PPC "vélmenni" - hvað er það? Hvernig virkar PPC "vélmenni"?

Eins er þekkt, það eru til nokkrar gerðir af bíl útsendingar í heiminum, allir vita vélfræði og svokallaða sjálfvirka. En nýlega automakers fór að bæta nýjum vélfærafræði gírkassa þeirra. PPC "vélmenni" - sem er fyrir flutning og hvernig virkar það? Allt þetta og ekki bara - síðar í þessari grein.

lögun kassa

PPC "vélmenni" - hvers konar sendingu? Það er handbók gírkassa sem kúplingu virkja og skipta sjálfvirkt. Þannig, allir vinna Skipting ekki treysta á ökumanni, og rafræn stjórna eining með ákveðna reiknirit. Mjög sama Ökumaðurinn er aðeins inntak til flutnings.

tækið

Vélfærafræði kassi getur verið mismunandi örlítið í hönnun en almennt það ávallt tæki. Þessi tegund af sendingu er vélrænni sending með kúplingu eftirlitskerfi gír og. Og það er sama hvað framleiðandinn, þessi eining var framleidd.

Sjálfvirk "vélmenni" hafa núning tegund kúplingu. Þetta getur verið annaðhvort diskur pakki, eða sérstakt kerfi. Áreiðanlegur og varanlegur er talið a tvískiptur-kúplingu hönnun. "Volkswagen Golf" var fyrsti bíllinn, sem fór að búa uppfærsla CAT "vélmenni". Umsagnir ökumenn greint góð tæki og viðbrögð hraði skipta hraða á hröðun. Að auki, the kassi uppbyggingu með tvöfalda kúplingu sending til að veita heimil tog án þess að brjóta vald rennsli. Á þessum tíma var Breytingin hraði er minna en eina sekúndu. En, eins og reynslan hefur sýnt, svo kassa "traustur" aðeins á sléttum þýsku hraðbrautunum. Þegar starfa á vegum okkar (grunnur, malarvegir gryfjum og varanleg) PPC auðlind með tvöföldum kúplingu minnkar um helming.

En aftur að hönnun tækisins. Sam Clutch getur bæði rafmagns og vökva. Í fyrra tilvikinu, Mótorarnir eru rafmagns og beinskiptingu. Vökva ökuferð er flutt með sérstökum hylkjum. Seinni, aftur á móti, stjórnað af segulloka loki.

Í sumum tilvikum, vélfærafræði kassi með rafmagns eru hydromechanical eining með rafmótor, sem færir kúplingu strokka. A sláandi dæmi um þetta er sending Easytronic, sem var notað til að "Opel" tegund bíla.

"Robot", orkuflutning, hefur tiltölulega litlum hraða vakt (0,3 til 0,5 sekúndur). En hann þarf ekki að halda stöðugum þrýstingi í kerfinu, eins og það er nauðsynlegt fyrir vökva hliðstæða.

Á sama tíma vökva PPC hafa a hraðari skipti hringrás skiptingunum sem er á bilinu 0,05 til 0.06 sekúndum. Af þessum sökum, þessi tegund af sendingu er notað á flestum nútíma kappakstursbílar og supercars (eins og "Ferrari" og "Lamborghini"). Á lágmark-endir ökutæki slík kassar eru ekki notuð, jafnvel sem "valkostur".

Hvernig virkar PPC "vélmenni"?

