Automatic Transmission - hvernig á að nota? skipta ham, og sjálfvirk stjórn

Í dag, mörg nýliði ökumenn, og ökumaður með reynslu, velja sér bíl með sjálfskiptingu. Byrjendur hafa tilhneigingu til að fá hræddur mjög oft þarf að skipta gír þegar flytja, vel reyndur bílstjóri einfaldlega að þakka fyrir sig möguleika á logn og mældu hreyfingar á vélinni búin með sjálfskiptingu. En þegar nýliði kaupir eigin bíl sínum, sem hann oft veit ekki hvernig til almennilega stjórna sama "sjálfvirk". Því miður, þetta er ekki kennt í akstur skólum, og vegna þess að það hefur áhrif umferðaröryggi og endingartíma sending kerfi. Við skulum sjá hvernig það er nauðsynlegt til að reka sjálfskiptingu, svo sem ekki að hafa vandamál með það í framtíðinni.

Tegundir sjálfskiptingar

Áður en við tölum um hvernig á að fara um sjálfvirka, verður þú að íhuga hvaða tegundir eininga sem viðbót í dag bíla framleiðendum. Sama hvað tegund tilheyrir er sú sama eða mismunandi kassa veltur á hvernig á að nota það.

Gidrotransformatornaya PPC

Þetta er líklega vinsælasta og klassískri lausn. Gidrotransformatornymi módel búin með meirihluta allra bíla sem eru í boði í dag. Það er með þessa hönnun og hefur tekið kynningu á sjálfskiptingu til fjöldans.

Ég verð að segja að breytir sjálft er í raun ekki hluti af rofi vélbúnaður. Hlutverk hennar - a grip á kassanum "sjálfvirk vél", það er, tog breytir sendir togi frá vél til hjólanna í því ferli að flytja burt vélina.

Hreyfillinn og vélbúnaður "sjálfvirk" ekki hafa erfiða tengla á hvert annað. Snúningsveltingatími orka er send með sérstaka gírolíu - það berst stöðugt í lokuðum hring undir miklum þrýstingi. Þetta kerfi gerir vélina með gír til að vinna þegar bíllinn er þess virði.

Það er ábyrgur fyrir að skipta vökvakerfið, og nánar tiltekið, vökva eining, en þetta er almenn mál. Í nútíma módel hami eru ákvörðuð með rafrænum hætti. Svo, PPC er hægt að starfrækt í venjulegu, íþróttum eða efnahagslífinu ham.

Vélrænni hluti af þessum kassa er áreiðanlegt og er alveg unnt að gera. Hydraulic eining er veikur blettur. Ef lokar vinnu hans rétt, þá ökumaður frammi óþægilega áhrif. En í the atburður af a bilun í verslunum hafa sjálfskiptingu hlutum, þótt viðgerð kostnaður er alveg dýr.

Eins og fyrir akstur eiginleikum bílsins, búin gidrotransformatornymi eftirlitsstöð, ráðast þeir á stillingum rafeindatækni - þetta sjálfvirka hraði skynjari og annarra skynjara, og sem afleiðing af þessum framburði send til skipta stjórn á réttum tíma.

Áður slíkar kassar voru aðeins í boði með fjórum gír. Núverandi módel hafa 5, 6, 7 og jafnvel 8 stoðsendingar. Samkvæmt framleiðendum, því meiri fjölda útsendingar stuðlar að því að bæta dynamic eiginleika, sléttari hreyfingu og skipta, og sparneytni.

stepless variator

Birtist á andlit hennar er tæknilega lausn á hefðbundna "vél" er ekkert öðruvísi, en meginreglan um rekstur er mjög mismunandi. Það eru engin veiðarfæri, og kerfið er ekki að skipta. The gír hlutföll eru breytt stöðugt og án truflana - er ekki háð hraða er minnkað eða vélin er untwisted. Þessir kassar veita hámarks mýkt rekstri - þægindi fyrir ökumann.

Annar plús þar sem CVT gírkassa svo elskaður af ökumenn - er hraði vinnu. Þessi sending er ekki að eyða tíma að skipta ferli - ef þú þarft að fá allt að hraði, það verður strax á hagkvæmustu togi til að gera bílinn hraða.

Sjálfskipting: hvernig á að nota

Lítið á rekstrarskilyrði og verklagsreglur fyrir almenna gidrotransforatornyh hefðbundnum vélum. Þau eru sett á flestum ökutækjum.

