SA3 coupler :, tilgangi, stærð

Einn af vinsælustu tæki fyrir sjálfvirka tengingu og aftengingu á járnbraut-wagon samsetningu er sjálfvirk coupler SA-3 líkan. Það er tæki sem veitir tengingu og leggji af eimreið og bíla. Þökk sé tækisins sjálfvirka coupler SA-3 heldur bíla í rétta svið, tengir og skilur þá og gerir það mögulegt að hafa samband við þá án þess að skemma vagninn ramma og mest coupler vélbúnaður.

skipun vélbúnaður

Til nútíma aðstöðu til avtorastsepki og kúplingu bíla eru SA-3, þrátt fyrir að það var hannað til baka í 1932. Tækið er alveg vinsæll nú. Leyndarmál velgengni er vel hönnun, einföld og skilvirk, en einnig áreiðanleika og vellíðan af nota og viðhald.

Í nútíma ökutækjum garður fyrir járnbrautarvagna eru notuð margs konar hönnun og verkefni. Það eru farm og farþega. Einnig greina og skilyrði fyrir notkun þeirra. Ýmis bíla og locomotives starfa við erfiðar aðstæður: hár styrkleiki notkun, of hátt eða lágt hitastig árangur, flutninga fólks og farms yfir stuttar vegalengdir.

Þegar lítil aukning kilometrage máttur tól þegar framkvæma fermingu og affermingu meðferð, og þar af leiðandi verður það máli að nota tæki leyfa sjálfkrafa framkvæma kúplingu og leggji á þætti í lestinni. Það er að þessi tæki og getur falið í sér þetta tæki, sem áfangastað, einkenni og SA3 coupler hönnun algjörlega fallin í þessum tilgangi.

Lost-tugger - SA3 coupler gerir:

• Sjálfvirk tenging bíla í áhrifum og deadlocks í festingu sjálfvirkra festingu.
• Sjálfvirk aftengja vagna járnbrautarvögnum, sem eru gerðar án afskipta sérfræðings, og sparnaður tæki í aftengd stöðu áður en coupler verður skilin.
• Bílavarahlutir aftur tæki í upphaflega stöðu, leyfa bílar eru laust concatenate þá og læsa lás.

Að auki, SA-3 coupler fyrirkomulag gerir aftur CONCATENATE coupler aftengd handahófi án þynningar wagon lest. Framkvæmd samleiðslu, þ.e. þegar þeir eru að framkvæma högg draga andlit ekki leiða til sameiningu þeirra. Þar til því augnabliki sem kúplingu CA-3 taka eftirfarandi hlutfallslegt stöðu:

• ás tækjunum sé komið fyrir á sömu línu;
• ás færst lóðrétt eða lárétt.

Þar sem lóðrétt axial tilfærslu má þola í fragt lest. ás tilfærslu á sér stað til að 100 mm, og farþega lest hraði allt að 50 mm. Hámarksgildi lárétta ási móti ekki yfir 175 mm. Á þessum displacements CA-3 ása verk coupler er öflug og örugg sjálfvirk tenging bíla á rekstur þeirra.

Hönnun sjálfvirkra coupler SA-3 líkan

Tækið SA-3 coupler má skipta í nokkrum hlutum sem tryggja órofna starfsemi:

1. Líkami landshluti og upplýsingar um vinnu vélbúnaður.
2. Shock-centering tæki.
3. Drög tæki.
4. Hættir.
5. Ekið er til að aftengja bíla.

CA-3 coupler skilvirkni í rekstri er náð í gegnum samspili allra hluta kerfisins og kastað holrými í húsnæði. Helstu hlutar þess eru staðsett hlutum vél (þeir eru settir í holrúmið, sem er kallað vasa):

• læsa;
• læsa handhafi þess;
• lyfta Roller;
• Lásasmiður lyfta;
• öryggi, leyfa öruggt handahófskennt samorastsepa toga andlit;
• Boltinn.

Í viðbót við höfuð líkamans og það er búið elongated hala. Hann hefur einnig holu fyrir blað, sem tengir grip þvinga og SA3 coupler. Í tengdum stöðu kerfisins, sem er raðað á aðliggjandi vagna eru í snertingu við hvert annað með því sem standa út úr varpa (þessa hluti milli stórra og litlum tönnum), eigendur og læsir lásinn.

