ZMZ-513: upplýsingar, myndir og umsagnir

Zavolzhsky Motor Plant hóf starfsemi sína á fyrri hluta 20. aldarinnar. Sem afleiðing af sölu árið 1950 varð ljóst að það var nánast engin krafa. Vélin uppfyllti ekki nútíma kröfur um uppsetningu á þungur hjólum og vélknúnum ökutækjum. Verksmiðjubyggingin ákvað að þróa línu af vélum fyrir bílaiðnaðinn. Það var alvöru bylting. Eftir allt saman, þá var það V-laga strokka birtist fyrst í heiminum. Við skulum íhuga helstu hönnunarmöguleika ZMZ-513, tæknilega eiginleika hreyfilsins, kostana og galla.

Almennar upplýsingar

Eftir að V-laga vélin var búin til í Zavolzhsky mótorstöðinni voru pantanirnar kastað niður við ánni. Þetta kemur ekki á óvart, vegna þess að hreyflarnir gætu hrósað með framúrskarandi tæknilegum og orkueiginleikum. 195 hestafla vélin var pöruð með 3-hraða sjálfvirkri. Þannig gæti orkustöðin notað bæði dísel og bensíneldsneyti sem var mjög þægilegt.

Þannig getum við sagt að vélar ZMZ-513 hafi orðið uppáhald fólks. Þetta er einn af vinsælustu og vinsælustu innlendum mótorum, sem jafnvel eru nú settir upp á ýmsum þungum búnaði. Við skulum skoða nánar á 513. líkanið, sem talið var einn af þeim árangursríkustu á þeim tíma.

Hönnun lögun ZMZ-513

Fyrir sumar atvinnugreinar eru sérstakar kröfur lögð á einkaleyfi bílsins. Það var í þessu tilfelli að ZMZ-513 líkanið var sett upp. Þessi mótor var settur á slíkar bíla eins og GAZ-53, 66, 3307 og aðrir. Þess vegna var þetta líkan hentugur fyrir ökutæki með meðaltal álagsgetu. Það er athyglisvert að 513 var ekki hugsjón. Hann hafði einn frekar verulegan galli, sem olli miklum vandræðum í aðgerðinni. Staðreyndin er sú að í hönnuninni var veitt einfasa ótengda inntaksgreiningartæki. Slík verkfræði lausn leiddi til þess að pulsations af flæði myndast við rekstur virkjunarinnar. Þetta hefur síðan haft neikvæð áhrif á gæði eldsneytisblöndu.

Tæknilega eiginleika ZMZ-513

Það fyrsta sem hönnuðir gerðu voru að framleiða sérstaka lagaða pönnu og skjölda það með rafbúnaði. Þetta gerði vélinni kleift að nota við erfiðar aðstæður. Oftast var ZMZ-513 notað á herbúnaði, landbúnaðarvélar og litlum vörubílum.

Eins og áður hefur komið fram hér að ofan er hönnun þessa hreyfils einföld en mjög áreiðanleg. Þessi V8, rúmmál 4,25 lítrar, við 3 400 rpm framleiðir um 97 kW, sem er nokkuð mikið. Fyrir þá tíma var það mjög öflugur einingar - 125 lítrar. Með. Auðvitað hafa nútíma Íslendingar farið langt fram á við. Nú, úr 1,5 bindi, eru 300 hestar og fleiri kreistir út. Þjöppunarhlutfallið er 8,5, sem kallast staðall, en olíunotkunin hér er áhrifamikill. Ef þú endurreiknar sem hlutfall af bensíni færðu um 0,5 einingar. Þrátt fyrir þá staðreynd að þessi mótor var ein af síðustu, sem voru framleiddar í Sovétríkjunum, er það enn vinsælt í dag.

Framkvæmdir gallar mótor

Eins og áður hefur komið fram er þetta afar áreiðanlegt afli sem er hannað til notkunar við miklar aðstæður. En það hefur einnig galli þess, sem oft er sýnt í flestum inopportune moment. Til dæmis, ef bíllinn er hallaður, verður erfitt að hefja vélina. Verður að stöðugt podgazovyvat. Á jafnri yfirborði er ekkert slíkt vandamál. Til að komast í kulda er það ennþá verkefni. Ef ræsirinn grípur, og byrjunarstjórinn byrjar, þá eftir nokkrar sekúndur stóð hann. Vinna við aðgerðalaus við slíkar aðstæður er afar óstöðug. Ekki er mælt með því að hemla vélina, þar sem það leiðir til klóða í útblástursrörinu og aukning á eldsneytisnotkun.

