"Land Cruiser 200" dísel: viðskiptavina umsagnir

Fyrirtækið "Toyota" hefur lengi komið sér upp sem alþjóðlegt vörumerki sem framleiðir gæðabíla. Sjá að minnsta kosti línu "Land Cruiser". Þessir bílar í Rússlandi hafa alltaf verið í eftirspurn og eru talin vera alvöru besti seljandi. Þetta líkan sameinar framúrskarandi vegfarendur og áreiðanleika. True, þú getur ekki hringt í þessa vélstöðu. Þótt þetta sé meira um forvera. Skulum kynnast bílnum "Land Cruiser 200" (dísel). Viðbrögð eigenda um þennan bíl eru nánast alltaf jákvæð, en ekki án gagnrýni.

Sumar almennar upplýsingar

Svonefnd "tvö hundruð" er framleidd með þremur orkueiningum - þetta eru tveir bensínvélar með afkastagetu 288 og 309 lítra. Með. Og 4,5 lítra turbodiesel. Allir þrír mótorar hafa einn veruleg galli - vatnsdæla. Dæmigert vandamál með dælunni er að það lekur oft. Þetta leiðir að lokum til óheppilegra afleiðinga.

Eins og fyrir díselið, það er mjög áreiðanlegur vél. True, til 2009 var þessi orkuver með verulegan olíunotkun við bruna. En ef þú horfir á umræðunum á netinu, þá eru upplýsingarnar hér að misvísandi. Einhver neytti raunverulega meira en öll leyfileg viðmið, en aðrir kvöddu ekki. Samkvæmt upplýsingum um söluaðila skal eðlileg olía neysla vera um 1 lítra í 2-3 þúsund kílómetra.

Margir kjósa að kaupa 1VD-FTV vélina. Þetta er mjög oft sagt af ökumönnum í dóma þeirra. "Land Cruiser 200" (dísel) hefur mjög skemmtilega hljóð og góðan úrræði. Það eru eintök sem hafa liðið um 500 þúsund kílómetra. Í vélum til ársins 2012 þurfti að breyta olíunni á hverjum 5 þúsund km. Í seinna módelum - eftir 10 000 km.

Lágmarksbreytingar

Í fyrsta sinn kom "Land Cruiser 200" fram árið 2007. Þessi bíll virtist vera svo vel og seld að það sé framleiddur jafnvel núna. Hin nýja líkami verktaki hefur breyst að lágmarki, svo sem ekki að hræða við væntanlega viðskiptavini. Auðvitað voru nokkrir möguleikar bættir, sem aðeins fyrir 10 árum voru einfaldlega ekki þar. Þessi bíll sameinar vegfarendur og nútíma búnað. Það er mikil áreiðanleiki og framleiðslugeta, auk nokkuð grimmur og stór líkami sem laðar marga kaupendur.

Í Rússlandi er mikil hæfi bílsins mjög vel þegið. Miðað við lélega gæði akbrautarinnar er þetta ekki á óvart. Það er athyglisvert að mikilvægustu breytingarnar hafi áhrif á þessa bíl árið 2012. Þetta er hversu margir ökumenn íhuga, sem er það sem dómar þeirra segja. "Land Cruiser 200" (dísel) fór í næstu kynslóð, að minnsta kosti, það er svo far.

Um ytri og innri breytingar

Það er varla að vísa til þess að vinsælasta gerð vélar í Rússlandi er dísel. Svör við eigendum "Land Cruiser 200" eru dregnar frá því að fyrir landið okkar - þetta er hagkvæmasta aflseiningin, þar sem hún er mjög áreiðanleg og varanlegur. En af þeim þremur vélum sem boðin eru að eigin vali er V8 veikasti, aðeins 253 lítrar. Með. Engu að síður hafa þessi margir ökumenn meira en nóg. Vélin í bílnum meðan á framleiðslu stendur hefur ekki breyst mikið, þó að nokkrir af helstu kerfum hans hafi verið nútímavædd, en meira um það síðar.