Í þessu sambandi má álykta að skilyrðið SA3 coupler tæki fer stöðugt og samfelldan rekstur öllu tækisins í heild.

Mál og þyngd SA-3 coupler

Coupler hefur eftirfarandi breytur:

• Mál SA3 coupler 1130 x 421 x 440 mm.
• Weight SA-3 coupler getur verið á bilinu frá 207,18 við 215 kg. Þetta veltur á teikniborðinu tækinu.

Mál sjálfvirk tenging gerir það alveg fjölhæfur tæki sem er jafn vel fyrir bæði frakt og farþega lestum.

Uppfærsla SA3 coupler

Tvö þúsund ára tuttugustu og fyrstu aldarinnar í Rússlandi byrjar að nota uppfærða sjálfvirkt tenging SA-3. Hönnun og rekstur sjálfvirka coupler SA-3 óbreytt, en bætt hönnun. Tækið hefur fengið tvær sviga sem koma í veg fyrir að falla stykki stytt hitch á teinn. Fall hlutum leiðir til skaða á örina eða til hruns samsetningu.

Svona, ásamt nútímavæðingu og jók öryggi hins nýja fyrirmynd. En þetta er ekki allt sem færði nýsköpun. Fjarlægð viðhald-frjáls hlaupa á nýju líkan aðlögun var 1 milljón km. Sama gamla SA3 coupler tilgang og einkenni státar aðeins 200.000 km. Í ljósi þess að öryggi og sparnaði á öllum viðgerðir hafa hækkað, gamla módel mjög fljótt byrjaði að úr notkun. Hins vegar hafa skipun og SA-3 coupler tæki í upprunalegri útgáfu orðið hluti af sögu Sovétríkjanna og rússnesku járnbrautanna.

Gallar SA3 coupler

SA3 coupler með ákveðinn fjölda vandamála er ekki fær um að fullu framkvæma störf sín:

• Fracture hluti vélbúnaður og microcrack í einingu.
• Dýpislínu þróun vinna yfirborð, brotinn vör eftirnafn koki.
• Roller, sem ekki hefur verið skráð frá falli, fastur rangri eða non-staðall hátt vals, auk fjarveru hans.
• Broti að fleyg eða sívalningslaga grip klemmuna. Sprunga í fleyg, og grip Roller þvinga.
• Crack og (eða) opinn centering geislar pendular sviflausn. Ekki rétt upp sett kólfsins fjöðrun.
• Atypical fleyg rúlla eða sívalningslaga, ef hluti af the grip kraga.
• Breakage ræmum eða sprungumyndun í henni.

Tilgangurinn er að halda grip ól þvinga, krappi og actuator handhafa til að aftengja, undirstöðurnar pinna og Abutment disk eða hættir sjálfum. Bent út lyftistöng er einnig mikil bilun SA3 coupler.

Að ofan eru helstu galla. Með nærveru þessara galla sjálfvirk tenging er óhæf til notkunar, eins og stöðugur rekstur hennar verður stór spurning. Að útrýma fjölda gallaðra hluta send til viðgerðar. Þeir hlutar sem eru slitnir vinna yfirborð, ekki hægt að gera og komi ný.

Í þessu tilfelli, það kann að vera bakslag og frávik frá norm. Útlit þeirra er ekki nægilega sterkt viðloðun andlit og þar af leiðandi á frátengdur lest. Ef þú hefur einhverjar bakslag og frávik ofan eðlilegra sjálfvirka tenging er tekið til næsta viðgerð. Þar sem óviðeigandi notkun er ógn við líf lestum farþega.

Comparative einkenni autohitches CA-3 og CAKv

Áttunda áratugnum tuttugustu aldar voru merkt með því að upphafið að nýjum venjulegu coupler sem ætlað er að þjálfa innlegg Evrópusambandsins. Eitt af því sem þróun - CAKv varð almennt notað nóg, ekki aðeins í Evrópu heldur einnig í rússnesku lestum.

CAKv stofnað á grundvelli SA-3 og er fullkomlega samhæft við sovéska þróun. Hins vegar eru munur á þýsku útgáfu af stóru tönn er búin með viðbótar vörpun sem gengur inn í sérstaka rauf. Vegna þessa tenging laus verður sterkur.

