Rekstrartekjur Meginreglan um kúplingu. Bíllinn tengibúnað

Clutch - óaðskiljanlegur hluti af nútíma bíl. Það er þessi hnútur tekur alla gríðarlegt álag og áföll. Sérstaklega mikil spenna próf tæki fyrir ökutæki með beinskiptingu. Eins og þú veist, í grein í dag munum við líta á meginregluna um kúplingu rekstri, uppbyggingu þess og tilgangi.

einkennandi þáttur

Tenging er máttur kúplingu sem sendir tog milli tveggja helstu þætti í ökutækinu: vél og gírkassa. Það samanstendur af nokkrum diskum. Það fer eftir afl sending kúplingu tegund gagna má vökva, eða raf núning.

skipun

Sjálfvirka kúplingu ætluð til tímabundið úr sambandi á sendingu frá hreyflinum og flæðandi í lapping þá. Þörfin fyrir það vaknar að því marki að hreyfingin hefst. Tímabundin disengagement á mótor og gírkassa þarf og síðari rofi hraða og undir miklum hemlun og stöðva ökutækið.

Á hreyfingu á vél kúplingu er að mestu leyti í á ríki. Á þessum tíma, sendir það vald frá hreyflinum til gírkassa og kemur í veg fyrir gírkassa leiðir af ýmsum dynamic álag. Þeir sem eiga sér stað í sendingu. Þannig álag á það eykst og vélarhemlun á beittum innkomu festingu, draga úr tíðni sveifarás byltingum eða þegar keyra bíl á óreglu vegum (pits, gouges, osfrv).

Flokkun Samskipti skipstjóra og þræll einingar

Tenging er flokkuð á nokkrum ástæðum. Samskipti master og þræll einingar til að greina á milli eftirfarandi gerðum tækja:

• Núningur.
• Hydraulic.
• Raf.

Eftir tegund push sköpun viðleitni

Á þessum grundvelli greina tegundir af kúplingu:

• Með miðlægum vor.
• Miðflótta.
• Með útlæga fjöðrum.
• Semi-miðflótta.

Með fjölda ekið bol kerfi eru eins, tveggja og multi-diskur.

Samkvæmt tegund af ökuferð

• Mechanical.
• Hydraulic.

Allar ofangreindar gerðir þrífur (nema miðflótta) eru lokaðar, það er, varanlega slökkva eða kveikja ökumann þegar skipt hraða, hætt og hemlun ökutækis.

Á því augnabliki, a einhver fjöldi af vinsældum fengist núning-gerð kerfi. Slíkir þættir eru notaðir í bíla og vörubíla og rútur af litlum, miðlungs og stór bekknum.

2-diskur kúplingu er aðeins notað í stórum getu dráttarvélar. Einnig eru þeir festir á stórum rútum. Multi-diskur er ekki næstum því notað automakers eins. Áður notað þau til að bolshegruzov. Einnig vert er að vökvinn festingu sem sérstakan hnút á nútíma vélum gilda ekki. Þar til nýlega voru þeir notaðir í bílnum kassa, en aðeins í tengslum við röð sett núning þáttur.

Með tilliti til raf þrífur, þeir eru svo langt mikið notað í heiminum. Þetta er vegna þess að flókið hönnun og dýr viðhald.

Rekstrartekjur Meginreglan um kúplingu með vélrænni ökuferð

Það skal tekið fram að hnúturinn hefur sömu starfsleyfi meginreglu, óháð fjölda ekið stokka og ýta gerð sköpun viðleitni. Undantekning er gerð af disknum. Muna, það er vélbúnaðar og vökva. Og nú erum við að íhuga meginreglunni um rekstur kúplingu ekið.

Hvernig var þetta hnút virkar? Í rekstri, þegar kúpling pedali er ekki fyrir áhrifum, kúplingin diskur er klemmdur á milli þrýstingur plata og kasthjól. Á þessum tíma, sending togi sveitir á skaftinu er framleitt af gildi núning. Þegar ökumaður á fótstigið, kúplingu kaðall færist í körfu. Ennfremur stöngin er snúið miðað við festingunum sínum. Eftir það, frjálsa enda stinga byrjar að ýta á að gefa út bera. Last, færa til kasthjól, - að setja þrýsting á plötum sem ýta þrýstingur disk. Eins ekið er losað úr ýta afl og því kúplingin aftengingu.

Ennfremur, ökumaður skiptir sendingu frjálslega og vel byrjar að losa kúplingu. Eftir það, kerfið felur aftur á tengingu kúplingu disk til kasthjól. Eins og kúplingu pedali er sleppt er innifalinn, gerist það mala rúlla. Eftir nokkurn tíma (nokkrar sekúndur) í hnút byrjar að senda fullt mótorsins. Síðustu rekur kasthjól gegnum hjólum. Það skal tekið fram að kúplingin snúran er til staðar eingöngu á vélrænni einingar ökuferð. Blæbrigði hönnun annað kerfi við lýsa í næsta kafla.