Jafnvel nýja líkaminn er ekki mikið frábrugðin gömlu, þótt hönnuðirnir héldu áfram að vinna. Afturkalla höfuðljósið. Það hefur orðið meira svipmikið og skýrt. Einnig bætt við snúningsmerkjum á hliðarspeglum. Þetta er gert meira í öryggisskyni. Bíllinn er stórt, þannig að ljósmerkin eru stór og bjart. Bættu við nokkrum króm við pennann og mótunina, flutti PTF. Í restinni ákváðu allir að yfirgefa það eins og það er, því það er svo grimmt og ekki "sleikt" mörgum eins og "Land Cruiser".

"Toyota Land Cruiser 200" (dísilvél): umsagnir eigenda

Þar sem stofan hefur breyst. Eftir allt saman, það er innri sem flestir gagnrýnendur borga eftirtekt til, og ökumenn líka. Svo héldu japanska til dýrðar. Helstu verkefni verktaki var að gera innri bílinn rúmgóðari, hágæða og fulltrúa. Til að gera þetta er nauðsynlegt að bæta það og svo góð gæði með dýrari efni.

Verulega bætt innri snyrta. Það hefur orðið enn skemmtilegt og varanlegt. Ljóst er að öll saumar eru sléttar og án framandi þráða og annarra "jambs". Það voru einnig innsetningar fyrir tré og króm. Í setustofunni "Land Cruiser" ríkir dökkgrátt tón. Þessi litur er ekki pirrandi og lítur mjög vel út. True þurrhreinsari verður að gera oftar en eigendur slíkrar vél geta leyft sér það.

Samkvæmt neytendum hefur tækjastöðin breyst til hins betra. Miðjatölvunin fékk nýja hápunktur, og það varð sjálft svolítið stærri. Ef 2007 módelin voru ekki með tæknilega lausnir sem voru þegar settar upp á Mercedes eða BMW, þá er það allt sem þarf, jafnvel loftræsting sæti og upphitun stýris. Þetta er það sem var tekið upp, að minnsta kosti er hægt að skilja það með því að lesa neytendalistann á vettvangi. "Toyota Land Cruiser 200" - dísel í síðustu líkama er hátækni utanvega bíll. Það gerir þér kleift að ekki aðeins ríða sjálfstraust á gróft landslag, heldur einnig til að gera það með huggun.

Betri vinnuvistfræði

Japanska fyrirtækið er einnig frægur fyrir að hlusta á neytendur sína. Til dæmis, skulum líta á nokkrar skoðanir neytenda. "Land Cruiser 200", dísilvél 2008 sem losnaði, gat ekki hrósað hágæða tónlist. Þetta hefur verið lagað. Nú í miðjatölvunni er frábært margmiðlun "brautryðjandi". Jafnvel sanna tónlistarmennirnir, sem venjulega fjárfesta mikið af peningum í farartæki, eru ánægðir. Snertiskjárinn er stór og þægilegur. Bara nokkrar snertir og saloninn er þegar að spila uppáhalds tónlistina þína.

Nú getur þessi bíll verið örugglega rekinn af iðgjaldaflokknum. Eftir allt saman, þetta jeppa hefur mjög mikla áreiðanleika og byggja gæði almennt. Hönnuðirnir gæta þess að í farþegarýminu var þægilegt ekki aðeins fyrir ökumann heldur einnig farþega. Sæti eru stillanleg í þremur flugvélum. Þú getur einnig stillt lendarhrygginn fyrir sjálfan þig. Kerfið með aðskildum loftslagsstýringu hefur verið endurskoðuð. Nú geta farþegar að aftan stilla loftstreymi eins og þeir vilja. Það er vegna slíkrar vinnuvistfræði og framleiðslugetu að margir kaupa þennan bíl.

Val á virkjunarbúnaði

Eins og áður hefur verið nefnt hér að framan bjóða japönsku þrjú vél til að velja úr, öll þau í átta strokka (V8):

• Bensín, rúmmál 4,7 lítra - 290 lítrar. S.;
• Bensín, rúmmál 4,6 lítra - 309 lítrar. S.;
• Turbodiesel, rúmmál 4,5 lítra - 235 lítrar. Með.