Sterkur sama tenging er hægt að nota til að tengja rafmagns tengi og bremsa línur. CAKv notað til að tengja vagna stór frakt lestir. Þetta er vegna þess að helical gír notaður í SA-3 er ekki fær um að standast þrýsting á samsetningu farm.

Lönd þar sem notuð SA3 coupler

Þrátt fyrir þess 'virðulegu "aldur, uppbyggingu og rekstur sjálfvirkra coupler SA-3 mörgum fullnægt, það er enn vinsæll í mörgum löndum um allan heim. Til dæmis, það er notað í sumum arabískum löndum, svo sem Íran og Írak. Einnig SA3 coupler má finna á járnbraut Mongólíu, Kazakhstan, Uzbekistan, Hvíta-Rússland, Lettland, Litháen, Georgía, Eistlandi, Úkraínu, Tajikistan, Moldavía, Aserbaídsjan, Finnland, Svíþjóð og Rússlandi.

Í þessari rússnesku útgáfu er búin með fleiri sviga, sem koma í veg fyrir coupler að skipta um járnbrautarteinunum. Með notkun hlífðarbúnaðar fjölda slysa og járnbraut slys, orsök sem var brotið af stykki coupler, féll undir hjól lest, það hefur minnkað verulega.

Skýring á skammstöfunum CA-3

CA-3 Skammstöfun þýtt sem sovéska sjálfvirka coupler, þriðja kost. Það er athyglisvert að eftir stofnun þess, árið 1935, byrjaði þýðingu á öllu járnbraut flutninga í Sovétríkjunum á nýrri gerð tækisins. Alveg umskipti lauk árið 1957.

Það er athyglisvert að á meðan millistykkið var notað í formi tveggja flokkaupplýsingar keðju. Tækið var málmi svæði, sem hin tvö verk voru lengdina keðju. Corner fest inn í varpa CA-3, vel keðja sprinkles krókurinn soðin saman við með skrúfu festingu. Með þessi þáttur fær um að tengja við gamla bíla og tengibúnað búin SA3 coupler.

Búa CA-3 er miklu auðveldara líf shunter. Tilgangur og SA3 coupler tæki er heimilt að lækka skyldum sínum áður samruna ermum til að tryggja hemlun og rafstrengi.

áhugaverðar staðreyndir

SA3 coupler hefur nóg vinsæll hönnun sem fyrir allra tíma tilveru hennar, hefur fest sig í sessi sem traustur og varanlegur hlut að tengja sjálfkrafa og aftengja fatlaða.

Tilgangur CA-3 er coupler tengingu og aftengingu á Rolling þætti, eins og heilbrigður, einkenni þess að leyfa a shunter tryggja að ferlið við festingu og aftengja fór fram eins og það ætti. Á öllu tilvist coupler Ég tók upp á fjölda áhugaverðar staðreyndir um þennan þátt:

• SA-3 var þróað árið 1932 í Sovétríkjunum. Soviet hönnuðir hafa tekið sem grundvöll fyrir sjálfvirka tenging, sem framleitt er í Bandaríkjunum (Willison sjálfvirk tenging kerfi), þróað í 1910, og nær aftur að búa innlendum útgáfu. Það hefur einnig verið aftur hannað dýpislínu þátttöku. Í CA-3 West vísað til sem "Russian sjálfvirk tenging" eða "sjálfvirk tenging Willison við rússneska lykkju".
• Á röngum slitnar coupler CA-3 verður að ýta stangir úr stáli á tilteknu holu, sem er komið fyrir í húsnæði sínu. vélbúnaður hluti mun vera í upphafsstöðu, vel og sjálfvirk coupler að concatenated.
• Avtostsepochny Castle er með merki appendage. Hann er útstæðri, sem hægt er að sjá í the botn af the tæki, að því tilskildu að lásinn er opið. Þegar sérhæft starfsmaður á lestum þjónustu skoðar hvert coupler, segir ferli, hann lærir að bílar frátengdur frá hvert öðru.
• Eins er þekkt, sjálfvirk tenging er útbúinn með hrífandi tæki, tæki sem gleypir úr áhrifum og ekki skaðleg áhrif á púls ramma og Railcar coupler vélbúnaður hluti frá eyðileggingu. Hins vegar locomotive og motovoznye SA3 coupler tæki ekki útbúið með gögnum. Málið er að á locomotive ramma og motovoznoy ELEMENTARY er ekki pláss fyrir þessi atriði.
• Pólska útgáfan af nafninu SA-3 coupler - ". Hnefa Brezhnev er"
• Árið 1898 spurningin var hækkað um gangsetningu sjálfvirka coupler á rússneska járnbrautir. Einn valkostur var bandarískur Janney coupler. En hugmyndin var yfirgefin. Vegna unreliability hönnun bandaríska útgáfu, og það er ómögulegt að velja viðeigandi valkost frá gildandi fyrirkomulagi um innleiðingu sjálfvirkra tenging sjálfvirk tenging og aftengja bíla frestað um óákveðinn tíma.
• Soviet sjálfvirkur coupler (þriðji valkostur) er notað ekki aðeins í löndum fyrrum Sovétríkjanna, en einnig í sumum Evrópulöndum, svo sem Póllandi, Finnlandi, Noregi og Svíþjóð. CAKv European útgáfa var einnig þróað byggt á SA-3, sem er lítið fágun endurtekur uppbyggingu innlendra coupler. En ólíkt innlendum, erlendum málum gerlegt stíf tenging, sem er nauðsynlegt til að tengja vagnana við fragt lest.
• Meðalkostnaður á nýju SA-3 er 10 500 rúblur. Viðgerðir á þyrpingamar niður af tæki er á bilinu frá 300 til 1000 rúblur. Vegna þess að tímabær viðgerð coupler hægt að vista alveg stór summa af peningum.