Mjög oft liggur orsök þessa truflunar á ZMZ-511/513 vélum í kóngulónum. Fóður hennar leyfir í lofti. Tilmælin hérna eru aðeins ein - til að skipta um. Venjulega eftir þetta hverfa öll vandamál, og virkjunarbúnaðurinn byrjar að virka, eins og klukku.

Áreiðanleiki í einfaldleika

Mikill áreiðanleiki er aðeins hægt að ná á nokkra vegu:

• Notaðu góða hluti;
• Til að einfalda hönnun hreyfilsins eins mikið og mögulegt er;
• Bættu uppbyggingu gæði.

Hvað var í Sovétríkjunum? Helstu upplýsingar voru nægilega hágæða. En passa var mjög slæmt. Sovétríkjafræðingar reyndu að gera allt sem eigindlegt og mögulegt er, þannig að vélin gæti unnið það út án vandræða.

Sem grundvöllur fyrir vélin var notuð blokk úr ál. Þar sem mótorinn er V-lagaður, hefur hann tvær strokka höfuð með 90 gráðu hruni. Aðeins eitt kambás er veitt í hönnuninni. Strax milli höfuð hönnuða setjið inntaksgreiningu. Það setti einnig upp jarðgas, síu og önnur hjálparkerfi. Í aftan á ZMZ er olíudæla í framan - vatnsdæla (dæla). Rafhlaðan og dælan ganga með V-belti frá sveifarásinni.

Vopnahlíf og stimpla

Sem grunnur fyrir sveifarásinn var hávaxta steypujárni notaður, sem var ennfremur blandað með magnesíum. Með tilkomu annarra breytinga á hreyflinum voru sveifarhálshakkarnir hertar. Tengistangir háls í þvermál 60 mm, og róttækar - 70 mm. Samkvæmt því, að hönnunin var hönnuð tveir selir: einn fyrir framan, annað á bak við sveifarás. Sá fyrsti var gerður úr gúmmíi, sjálfsákvörðunargerð, seinni - úr asbeststreng.

Pistons ZMZ-513 voru steypt úr ál. Þau eru alveg einföld í hönnun þeirra, þau eru með flat botn. Stimpilþvermálið er 92 mm, og 5 viðgerðarstærðir eru einnig til staðar. Þess vegna getur þessi mótor verið endurnýjaður mörgum sinnum. Það eru þrjár samsvarandi rifjur á stimplinum: tveir undir þjöppunarhringunum, einn undir olíu-færanlegur hringinn.

Eldsneyti og smurningarkerfi

Fyrstu gerðirnar af þessum lína af vélum setja upp carburetors K-126, sem í framtíðinni vegna lítillar skilvirkni komu í stað K-135. Margir eigendur bílsins nútímavæða vélin nákvæmlega með því að setja upp hagkvæmari eldsneytisframleiðslukerfi. Carburettors notuðu tveggja hólf, eins og fyrir hvern röð hylkja úr aðskildum hólfeldi var til staðar. Í nánasta umhverfi var staðsett fínn sía.

Á hreyfiblokknum er sett upp einn eða tveir olíudælur af gerð gír. Ekki áreiðanlegur kostur, en alveg afkastamikill og viðhaldslegur. Í hreyfingu var dælan ekin frá kambásnum og hentugur olíuleikari var notaður til að þykkna olíuna úr pönnu. Að því er varðar síun á hreyfiefni. Það fyrir alla notkun þessa hreyfils, notaði margs konar síur. Í fyrsta lagi var miðflótta sía sett upp, þá er flæðisía, og nú er hægt að skipta um síuhluti sem er mjög þægilegt og hagkvæmt. Það er athyglisvert að þessi vél hafi mjög skilvirkt kerfi til verndar gegn olíufyrirtæki. Ef dælan stöðvast var pinna á drifinu slitið, því að allt ICE stöðvaðist og á sama tíma var ósnortið.

Umsagnir ökumanna og sérfræðinga

Hvað varðar viðbrögð reyndra ökumanna, svara margir jákvætt um þessa vél. Sérstaklega athugaðu óhreinleika þessa hreyfils og tiltölulega mikils auðlindar með réttri notkun og rétta umönnun. ZMZ-513 var mörgum sinnum neydd til að nota fyrir hernaðarbúnað. Þrýstingshlutfallið við vinnu við lág oktaneldsneyti var breytt. Allt þetta sýnir mikla möguleika á Sovétríkjanna V-laga myndina átta.