Helstu sjálfvirkar stillingar

Til að ákvarða grundvallarreglur rekstri, það er fyrst nauðsynlegt að takast á við þær stillingar sem bjóða þessar leiðir.

Fyrir alla, án undantekninga, bílar með sjálfskiptingu stillingar eru nauðsynlegar - a «P», «R», «D», «N». Og ökumaður getur valið viðeigandi háttur, the kassi er með handfangi velja hljómsveit. Í útliti, er það ekki frábrugðin Valrofinn handbók gírkassa. Munurinn það að sending breyting ferlið fer fram í beinni línu.

Eru birtar á stjórnborðinu - það er mjög þægilegt, sérstaklega fyrir nýliði ökumenn. Á hreyfingu það er engin þörf á að vera annars hugar frá veginum og lækka höfuðið til að líta á það sem rekur flytja vél.

Sjálfskipting ham «P» - er bílastæði. Í þessum ham, slökkva á öllum ökutækja hluti. Það ætti aðeins að halda áfram með langvarandi eða bílastæði. Einnig, með þessari stillingu til að ræsa vélina.

«R» - aftan sending. Með þessari stillingu er vélin mun fara aftur á bak. Ma er mælt andstæða gír aðeins eftir að vélin er alveg hætt; það er líka mikilvægt að muna að aftan er virk aðeins þegar að fullu þunglyndi bremsa. Öll önnur reiknirit aðgerða líklegt til að valda verulegum skemmdum á sendingu og mótor. Það er mjög mikilvægt að vita alla þá með sjálfskiptingu. Hvernig á að nota það rétt, sérfræðingar ráðleggja, og reynda ökumenn. Gaum þessar ábendingar, sem þeir raunverulega hjálp.

«N» - hlutlaus eða hlutlaus. Í þessari stöðu, mótorinn er ekki lengur sendir kraftvægi á undirvagni og keyra í hægagangi. Við mælum með að nota þessa flutning aðeins í stuttan hættir. Einnig innihalda ekki kassa í hlutlausri stöðu við akstur. Sumir sérfræðingar ráðleggja að draga bíla í þessum ham. Þegar sjálfskipting er í hlutlausum, vélin er bönnuð.

Modes Sjálfvirk hreyfing

«D» - hreyfing ham. Þegar kassi er í þessari stöðu, ökutækið færist áfram. Í þessari sendingu eru til skiptis kveikt á því að ýta á gas pedali með ökumanni.

Ökutæki vél gæti hafa 4, 5, 6, 7 og jafnvel 8 útsendingar. Lyftistöng til að velja fjölda slíkra bíla kann að hafa nokkra möguleika til að halda áfram - það «D3», «D2», «D1». Tilnefningar getur einnig verið án bréfinu. Þessar tölur sýna í boði á hæsta gír.

The stilling «D3» ökumann getur notað þrjú fyrstu gír. Þessi ákvæði töluvert skilvirkari til að bremsa en í hefðbundnum «D». Þessi háttur er mælt með þegar ferðast án þess að hægja er ómögulegt. Einnig er þetta flutningur er skilvirk með tíð descents og klifra.

«D2» - það er því aðeins fyrstu tvær gír. Í þessari stöðu reitinn flutt á hraða allt að 50 km / klst. Oft er þetta notað í erfiðar aðstæður - það gæti verið skógur veginum eða fjall hlykkjóttan. Í þessari stöðu, hámark Vélarhemlun hæfileiki er notuð. Einnig þýða kassann í «D2» þarft jams umferð.

«D1» - þetta er aðeins fyrsta gír. Í þessari stöðu er sjálfskipting er notað ef ökutækið er erfitt að dreifa en 25 km / klst. Mikilvægur ábending fyrir þá sem eru með sjálfskiptingu (hvernig á að nota alla eiginleika hennar): það er ekki nauðsynlegt að fela þennan ham á miklum hraða, annars það verður að reka.

«0D» - aukinn fjöldi. Þetta er sérstakt staða. Það ætti að nota ef vélin hefur valinn upp hraða frá 75 til 110 km / klst. Út af sendingu er mælt með þegar hlutfall hafði lækkað í 70 km / klst. Þessi stilling dregur verulega úr eldsneytisnotkun á þjóðvegum.

Eru allar þessar stillingar geta verið í hvaða röð á ökutækinu er að flytja. Nú getum við aðeins líta á hraðamælir og snúningshraðamælir er ekki lengur þörf.

Aðrir eiginleikar

Á flestum sendingum ganga, hjálparlínur ham. Þetta er eðlilegt, sportlegur, yfirgír, vetur og hagkvæmt.

