúpling. Með tíðri aðgerð og stóru hlaupi, eru svokallaðar "burstar" klæddir út. Brot rafmagnsmótorsins er ekki útilokað. Einkenni truflunar á hákörlum er mikil byrjun og "draga" bílinn. Þetta einkenni kemur einnig fram þegar kúplingsstillingar eru rangar. Þess vegna er nauðsynlegt að gera tölvugreiningu. Hver bíll vörumerki hefur eigin kenningar kóða þess.

Um 7-hraða DSG

Hvað er þetta kassi, við vitum nú þegar. Það er engin grundvallarmunur í starfi sex og sjö stigs "vélmenni". En tölfræði segir að það sé þessi kassar sem eru næmari fyrir sundurliðun. Ef við lítum sérstaklega á sjö stiga "vélmenni", þá er það athyglisvert að vandamálið með "mechatronic" stýringu og þurru gerð tengingunni. Síðarnefndu er háð alvarlegum slit, sérstaklega þegar farið er að aukinni eða lægri gír. Þar af leiðandi gengur það út og kassinn rís upp í "neyðarham". Það eru slips, vandamál þegar þú byrjar á síðunni og skiptir hraða. Framleiðandinn "Volkswagen" gefur ábyrgðartíma 5 ára. Á þessum tíma þurfa meira en helmingur bíla með slíkum kassa að skipta um kúpluna. Þetta er allt vandamál þessa sendingar. Þess vegna, ef bíllinn er meira en fimm ára, fellur allur ábyrgð allur á herðar eiganda bílsins. Og hann mun nú þegar fyrir peningana sína breyta öllum hnútum í þessum kassa.

Mechatronics

Vandamál eru ekki aðeins með vélrænni, heldur einnig rafmagnsþátturinn, þ.e. stjórnunarbúnaðurinn. Þessi þáttur er settur upp í sendingunni sjálfu. Þar sem það er stöðugt lagt álag, eykst hitastigið inni í hnútnum. Vegna þessa brenna blokkirnir út, þjónustan við lokar og skynjara er skert. Einnig kemur í veg fyrir blokkun vatnsstokka. Skynjararnir sjálfir magnetize vörurnar í kassaklæðinu - lítill málmspeglar. Þess vegna er rekstur rafskautsstýringareiningar trufluð. Vélin byrjar að stalla, erfiðlega ríður, þar til stöðvun og lokun einingarinnar er lokið. Athugaðu einnig vandamálið með klæðningu gafflanna. Þar af leiðandi getur kassinn ekki kveikt á einum af sendingum. Það er suð í akstri. Þetta er vegna þess að slitlagið er slitið . Þetta gírkassi er sett upp á bíla af mismunandi hlutum. En jafnvel á dýrmætum vélum er ekki hægt að útiloka gallaupplýsingar, þó að hnútar hennar séu hannaðar fyrir meiri úrræði og álag.

Hvernig á að lengja lífstíma?

Vegna tíðar símtala til söluaðila miðstöðvarinnar, var áhyggjuefnið sjálft byrjað að ráðleggja bílaeigendur hvernig á að lengja líf kassans. Til að tryggja að flutningsþættirnir séu minni byrðar, þegar framleiðandinn hættir í meira en fimm sekúndur, mælir framleiðandinn að gírvalið sé flutt í hlutlausa stöðu.

Niðurstaða

Svo, við komumst að því hvað vélknúin kassi er. Eins og þú sérð, þrátt fyrir marga kosti, hefur það mörg vandamál. Því er aðeins eðlilegt að ríða á slíkum bílum ef það er á ábyrgðartímabilinu. Til að kaupa slíkar bílar á eftirmarkaði, ef þeir eru meira en 5 ára, ráðleggja ökumaður ekki. Áreiðanleiki þessara kassa er stór spurning.