Margir ökumenn hafa í huga að þessi mótor er ekki án galla. En það er mjög viðhaldið. Svo, með öllum nauðsynlegum verkfærum, gæti vandamálið verið leyst á sviði á hné. Með nútíma vélum, þar sem allt er ábyrgt fyrir rafeindatækni, virkar þessi nálgun ekki. Almennt er 13 á meðal ökumanna elskaður, og margir nota það jafnvel í dag vegna þess að það er lítið viðhaldskostnaður.

Smá meira um hönnunina

Í dag er mjög oft stungulyf sett upp. ZMZ-513 með slíkt eldsneytisgjöfarkerfi verður hagkvæmara og stöðugt. Ef forgasmælirinn við háan hita um borð leiddi til sjóðandi bensíns og ofhitnun eldsneytiskerfisins, þá hafa sprauturarnir ekkert slíkt vandamál.

Frá upphafi var auðlindin ekki svo stór, þó að margir ökumenn væru í mótorhjólinum, þó að þeim tíma væri meira en nóg. Til að gera þetta, voru hlutir teknar úr sama ZMZ, aðeins síðari breytingum. Að því er varðar kostnað er hægt að meta slíka inngrip sem fullnægjandi endurskoðun, en úrvalsvísitalan jókst um u.þ.b. 35%. Þess vegna var peningurinn skilað nógu fljótt.

Rétt og varlega aðgerð

Allir hreyflar þurfa reglubundnar áætlanir og meiri háttar viðgerðir. En ef fyrirhuguð tæknileg vinna ætti að framkvæma á hverju 20 þúsund kílómetra, allt eftir aflgjafanum, þá þegar skipstjóri kemur, fer það aðeins eftir ökumanni. Til að hámarka líf hreyfilsins er mælt með:

• Tími til að breyta olíu í kerfinu og fylgjast með stigi þess;
• Skoðaðu reglulega kælikerfið til að forðast ofþenslu;
• Reyndu að nýta 513 í öruggum ham.

Allt þetta mun hjálpa til við að lengja líf hreyfilsins lítið. Auðvitað ættum við ekki að útiloka uppbyggilega galla og hugsanlega verksmiðjuhjónaband. Allt þetta er fullnægt, en oftast er 13. í útilokun einmitt vegna skorts á réttu viðhaldi. Skiptu um eldsneyti, olía og loftsía er í raun ekki svo erfitt. En á sama tíma mun slík einföld aðgerð auka virkni og draga úr eldsneytisnotkun.

Niðurstaða

Jafnvel í dag er ZMZ-513 mjög oft sett á UAZ. Eftir allt saman, það hefur frekar lítið mál og lágmarks magn af rafeindatækni. The næstum fullkominn fjarvera þess síðarnefnda gerir það einfalt og skiljanlegt í viðhald, jafnvel fyrir nýliði ökumann. Þessi mótor á skilið mikla þakklæti meðal margra innlendra sérfræðinga. Það er ekki fyrir neitt að jafnvel í dag eru brunahreyflar framleiddar sem hafa breyst óverulega. Þetta, að minnsta kosti, talar um mikla möguleika. Eftir allt saman mun ekki vísvitandi verkefnið þróast.

Á sama tíma er nauðsynlegt að skilja að oft gæði innlendra hluta, og slíkar upplýsingar eins og stimplar, blokkir og annað, skilur mikið eftir að vera óskað. Þess vegna eru nokkrir varahlutir keyptar frá erlendum framleiðendum. Þetta eykur enn frekar uppbyggingu gæði og áreiðanleika hreyfilsins. Notkun nútíma sjálfvirkrar búnaðar er einnig stórt hlutverk.

Almennt er vélin ZMZ-513, einkennin sem við tölum um, vert að athygli. Ef þú notar þessa rafhlöðu rétt, ekki fara yfir leyfilegan hleðslu, fylgdu áætluðu viðhaldsáætluninni, það mun þjóna trúlega í mjög langan tíma. Ef það kemur augnablikið þegar þú þarft meiri háttar yfirferð, þá er ekkert athugavert við það. Kostnaður við varahluta í þessu tilfelli er ólíklegt að fara yfir 15 þúsund rúblur.