Rekstur og stjórnun meirihluta lúta að miðlun er flutt af rafræna kerfið, sem felur í sér Aðalstýrieiningunni og fjölda af tengd skynjara. Í síðasta laginu allar nauðsynlegar CPR breytur (Staða gafflar utan gírstöngina og, olíu þrýstingur, og svo framvegis. D.) og flytja þá inn helstu einingar. Eftir raftækja býr til frekari aðgerða og sendir þá í formi stuttra merki til Mótorar (actuator og segulloka). Og það er slétt og hröð gír breytingar.

stillingar á rekstri

Þrátt fyrir þá staðreynd að hönnun vélfærafræði kassi byggist á meginreglum vélfræði, ökumaður vill það geti starfað í sjálfvirkri stillingu. Hvernig virkar PPC "vélmenni" í þessu tilfelli? Þegar skipt er sjálfvirkt háttur rafeindatækni einingar sjálfstætt áhald tiltekinn program handstýringu reiknirit. Ökumaðurinn þarf aðeins að ýta á gas pedali og fylgjast með ástandinu á veginum. Umferðin aðgerð "á sjálfvirkri" vélmenni raunverulega hjálpa út. Í handbók háttur, ökumaður hefur tækifæri til að skipta um gíra með lægri á hærra og öfugt. Er stjórnað af klassískum gírkassa.

Brýnt kassa í Rússlandi

Því miður hafa automakers okkar enn að koma í framkvæmd við uppsetningu á robotized sendingar á bílum sínum. Hins vegar nýlega álverið Vaz sagði að þar 2015 á eftirlitsstöð "vélmenni" Vaz "Priora" bílar verða búin staðalbúnaður. Askja þyngd mun vera um 34 kíló, en það er mjög ónæmur fyrir rússneska vetur. Og ef fyrrverandi sjálfvirka blokk mótor byrja á -27 gráður, núverandi "vélmenni" getur unnið jafnvel á 40 gráður fyrir neðan núll. WHA sagði einnig nafnvirði lífið á gírkassa, sem verður að vera nákvæmlega 10 ár (þó ábyrgðartíma fyrir sumir ástæða endar þegar á 3 Rd ári). Þannig er Vaz verksmiðjan er að reyna að endurlífga fyrrum vinsældir hennar á innlendum "Priory". Nú er hann staðráðinn í að gera líkan atvinnuskyni 2170-2172 til að minnsta kosti 2020.

kostir

Margir ökumenn segja að vélfærafræði kassi hefur frásogast alla kosti og vél búnað. Það er, þegar ekið er á sama tíma og þú færð þægindi og sjálfvirka aðgerð er ekki áhyggjur af aukinni eldsneytiseyðslu. Almennt, mikil afköst - helsti kostur robotized kassa. Í hjarta hönnun þeirra er tölva með ákveðna varnaráætlun, sem dreifir togi átak mögulega rökrétt. Ólíkt einfaldri driver rafeindatækni aldrei "Psycho" í jams umferð, ekki þunglynd, þolir líkamlega streitu og þreytu. Það er hvers vegna svo kassa náð mjög fljótt vinsældum á heimsmarkaði. Nú robotized sending fest á A-flokki bíla, B og C (þ.mt fólksbifreið "Toyota Corolla"). PPC "vélmenni" hefur verið sett á þýska aldrifi jeppa "Volkswagen Amarok". Nú er "þýska" í stillingar í boði, bæði á evrópskum og rússneska markaðnum.

En það er ekki allt kostir, sem státar eftirlitsstöð "vélmenni". Umsagnir eigendur athugið hár áreiðanleiki af the sending. Og aðeins á hlaupum 200-250 þúsund km og það getur þurft að skipta nokkrum af leiðum. Viðgerð eftirlitsstöð "vélmenni" áhyggjur aðallega kúplingu, sem þjáist mikið álag, sérstaklega í ófær köflum af veginum.

Í gildi, þessi kassi er miklu ódýrari en venjulegt vél. Og til að viðhalda mjög skattlagningu á eftirlitsstöð "vélmenni". Olíu breyting - þetta er líklega eina aðgerð að það þarf að gera á 50-60 þúsund km.

