Lögun af rekstri bíla með vél Mitsubishi GDI

Bílar með vél Mitsubishi GDI starfrækir í CIS er þegar næstum tíu ár, en í umhverfi ökumaður er enn engin samstaða um þessi bíla. Ýmis bíl eigendur íhuga þessum bílum er næstum fullkominn, en það er sérstakt flokkur ökumanna, sem fulltrúar telja Mitsubishi GDI hrátt og óunnið kerfi sem krefst stöðugt aðgát.

Eins og sést æfa, reglulega vinna GDI vél hefur meiri orku en venjuleg hliðstæða hennar. Í samlagning, the vél af þessari gerð hafa meiri sparneytni. Svo, er það þess virði að kaupa bíl með GDI kerfi? Reyndu að fá nánari líta inn í málið.

GDI Helsti munurinn er að nota hár þrýstingur eldsneyti. Slík ökutæki hafa tvær eldsneytisdælu (vélbúnaðar og rafmagns). The rafmagns dæla er í tankinum og þjónar til að skila fyrstu þrýstingi (3,5 atm.) Fyrir vélrænni eldsneyti dæla. Last staðsett undir hetta og er knúin áfram af camshaft á aflgjafanum. Sú vélrænan þrýstibúnað eldsneytisdælu eykst til 55 atm. og sendir til injectors þar sem innspýting fer fram og strokkanna. Using this kerfi geta verulega bætt gæði loft-eldsneyti blöndu.

Hins vegar, samfelld og samfelldan rekstur vélrænni eldsneytisdælu er hægt að tryggja ef notkun hreinna eldsneyti án þess að þurfa óhreinindi. Annars óhreinindi og erlend mál stífla ört innri holrúm á dælu, uppeldi það út af aðgerðum. Þetta vandamál er vel leyst upp með því að frekari eldsneyti sía, sem verður breytt í hvert 5000 km. hlaupa. Enn fremur er nauðsynlegt að halda í skefjum stöðu fjögurra eldsneyti fínn síu komið fyrir í innra holrúm vélrænni eldsneyti dælu. Aðeins í þessu tilfelli mun starfa án truflana.

Mitsubishi GDI vél eru mismunandi og breytt hönnun tengingu stangir-stimpla hópinn sem veitir meiri þjöppun (allt að 15 atm.). Þjónustan líf slíkra mótora er mjög stór, liðu milli yfirferðar er yfirleitt um 400 þúsund kílómetra. Algengustu gallar GDI vél er talin vera aukin neysla olíu og tíðni bank á sem bíllinn útblásturs getur verið máluð í svörtu.

Aukin Olíuflæði myndast yfirleitt vegna bilunar þéttinga lokar komið var fyrir í svæði af háum hita álag. Komi fram bank og svörtum reyk getur tengst starfrækslu kerfisins og útblástursloftið látið afterburning. Málið er að eftir brennslu kerfi tekur stöðugt frá útblásturskerfinu útblásturslofti og sendir þá í gegnum inntaka margvíslega aftur brenna í hylkjum. Á leið í gegnum neyslu margvíslega á sér stað sía útblástursloft og að hluta þeirra óhreinindi sem lagðir eru á veggjum gleypisins. Með tímanum, þetta lag verður meira og byrjar að trufla eðlilega framrás lofts. Svartur reykur og sprengingar á sér stað þegar magn af komandi lofti minnkar og magn eldsneytis óbreytt. Eyddu slík vandamál með því að ljúka innri hreinsun við inntak margvíslega, þar sem margháttuð áður að þurfa að taka í sundur bílinn.

Teknar við getum sagt að kerfið GDI vél öllum sömu alveg tekist starfrækt í innlendum umhverfi. Mikið af gagnrýni á kerfi er yfirleitt skýrist af banal fáfræði rekstrar- lögun og eiginleika.