Á köldum ferðartækinu: Helstu ástæður

Innbrennslan hefur verið notuð á bílum í meira en öld. Og hönnun þess er stöðugt að bæta. Hins vegar, þrátt fyrir alþjóðlegt nútímavæðingu, eru flestar vélaskemmdirnar þegar þekktir og lærðar í langan tíma, og því er alveg hægt að útrýma þeim. Í greininni í dag munum við tala um slíka bilun sem hreyfingu á vélinni. Af hverju er hreyfillinn og hvað eru merki um þessa sundurliðun? Um allt þetta og ekki aðeins - seinna í greininni.

Hvar kom þetta nafn frá?

Af hverju hristir hreyflar með svona bilun alltaf "og ekki" tvöfalt "eða" fjórfalt "? Staðreyndin er sú að flestar hreyflar fyrri kynslóða höfðu 4 strokka. Samkvæmt því, þegar maður hætti að vinna, fluttu aðeins 3 af þeim í mótorinn. Hljóðið á hreyflinum breyst verulega. Í kjölfarið, og það var svo einkennandi heiti sundrunarinnar, sem "troya". Það er að segja, aðeins 3 strokka vinna.

Samt sem áður, 6- og jafnvel 8-strokka bíllinn getur snert. Já, frá vísindalegum sjónarhóli, þetta hugtak er ekki alveg rétt, en flestar vélknúin ökutæki okkar einkenna þessa sundurliðun með þessum hætti. Það skiptir ekki máli hversu margir hólkar eru í vélinni - fjórar, átta eða tólf.

Af hverju er vélin ferðin?

Svo, hvers vegna á köldu vélinni þrífur? Bilun á vélinni er oft afleiðing af tveimur vandamálum. Fyrirbæri óvirkrar hylkis getur komið upp ef engin eldfim blanda er í hólfinu eða ef ekkert er til að kveikja á vökvanum. Hins vegar liggur vandamálið ekki alltaf nákvæmlega inni í strokka. Í nútíma inndælingartækjum og díselvélum er fjöldi rafeindatækja, skynjara og stýringareiningar. Allar truflanir þeirra geta valdið ferð. Því að leita að orsök þessa illa ætti að vera í þjónustumiðstöðinni, sérstaklega ef það er nýtt innflutt bíll.

Það ætti einnig að taka fram slíka staðreynd, sem skortur á krafti, sem á sér stað þegar vélin er í gangi. Það getur fallið á mismunandi stillingar - undir álagi, fyrir eða eftir upphitun eða "á köldu". Og frá þessu, ættum við að leita að orsökum sundrunarinnar. Þetta getur verið brennt út loki, og banal mengað loftsía.

Afleiðingar

Sumir ökumenn leggja ekki mikla áherslu á þessa bilun. Og þetta er mjög rangt, vegna þess að afleiðingar geta verið alveg ófyrirsjáanlegar. Það fyrsta sem þarf að hafa í huga er aukin eldsneytisnotkun. Ef vélin er kalt á kulda mun neysla hennar örugglega aukast. Vegna óviðeigandi eldsneytis flýgur eldsneyti einfaldlega "inn í pípuna" og gefur ekki stimplainn nauðsynlega vélrænu lagfæringu. Þannig, þegar vélin er í gangi, getur eldsneytisnotkun aukist um 50, 60 og jafnvel 100 prósent. Á sama tíma brennur blöndunin ekki í hylkinu, mengar andrúmsloftið, eyðileggur hvatinn (það oxar einnig skynjari lambda rannsakans, myndar innborgun á honum), eða kemur inn í sveifarhúsið, þar sem það er síðan blandað með olíu. Stórir hleðslur eru settir á sveifarásinni, hreyfibúnaðinum og öllu strokka-stimpla hópnum. Og þetta hefur verulega áhrif á auðlind þeirra. Ef þú ekki útrýma vandræðum í tíma getur vélaviðgerðir verið alvarlegur kostnaður fyrir þig. Því skaltu ekki hika við að fjarlægja þessa villu.

Hvernig á að ákvarða hvað kalt vél er að meiða?

Oft ökumenn skilja þetta með einkennandi hljóðinu í starfi sínu. Sérstaklega heyrist það á titringi og hljóð frá útblástursrör. Einnig á tækjaskjánum í bílnum má birtast rautt ljós "Chek Engin".

Það eru önnur merki sem benda til þess að hann byrjaði að aka vélinni:

• Titringur líkamans. Mótoröðin sjálft getur einnig hrist.