niðurstaða

Teknar ofangreindar niðurstöður, það er athyglisvert að í SA-3 sjálfvirka coupler - nóg áreiðanlegt og endingargott tæki sem gerir þér kleift að framkvæma avtorastsepku og tenging bíla. Í þessu tilviki, stöðu tækja eru aukin skilyrði: það má ekki borið út hlutum, brotinn hlutar af kerfi og sprungur í málinu og upplýsingar um það fyrirkomulag. Komi SA-3 er sendur til að gera við bilunina. Ef tækið er borið, það var breytt í nýjan.

SA3 coupler var þróað til baka árið 1932 af bandaríska sjálfvirka tenging Willison. Á sama tíma, sovéskir hönnuðir eiga snjall hönnun af tengingu hringrás, þar sem SA-3 coupler var kallað "Russian sjálfvirk coupler".

Skipta á sjálfvirkri tenging byrjaði árið 1935. Þó að það notar umskipti tæki sem gerir að tengja vagna búin tengjum nýja og gamla sýninu. Loks umskipti endaði 1957. Í upphafi tveggja þúsundasta SA-3 var lítillega breytt. Hönnun tenging voru sérstakar festingar sem hjálpa vernda járnbraut línu frá falli á honum stykki hafa brotið burt frá festingu. Verndun striga, aftur á móti, kemur í veg fyrir bilun á örvarnar, auk dregur úr líkum á slysi sem veldur því að ljúka lest slys. Uppfærsla tenging notuð í lestum flytja olíu vörur, auk farþega lest.

Sjálfvirk tenging SA-3 er nægilega vel þekkt í Evrópu. Aðallega vegna þess að áreiðanleika og endingu. Á sama tíma, eins og við höfum þegar bent á, á grundvelli Sovétríkjanna sjálfvirkri coupler það var búið mörg dæmi um erlenda breytinga á þessari áætlun.

Þannig er niðurstaðan sú að SA-3, búin til baka árið 1932, er meira en hægt er að reka um tíu eða tuttugu ár, eða jafnvel meira. Eftir allt saman, hönnun áreiðanleiki er mældur ekki aðeins með frammistöðu sína, en einnig óaðfinnanlegur orðspor og ára föstu sjálfvirkum tengjum og lestum rastsepok.

En þrátt fyrir hátt vinsældir, að skipta um SA-3 kom að CA-4 - það hefur meira nútíma og öflugri hönnun. Að auki, í samanburði við þriðjung CA-4 hefur aukna endingu viðhald-frjáls hlaupa (200 000 km af þriðja móti einni milljón km frá CA-4).

Einnig, fjórði er miklu auðveldara og skilvirkara en forveri hans. Þrátt fyrir tilkomu fullkomnari coupler SA-3 er enn nokkuð algeng, einkum vegna mikils kostnaðar minna, miðað við CA-4. SA-3 er enn einn af vinsælustu sjálfvirkum tengjum.