Turbo dísel er talin vinsælasti. Það er ekki eins bjart og öflugt og hinir, en það hefur mjög skemmtilega hljóð og áreiðanleika. Yfirlit yfir "Land Cruiser 200" (dísel) árið 2016 bendir til þess að það sé mjög hagkvæmt. Í blönduðu hringrás notar mótorinn um 10 lítra. Fyrir bíla af þessari stærð, þetta er frekar hluti, sérstaklega miðað við að virkjunarbúnaðurinn sé paraður með 5-hraða sjálfvirkri gírkassa. Bensín ís í blönduðum hringrás brenna um 13 lítra, jafnvel þessi tala má telja nokkuð meðallagi.

Það skal tekið fram að í Rússlandi eru ekki svo margir dísel "Land Cruisers". Þetta er vegna þess að þau eru mjög dýr og erfitt að viðhalda. Bensínmótorinn er minna hrifinn af eldsneytisgæði, sem er ekki best fyrir okkur. Engu að síður, margir vilja dísel vél. Það er minna vandkvætt ef rétt aðgerð er fyrir hendi. Ef þú eldsneyti á einum stað og í tíma til að þjóna ICE, þá liggur það aftur í fyrsta endurskoðun alveg mikið.

"Land Cruiser 200" (dísel): eldsneytisnotkun, umsagnir og eitthvað annað

Eins og áður hefur komið fram, notar 4,5 lítra dísilvél um 10 lítra af eldsneyti í blönduðum hringrás. En þetta er vegabréfsgögn, sem aðeins eru sannar þegar um er að ræða fullbúna rafeindakerfi bílsins. Ef bíll með hlaupi og eitthvað í eldsneytiskerfinu virkar ekki rétt, þá telur töluvert á slíkum tölum varla skilning. En í öllum tilvikum er díselaflinn hagkvæmari en bensínvélin. Margir ökumenn benda á að þeir nái því að spara meira en 20% á eldsneyti.

Vísitala neytenda bendir til þess að raunveruleg neysla í blönduðu hringrásinni sé um 13 lítrar. Ef þú tekur með í reikninginn að í sumar starfar næstum alltaf loftkæling, þá munu allir 15-16 lítrar koma út. Þetta er nú þegar verulega frábrugðin því sem japanska bendir á í vegabréfsgögnum þeirra. En bensínvélin mun neyta enn meira.

Mjög oft er meðalflæðið um 20 lítrar og er talið alveg eðlilegt. Eftir allt saman vegur vélin um þrjár tonn. Já, og V8 sjálft er alveg þungt, en fyrirferðarmikill. Ef þú tekur mið af þeirri staðreynd að vélin er fyllt með fullt af rafbúnaði sem knúið er af rafallinni og það skapar álag á vélinni, því fleiri ljósaperur eru á, því meiri eldsneyti verður brennt. Eitt er víst - það er ekki fjárhagslega arðbær bíll. Að stórum kostnaði vegna eldsneytis ætti eigandi að vera tilbúinn. Þrátt fyrir að öll sömu dísel geti talist mjög hagkvæm í samanburði við bensínaflvélar. Ef eldsneyti kerfið er heilbrigt, þá er engin þörf á vél sem er stærri en 15-16 lítrar.

Upplýsingar um hlaupandi bílinn

Þessi hluti bílsins er ábyrgur fyrir þægindi og öryggi hreyfingar. Japanir eru ekki grimmir, þannig að það er eins og að finna sjálfstætt virðingu fyrir SUV, það eru upplýsingar um stóran stærð. Það er þess virði að borga eftirtekt til að minnsta kosti framhliðarnar og kúlulegin. Allt þetta lítur mjög áreiðanlegt og ekki aðeins vegna þess að það er stórt mál og þyngd. Þrátt fyrir að "barnæsku" sjúkdómarnir í gangi búnaðarins af þessum bíl hafi orðið stærri en stærðin er sýnt fram á meðmæli eigenda. "Land Cruiser 200" (dísel í 4,5 lítra rúmmáli) hallar stundum á árásargjarn akstur. En bremsuskivur líkar ekki við þessa hegðun, sérstaklega þeir eru hræddir við skyndilega kælingu.