• Óstöðug byltingar í aðgerðalausu.

• Aukin eldsneytisnotkun.

• Merkjanlegt tap á vélarafli.

En það er athyglisvert að hvert þessara einkenna getur bent til annars brots. Þess vegna þurfa þeir aðeins að líta á flókið.

Af hverju virkar hólkurinn ekki?

Svo, hvers vegna er vélin í gangi? "Priora", orsakir bilunar hólkanna sem eru nokkuð svipaðar öðrum bílum okkar tíma, er brotinn vegna eftirfarandi þátta:

1. Kveiktitími er rangt.

2. Gölluð kerti sem hætt var að gefa neisti (aðeins á burðartæki og inndælingartæki).

3. Loftinntaka í tómarúmbremsa.

4. Brennt út lokar (mynd af einum af þeim sem þú sérð til hægri).

5. Notaðir stimplahringir.

6. Brot á áföngum газораспределения.

7. Stífluð loftsía.

8. Brennt gasket strokka höfuð.

9. Notaðir rokkarar úr lokum.

10. Loftinntaka í inntaksgreiningartækinu.

11. Lekatap. Það getur stafað af þreytingu eða aflögun þindsins í byrjun tímamælingar.

12. Notið slitlag

13. Ófullnægjandi bolbrotsjór-dreifingaraðili.

14. Brennt stimpla. Ef slíkt bilanir eiga sér stað, er vélin einstaklega skemmd.

15. Carburetor undir óviðeigandi aðlögun.

Hvernig á að finna aðgerðalausan strokka?

Það er ekki erfitt að gera þetta. Til að ákvarða notagildi hylkis er nauðsynlegt að snúa aftur ábendingar um háspennulínur frá kertum. Að jafnaði er aðgangur að þeim veitt án þess að taka upp nokkur atriði. Þessar vír má sjá strax um leið og þú opnar hettuna á bílnum þínum. Svo skaltu slökkva á þjórfé og hlusta vandlega á högg á vélinni. Ef það hefur ekki breyst, þá hefur þú fundið það sem er mjög aðgerðalaus.

Öryggisráðstafanir við að aftengja vír

Ekki gleyma um öryggisráðstafanir. Samt eru þetta háspennulínur og ekki litlar 12-volt snúra . Fyrst af öllu þarftu að setja dielectric undir fótum þínum, það er efni sem ekki stýrir rafstraumi í gegnum sig. Það getur verið gúmmítappa eða tré borð. Athugaðu einnig tækni til að aftengja vírin. Mundu að þú ættir ekki að halda fingrunum með lokinu, heldur vírinu sjálfri. Og auðvitað er ekki mælt með því að halla sér við líkamann á þeim tíma með ókeypis, berum hendi. Mundu að ef þú fylgir ekki þessum reglum er hætta á að þú fáir áfall.

Hvað ef vélin er kalt á kuldanum? Ítarlegar vandræða

Ef þú veist nákvæmlega orsök þessa fyrirbæra er miklu auðveldara að leysa vandamálið við slíkt ICE en að gera það af handahófi. Ofangreind höfum við skráð helstu ástæður fyrir því að bilun í rekstri eins hylkanna getur komið fram, þar sem bíllinn vinnur af óþarfa titringi, eyðir miklu af eldsneyti og dregur ekki við þegar hraða er. Lítum nú á hverja stöðu fyrir sig.

Kveikja tímasetning

Ef strokkurinn hefur hafnað af þessum sökum, líklegast heyrir þú einkennandi klaps þar sem mótorinn mun hoppa svolítið. Til að ákvarða þessa bilun ættir þú að hlusta vandlega á hljóðið á vélinni með mjög lágum hraða. Staðreyndin er sú að á miklum stigum er verk hans jafnrétt og að horfa á klukkuna í einum hylkunum er varla áberandi. Við heyrum slíkt hljóð og skoppar, við getum ályktað að augnablikið í vélinni var stillt rangt, þ.e. of snemma.