þyngd Features

Og, auðvitað, þyngd af the kassi. Á þessari breytu það bera vélin nokkrum sinnum. Að meðaltali curb þyngd vélfærafræði eftirlitsstöð fyrir bíla er aðeins 30-40 kg. Á sama tíma var vélin vegur frá 50 til 100 kg. Það er, "vélmenni" ökutæki verður auðveldara, og í samræmi við það, minnkar álag á vél, hjól, höggdeyfa og svo framvegis. D.

annmarkar

Helstu gallar er robotized sending gír hraða hennar. Já, það er vegna þessa þáttar, þar eru stór álag á vél bílsins, sem er staðsett í umferðaröngþveiti. Vélin byrjar að flýta rykkjóttur sem er fleiri hentugur fyrir sportlegum akstri. Því það er "tiptronic" ham fyrir þá sem vilja draga hegðun hreyfingu á allt "vélmenni".

Og ef vandamálið Jerks gagnaflutninga framleiðendur hafa verið fær um að höndla málið af öryggi aka bílum í hlíðum eru enn ekki leyst. Sú staðreynd að vélfærafræði kassi hefur enga fasta tengingu við vélina. Þess vegna, þegar PPC kann sjálfkrafa aftengja hreyfingu, og þá rúlla vélin niður á brekku. En, sem betur fer, þessi fáránlega aðstæður skráð mjög lítið. Því vélfærafræði kassi getur verið lýst sem einn af the bestur meðal allra núverandi og hversu mikil flaumi vél.

Symptom eftirlitsstöð "vélmenni"

Hvers konar sending, höfum við nú þegar fundið. Nú þegar, í sumum stöðum, þetta kassi getur verið brotinn. Fyrstu einkenni, tala um framtíðina vélfærafræði sending viðgerð, það eru löngu (um 8 ára í rekstri, eða eftir 200.000 km). Þegar nær þessum tímapunkti, kassi fer að "vinna kraftaverk", þ.e. sjálfkrafa kveikt á "hlutlaus". Og þetta vandræði gerist í öllum Smitleià rekstri.

Stundum einkenni bilun er jerks þegar þú byrjar bíla með sætum. Í þessu tilviki er bíllinn "Nissan" og "Toyota" PPC "vélmenni" þarf að skipta ekið kúplingu disk.

Að sjálfsögðu, aðeins sérfræðingar geta ákvarða hið sanna sök. En oftar á borð PPC brotnu kúplingu (ekki undantekning og japönsku "Toyota" bíl). PPC "vélmenni" í þessu tilfelli að gera með því að setja mótorinn viðgerð Kit eða heill skipti með nýtt kerfi.

Einnig, the vandamál af vélfærafræði reitum getur verið af stað með slits út fas og guideway. Hér er nauðsynlegt að kaupa nýja kúplingu Kit, og stundum breyta framan húsnæði samkoma. En í öllum tilvikum, endurbætt kassi mun vera hentugur til notkunar fyrir aðra 150-200 þúsund kílómetra.

því upp

Að draga saman allt ofangreint. Svona, the "vélmenni" - handbók sending með stjórn eining. Það getur virkað sem vélvirki, og eins og stöðuvél. Þar að auki, hönnun þess er einfaldara en í sjálfskiptingu. Sem "vélmenni" er áreiðanlegri og lítið krefjandi viðhald. sending ökutæki með þessari tegund neyta 10-15 prósent af eldsneyti er minna en það sem er útbúinn með vél. Plus - ökumaður tekur nánast enginn tími til að skipta um gíra (um kassa með vökva ökuferð).

niðurstaða

Við fundum út hvernig eftirlitsstöð "vélmenni", hvað er þetta fyrirkomulag og hvað eru einkenni þess. Eins og þú geta sjá, þessi tegund af sendingu er tilvalin fyrir unnendur aflfræði og vél fyrir aðdáendur. Eftir allt saman, á hverjum tíma, það er hægt að breyta úr beinskiptingu í sjálfskiptingu. En það er ekki að fullu kannað ökumaður okkar, vegna þess að flestir þeirra eru hræddir við að kaupa bíl með handbók. En eins og þú sérð, að halda flutningsfyrirtækið næstum ekki þörf, auk þess er mjög áreiðanleg.