Að því er varðar miðstöðvarnar, búa þeir ekki meira en 100.000 km, en það eru einföld sem fara svolítið meira en það er mjög sjaldgæft. Það sem er aðlaðandi er að við séum einn aftanás. Jafnvel fyrir jeppa er þetta mjög sjaldgæft.

En hvað varðar auðlindina í smáatriðum um gangbíl bílsins er það mjög erfitt að tala um tiltekna tölur. Of mikið veltur á rekstrarskilyrðum og akstursvenjum. Stöðugleiki, kúla og stangir geta aðeins farið framhjá 30 þúsund km. Og kannski öll 200 000. Það eru svokölluð "heimilis" vandamál sem þú lendir alltaf á og losna við þá mjög erfitt. Þetta eru meðal annars:

• Kveikja á festingum afturhliðarsætisins;
• A aðdáandi bilun í eldavélinni og loftræstingu ökumannssæti;
• The bilun í loftslagsstýringu örgjörva;
• Brot á innréttingum;
• Brot á mótor gluggahjólsins og framljósaskipti o.fl.

Allt þetta virðist sem trifle, en fyrir viðgerð í SRT þeir taka nokkuð góða peninga. Að því er varðar vélkerfin eru oft engar kvartanir frá neytendum.

Sérfræðingur álit

Það er líka þess virði að líta á skoðanir gagnrýnenda og endurskoða dóma sína. "Land Cruiser 200" (dísel 4,5 lítra) getur ekki hrósað af miklum krafti, en jafnvel eftir 120 km / klst er bíllinn öruggur dreifður, þannig að virkari þessa skrímslis er enn til staðar. Þrátt fyrir að margir sérfræðingar hafi í huga að dísilinn er enn nokkuð hægur. Fyrir aðdáendur drifsins er bensínvél 309 lítra hentugri. Með.

Hins vegar hefur vélin sjálft ekki árásargjarn ríða. Það er hægt að komast út úr djúpum leðjunni, þaðan, þar sem venjulega "jeppa" verður hengdur niður í eyrun. En í miklum hraða til að komast inn í beygjurnar eða á vegum - það snýst ekki um "tvö hundruð."

Mjög oft eru tilfinningar um framhandlegginn. Þau eru gegnheill og hljóð í útliti. En vandræðalegt ekki fjarlægt kúlulaga. Það kemur í ljós að þegar það er bakslag í þessu lömum þarftu að breyta öllu stönginni. Og ánægja er ekki ódýrt. Þó að eftir að ábyrgðartímabilið rennur út, getur þú samt sett boltann samanburðarhæf og gleymdu þessu vandamáli að eilífu. Almennt setja sjálfkrafa í sér fjóra fjóra á vélinni.

Let's summa upp niðurstöðurnar

Mjög oft er hægt að finna blandaða dóma eigenda bíla. "Land Cruiser 200" (dísel) veldur oft aðeins jákvæðum tilfinningum. En það eru líka þeir ökumenn sem búast við eitthvað meira. Í grundvallaratriðum má líta á skoðanir sínar réttilega, því að gefa 5 milljón rúblur fyrir hámarksbúnaðinn eða 3 milljónir fyrir grunninn og fáðu ekki það sem þú bjóst við mun henta ekki öllum.

Á sama tíma má ekki segja að bíllinn hafi einhverjar augljósar skorðir eða galla. Allt á "Land Cruiser" er í lagi með bæði skála, vélinni og hlaupartækinu. Kannski væri það þess virði að koma á alvarlegri hemlakerfi. Eftir allt saman, mjög oft neytendur segja að í miklum hraða bíllinn hættir ekki mjög vel. En hins vegar er ekki hægt að stöðva 3 tonn af málmi skyndilega. Hvað er mest ánægjulegt er að undirstöðu búnaðurinn getur þegar verið talinn ríkur í rafeindatækni. "Prestige" (grunn) mun kosta um 3 milljónir rúblur. Það verða nú þegar alls konar virkir og óbeinar öryggiskerfi, rigningar og ljósskynjarar. Almennt kjósa margir "grunninn" og eru ánægðir.