Venjulegur er notað í venjulegum aðstæðum. Hagkerfið getur náð slétt og rólegur ríða. Í íþrótt ham, rafeindatækni virkjar mótor að hámarki - ökumanns er allt sem fær bíl, en um hagkerfið verður að gleyma. Vetur háttur er hannað til að vinna í skilyrðum hálku. Ökutækið er ræst ekki með fyrsta og með annað eða jafnvel þriðja gír.

Þessar einingar eru oft talin með einstökum hnappa og rofa. Það ætti einnig að segja að þrátt fyrir alla kosti að ökumenn sem gefur sjálfskiptingu, ökumenn vilja keyra bíla. Það er ekkert betra um hvernig á að skipta hraða bílnum sínum. Til að leysa þetta vandamál, hafa hópur Porsche verkfræðingar búið a háttur af sjálfvirku "Tiptronic". Þetta eftirlíkingu af handsmíðaðir kassi. Það gerir þér kleift að höndunum hækka eða þurfa að downshift.

Sjálfvirk sending: hvernig á að ríða

Í því ferli að byrja ökutæki frá þeim stað, og þegar kveikt er átt hreyfingu kassi ham þegar bremsa. Þegar breyta stefnu sem það er ekki nauðsynlegt að tímabundið setja kassann í hlutlausri stöðu.

Taka fótur okkar burt bremsa er mælt með aðeins eftir að ökumaður finnst einkennandi ýta - það er sagt að flytja var að fullu þátt.

Ef þú vilt hætta á umferðarljósum, sem og í tilviki jams umferð, það er ekki nauðsynlegt að setja val á hlutlausa stöðu. Einnig ráðleggja ekki að gera það í hlíðum. Ef bíllinn skids, það er ekki nauðsynlegt að beita þrýstingi á gas - það er slæmt. Betri kleift downshifts og nota bremsunni til hjólin að snúast hægt.

The hvíla af the næmi þess að vinna með sjálfskiptingu get náð aðeins með akstursupplifun.

verklagsreglur

The fyrstur hlutur þú þarft að valda bremsunni. Þá val er þýtt í ferðast ham. Næst, losa bílastæði bremsa. The bremsa pedali ætti að falla vel - bíllinn byrjar að hreyfa. Allur rofi og meðferð á sjálfskiptingu er gert með því að bremsa, hægri fæti.

Til að draga úr hraða, það er best að sleppa gas pedali - Öll samskipti verða kveikt sjálfkrafa.

Undirstöðu regla - ekki skörp sett af hraða, skarpur hemlun, snöggar hreyfingar. Þetta leiðir til að klæðast á núning diskur og eykur fjarlægð þar á milli. Þetta getur síðan leitt til þess að það verði óþægilegt áföllum þegar breytast sjálfskiptingu.

Sumir sérfræðingar eru hvattir til að hvíla kassann. Til dæmis, þegar bílastæði er hægt að leyfa vél til að rúlla í lausagangi án gas. Aðeins eftir þetta getur sett þrýsting á eldsneytisgjöf.

Sjálfskipting: don'ts

Það er stranglega bannað að gefa álag vélin er köld. Jafnvel þótt bíllinn fyrir aftan er haldið ofan núll lofthita, fyrstu km af bestu til að sigrast á litlum hraða - er mjög skaðlegt að kassi mikillar hröðun og skíthæll. Nýliði ökumaður verður líka að muna að í því skyni að fullu að hita upp sjálfskiptingu, þú þarft meiri tíma en upphitun á aflgjafanum.

Sjálfvirk er ekki ætlað fyrir utan vega og öfgafullt notkun. Margir nútíma PPC klassískt hönnun líkar ekki probuksovok hjól. Besta leiðin til að reka í því tilfelli - að undanskildum mikil setja hraða á slæmum vegum. Ef ökutækið er fastur, hjálpa skóflu - ekki þess virði mikið álag sending.

Einnig, sérfræðingar mæla með að hafa of mikið klassískt sjálfskiptingu mikið álag - aðferðir ofhitnað og því sterkari og klæðast. Draga eftirvagna og aðrir bílar - a fljótur dauða við vélina.

Að auki, ekki byrja bíla búin með sjálfskiptingu, með "pusher". Þótt margir ökumaður og brot á þessari reglu, hér ættum við að muna að það mun ekki fara til einskis fyrir vélbúnaður.