Rekstrartekjur Meginreglan um kúplingu með vökva ökuferð

Hér ólíkt fyrra tilvikinu, afl frá pedali til kerfi er send í gegnum vökvann. Hið síðarnefnda er að finna í sérstökum pípum og strokka. Þessi tegund af tengibúnaðar er nokkuð frábrugðið vélrænni. Í lok splined ökuferð bol og miðlun stáli hlíf sem fest er við kasthjól, kúplingin diskur 1 er sett.

Inni í hlíf er vor með geislamyndaður stærra. Það þjónar Clutch sleppa stönginni. Stjórnbúnaður pedali á sama tíma sett á ás krappi líkamans. Að það er einnig fest við höfuðdælu ýta stangir pivot sameiginlega. Eftir á að fara burt hnút rofi og sending vor með geislamyndaður lobes skilar pedali til upprunalega stöðu. Við the vegur, kúplingin hringrás er sýnd í mynd til hægri.

En það er ekki allt. The hnút uppbygging er til staðar sem aðal og þræll strokka. Við hönnun, eru tveir þættir mjög svipuð. Bæði samanstanda af líkamanum inni sem það er sérstakt stimpla og pushrod. Um leið og ökumaður pedali þátt kúplingu höfuðdælu. Hér með hjálp pusher stimpla færist áfram, þar sem þrýstingurinn eykst inni. Síðari för hennar leiðir til þess að vökva kemst í að vinna strokka gegnum þrýstingi rás. Svo, vegna áhrifa af troðaranum á gaffli og það kemur af þingi. Á þeim tíma þegar ökumaður byrjar að losa pedali, að vinna vökvi rennur aftur. Þessi aðgerð snýst um kúplingu. Þetta ferli má lýsa á eftirfarandi hátt. Fyrsta athuga loki opnast, sem þjappar vor. Næst er vökvi aftur úr helstu rekstri hylkinu. Þegar þrýstinginn inni í því verður lægri en gildi vor því að ýta á loki lokast og kerfið er mynduð yfirþrýstingsklefa vökva. Svo er það efnistöku allar eyður sem finnast í ákveðnum hlutum kerfisins.

Hver er munurinn á milli tveggja diska?

Helstu kostur á vélrænni sending kerfi er auðveld byggingu og einfaldleika viðhald. Hins vegar, ólíkt hliðstæða þeirra, þeir hafa lægri skilvirkni.

Hydraulic kúplingu (mynd það er sett fram hér að neðan), með hár flutningur, veitir hægari beygja á og slökkt hnúður.

Hins vegar tegund eininga er miklu flóknara í byggingu þess, þar sem þeir eru minna áreiðanleg í rekstri, fleiri fastidious og dýrt að halda.

Krafan um kúplingu

Einn af helstu vísbendingar um þessa einingu - hár getu til að flytja togi fyrirhöfn. Við mat á þessum þætti er notað hugtakið eins og "birgðir af viðloðun stuðullinn».

En burtséð frá helstu vísbendingar um hvert gestgjafi vél, kynnti hún fjölda annarra krafna, þar á meðal skal tekið fram í þessu kerfi:

• Smooth byrjun. Þegar ekið þessa breytu er veitt með auknum stjórna þætti. Hins vegar eru nokkrar upplýsingar um uppbyggingu sem ætlað er að auka gráðu sléttum kúplingu þátttöku eining, jafnvel á lágmarks bílstjóri hæfi.
• "Purity" er slökkt. Þessi færibreyta er gert ráð fyrir að ljúka burt, þar sem tog afl á úttaksskaft samsvara núll eða nálægt andvirði.
• Traust sending af krafti frá sendingu til hreyfilsins við allar notkunaraðstæður og rekstri. Stundum á of lágt gildi af storkuþætti kúplingu byrjar að renna. Sem leiðir til aukningar í hita þess og endingargóðir hlutum. Því hærra sem hlutfall, þeim mun meiri massa og samkoma mál. Oftast er þetta gildi um 1,4-1,6 að 1,6-2 fólksbifreiðar og vörubíla og rútur.
• Vellíðan stjórnun. Þessi krafa er almenn fyrir alla eftirlit ökutækja og concretized í formi fótstigi heilaslag einkenni og hversu viðleitni þarf til að aftengja kúplingu. Á þessum tímapunkti í Rússlandi hefur a takmörk af 150 og 250 N fyrir ökutæki með drif magnara og án, í sömu röð. Fetilsins oft ekki vera hærri en 16 sm.

niðurstaða

Þannig skoðuð við tækið og meginreglan um kúplingu rekstri. Eins og þú geta sjá, þessi hnútur er afar mikilvægt fyrir bílinn. Frá skilvirkni veltur á serviceability á öllu ökutækinu. Því ekki tár ekki kúplingu skyndilega fjarlægja fótinn af pedali akstur. Til að varðveita hnúturinn upplýsingar, þú þarft að sleppa pedali vel og ekki æfa ekki lengi lokun. Svo þú verður að tryggja langa og áreiðanlega rekstur allra þátta þess.