Kerti

Á köldum ferðartækinu af ýmsum ástæðum, sem eitt er rangt neisti. Og þetta vandamál kemur ekki fyrir í öllum hitastigi hreyfilsins. Staðreyndin er sú að eftir einkennin hverfa einkennandi hljóð og titringur eða verða minna svipmikill. Hvað á að gera í þessu tilfelli? Fyrst þarftu að komast að því hvaða hólkar eru í aðgerðalausu ástandi með því að nota ofangreindar leiðbeiningar. Þá þarftu að skrúfa tennistengið og skoða utanaðkomandi ástand. Í huga hennar er hægt að dæma heilsu alls hreyfilsins. Svo, hvað ætti ég að leita að? Fyrst af öllu, ákvarða lit einangrunartækisins á miðtauganum. Ákveða hvort það er vinnandi kerti eða ekki er mjög einfalt. Einangrunartækið hefur létt eða örlítið brúnt skugga fyrir vinnanlega hluti. Ef liturinn er frábrugðin eðlilegu, þá þarftu að finna út hvers vegna það gerðist. Til dæmis bendir nærvera innlána eða ummerkja olíu á yfirborði einangrunarinnar að mjög auðgað blanda fer inn í brennsluhólfið. Samsetning þess, það hellir kerti, eða olía er hellt á yfirborðið. Þess vegna er brot á sprengingu og þar af leiðandi - hreyfillinn hreyfist.

Einnig geta eftirfarandi þættir valdið mengun kertisins:

• Bilun í inndælingartækjunum.

• Bilun á súrefnisskynjari (lambda rannsakandi).

• Lágur þjöppun í strokka.

• Brot á áföngum газораспределения.

• Bilun á afturábakloki rafkerfisins.

• Tíð aðgerð hreyfilsins í aðgerðalausu þegar hitað er upp.

Næst þarftu að skoða ytri ástand kerti líkamans. Síðarnefndu verður að vera heiltölu. Tilvist sprungur og flís í því er útilokað. Einnig eru ólíkir svarta strikur og svörtar punktar ekki leyfðar. Ef þeir eru á málinu verður slíkt kerti að skipta út.

Og auðvitað ættir þú að athuga gæði neisti. Til að skilja hversu vel kerti virkar þarftu að kveikja á ræsirnum og halda því í fjarlægð 1,5-2 cm frá massa. Ef stór björt blár neisti birtist milli rafskauta, þá virkar hlutinn rétt. Ef vélin er í aðgerðalausri og upphitun er þetta vandamál kallað 100% af kertum. Skortur á neistri eða litlum birtustigi getur bent til eftirfarandi galla:

• Kveikjuárekstur.

• Bilun á rofi.

• Aukin viðnám háspennuþráða.

Auðvitað getur þú prófað kerti á annan hátt með því að loka rafskautinu á "massanum". Hins vegar skaltu hafa í huga að á þennan hátt verður þú aðeins að skoða árangur hlutans, ekki meira. Og gæði neisti er köflóttur nákvæmlega með aðferðinni sem við lýstum hér að ofan.

Gölluð kerti - þess vegna er vélin "inndælingartæki" oftast skemmd. Orsökin sem eru ekki virk, eins og áður hefur verið sagt, geta verið falin í venjulegum klæðnaði eða í uppsöfnun ýmissa innlána, þar sem hluturinn getur ekki myndað eðlilega neista. Þess vegna, ef þú ert með bensínvél, fyrst og fremst ættir þú að skoða ytri ástand kertanna.

Sundurliðun á háspennuþráðum

Sjaldan er hreyfillinn í aðgerðalausu í aðgerðalausu vegna bilunar í háspennuþráðum. En þetta vandamál er líka alveg leysanlegt. Athugaðu að nothæfi háspennigreina sé best í myrkrinu - þannig að þú munt sjá neista sem mun fara út. Þannig ætti mótorinn að vera í því ástandi sem hann hefur skilið. En ekki alltaf hjálpar þessi aðferð. Það gerist að sundurliðunin myndaðist ekki í vinda, en innan þess, það er vírin sjálfir skemmd. Í þessu tilfelli skaltu taka multimeter og mæla nafnlaus viðnám. Helst ætti það ekki að vera meira en 20 kOhm. Ef þú finnur neisti eða breyting á viðnámsstigi, skiptuðu háspennugrindunum með nýjum. En mundu að lengd þeirra er öðruvísi. Þess vegna, áður en að kaupa, muna lengd þeirra, svo sem ekki að kaupa mjög stuttan eða langan tíma.

Niðurstaða

Þannig að við komumst að því hvers vegna kalt vélin er að meiða og hvernig á að leysa þetta vandamál í mismunandi tilvikum. Að lokum athugum við að ekki er nauðsynlegt að fresta brotthvarf þessu fyrirbæri. Annars verður dýrmætur vél viðgerðir óhjákvæmilegt. Og auðvitað ættum við ekki að líta frá kertum. Það er á þjónustu þeirra að árangur allra hreyfilsins geti treyst. Þess vegna er ekki mælt með því að setja upp ódýrasta kosti.