Einnig vera viss um að hafa í huga sumir af the lögun í rofi. Í hlutlausri stöðu, getur þú verið, en aðeins ef varðveisla bremsa pedali. bannað að slökkva á aflgjafann í hlutlausri stöðu - þetta er hægt að gera aðeins í stöðu "Parking". Bannað að færa stöngina í "Leiga" eða í stöðu «R» á hreyfingu.

Common Problems

Dæmigert bilanir sérfræðingar greina sundurliðun tjöldin, olíu leka, vandamál með rafeindatækni og vökva eining. Stundum það virkar ekki snúningshraðamælir. Einnig, stundum eru vandamál með togi breytir virkar ekki snúningshraði hreyfilsins skynjari.

Ef þú ert að nota kassann hefur einhverjar erfitt með að hreyfa lyftistöng, þetta er merki um vandamál með val. Til að leysa úr þörf til að skipta um stykki - Sjálfskipting hlutir eru í bílum verslunum.

Oft margar bilanir eiga sér stað vegna olíuleka frá kerfinu. Oft sjálfskiptingu eru flæðandi út úr undir innsigli. Það er líklegra til að skoða einingar á viaduct eða útsýni holu. Ef leki er, er það merki um að það þarf brýn viðgerðir á einingu. Ef þú gerir allan tímann, getur vandamálið verið leyst með því að skipta olíu og seli.

Á sumum ökutækjum, það er svo ástand sem er ekki að virka snúningshraðamælir. Ef þú hættir og hraðamælir, sjálfskiptingu getur farið í neyðartilvikum ham. Oft eru þessi vandamál mjög einfalt. Vandamál liggja í sérstökum skynjara. Ef þú skipta um það eða hreinsa það tengiliði, þá allt aftur í sæti. Þú verður að athuga sjálfskiptingu hraði skynjari. Það er staðsett á líkamanum á kassanum.

Einnig, ökumaður frammi rangri rekstri sjálfskiptingu vegna vandamála í rafeindatækni. Oft stjórna eining les rangt hraða að skipta. Ástæðan fyrir því kann að vera snúningshraði hreyfilsins skynjari. Viðgerðir á einingu - það er tilgangslaust, en skipta um skynjara og lykkjur hjálp.

Mjög oft fer það niður vökva eining. Til dæmis getur þetta gerst ef ökumaður rangt hagnýtt sendingu. Ef vélin er ekki hitað í vetur, en vökva eining er mjög viðkvæmt. Vandamál með vökva eining er oft í fylgd með ýmsum titringi, greina sumir notendur áfall í því að breyta sjálfskiptingu. Í nútíma ökutæki þessa vanda lærir um borð tölva.

Rekstur sjálfskiptingu í vetur

Flest af bilun í sjálfskiptingu tilfelli, það er í vetur. Þetta er vegna þess að neikvæð áhrif lágt hitastig á kerfi auðlindir og þeirri staðreynd að á ísnum þegar músin er hjólið tafðist - þetta er líka ekki besta leiðin áhrif á ástand.

Fyrir upphaf köldu veðri motorist ættir að athuga sending vökva. Ef það tekið Spilatorg flögum málmi, ef vökvinn sortna og varð gruggug, það ætti að vera skipt út. Eins og fyrir almenna olíuskipti og sía reglum, þá að starfa í okkar landi, það er mælt með að gera þetta á 30 000 km af hlaupa af bílnum.

Ef vélin er jammed, þá er það ekki nauðsynlegt að nota «D» ham. Í þessu tilfelli, það hjálpar downshifting. Ef það er lágt, þá er bíllinn dreginn fram og til baka hreyfing. En ekki misnota það líka.

Til að forðast bíllinn renni á lágu gír á hálum vegi fyrir framan fjórhjóladrif bíla ætti að halda inngjöfinni að aftan fjórhjóladrif - þvert á móti, losa pedali. Áður en þú kveikir betra að nota lægri gír.

Það er allt sem við getum sagt að er sjálfvirk sending, hvernig á að nota það og hvaða reglur ættu að fylgja. Við fyrstu sýn kann að virðast að þetta er afar fastidious fyrirkomulag með litlum vinnuaðstæður auðlindir. Þó háð öllum þessum reglum, þetta eining mun lifa alla líftíma bílsins og vilja þóknast eiganda sínum. Sjálfvirk gír povzolyayut sökkva sér í akstri ferli, ekki að hugsa um val á réttri sendingu - þetta er þegar gætt af tölvunni. Ef tíminn til að þjóna sendingu og ekki að hlaða hana yfir getu sína, það mun koma aðeins jákvæð tilfinning í því ferli að nota bílinn í mismunandi aðstæður.