SU-100 (loftfar): upplýsingar og myndir

Aircraft - er einn af mest þróuð atvinnugreinum, ekki aðeins af Sovétríkjunum, en einnig nútíma Rússlandi. Fyrir mörgum áratugum var samfelld þróun flugvélarinnar var búin með mikið úrval af gerðum fyrir bæði röð, sem og til tilrauna framleiðslu. Hins vegar eru sumir af þeim væri hægt að nota bæði fyrir borgaralegum og hernaðarlegum tilgangi. Í þessari grein munum við tala um loftfari SU-100. Planið með þetta merkinguna var búin Aviation Plant kennd Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

hönnun einkenni

Íhuga aðgerðir farþega megin. Cy 100 - plan byggð á grundvelli eðlilegra sameining hönnun, það er, í raun, er það turbofan nizkoplan, búin með tvö mótora og er búin með væng tegund og þykktarskurði odnokilevym arnarham. Flapa eru odnoschelevye. A nef keila, sumir þættir væng hluta vélvæðingu og straumlínulagað rót hluta þess eru úr sérstökum samsett.

Í stað þess að venjulega mörgum hönnuðum flugmenn stjórnvölinn hafa veitt í skipið hlið stjórna húnn. Enn fremur, SU-100 - loftför útbúinn með algrími vernd, koma í veg fyrir hættu á snertingu hali flugbraut (gerð flugbrauta). Þessi tæknilega eiginleika fullu leyft með beitingu vélrænni gerð höggdeyfa.

sögulegar upplýsingar

Í fyrsta skipti Su-100, mynd sem er gefin hér að neðan var tekin að framkvæma truflanir próf 17 Feb 2006. Þeir voru haldnir í Central loftaflfræðilegur Institute þeim. Prófessor Zhukovsky. Og í eitt og hálft ár var opinber kynning á fyrsta lagi.

Í nóvember 2008, SU-100 (loftfar) "Superjet" á grundvelli Síberíu Scientific Research Institute of Aviation. Chaplygin liðin fyrst þrek próf.

Fyrsta flug fars hafi framið 24. desember 2008. Vélin piloted eftir próf flugmaður Leonid og Nikolai Chikunov Pushenko. Board eyddi tvö og hálfan tíma á himni. flughæð ekki meira en 6000 metrar.

Sumarið 2009 var flugvél sett á alþjóðlegum flugsýningar haldin á Le Bourget.

Undirbúningur fyrir massa framleiðslu

Frá október 2008 til ágúst 2010 Su-100 liðið fulla fjárhæð próf. Þeir voru prófaðar fyrir styrk vængjum, skrokkur, hali, eftirlitskerfi, lendingarbúnaður hluti, hreyfilfestingum, burðarstöng, hurðum, innri glerjun fyrir farþega og stjórnklefa og öðrum helstu þingum og hlutum vélarinnar. Á grundvelli þessara rannsókna, öll nauðsynleg gögn, sem leiddi til niðurstöðu Su-100 öryggi fengust. Allt þetta leiddi til þess að SSJ100 fjölskyldan var þróuð frekar.

Febrúar 3, 2011 Su-100 fékk vottorð frá Aviation Register Interstate Aviation nefndarinnar. Og nákvæmlega einu ári seinna var bíllinn gefið vottorð EASA. Það Sukhoi Superjet gæti orðið fyrsti farþeginn aviasudnom í Rússlandi, sem tók mjög sterkur vottun í samræmi við flugreglur EASA CS-25.

tegundir

Hingað til, breyta flugvélar borgaralegra Su-100 eftir - Sukhoi SuperJet 100LR og Sukhoi SuperJet 100SV. En ef fyrst minnst módel - rekið vél (fyrsta flug hún gerði þann 4. mars 2014), the second svo langt aðeins staðist stigi heildarlýsingu á hönnun. Eins og til stóð af sérfræðingum, SSJ-100SV (Rétti Version) verður að vera lengst skrokkur, og bera 110 til 125 farþega. Takeoff þyngd það mun vera um 55 tonn. Upphaf starfsemi er ráð fyrir 2020.

Hollusta úr kaupendum

Viðhald SSJ-100 - önnur saga. Að þetta er fyrsta flugvélin, sem framleiðendur veita viðskiptavinum sínum en bara reglubundið viðhald á búnaði, og alhliða stuðning eftir-sölu.

Að sjálfsögðu eru að rússneska flytjenda mjög vel þegið þetta skref af innlendum framleiðanda í svo mikilvægu máli, vegna þess að slík aðferð hefur lengi verið framkvæmdar af ýmsum alþjóðlegum fyrirtækjum. Því þetta staðreynd að miklu leyti ákvarðaður hollustu við flugförum allra notenda sinna - eða öllu heldur flytjenda.

tölur

Modern Su-100 - borgaralegum flugvélum. Íhuga sérkenni sem dæmi SuperJet 100-95B:

- Lengd - 29.94 metrar;

- Hæð - 10.28 metrar;

- Vænghaf - 27,8 metra;

- a Skrokkurinn þvermál - 3,24 m;

- flugtak þyngd (hámark gildi) - 45880 kg;

- lendingar þyngd (hámark) - 41000 kg;

- hámark farmur - 12245 kg;

- tómaþyngd - 24250 kg;

- farflugshraða - 830 km / klst;

- hámarkshraðinn - 860 km / klst;

- hæð - 12,200 metra;

- svið - 3048 km;

- fjöldi farþega - allt að 108 manns;

- a keyra lengd - 1731 m;

- eldsneyti framboð - 15.805 l.

slys

Á öllu tilvist Su-100, það voru þrír neyðar með beinni þátttöku hans. Fyrsti harmleikur átti sér stað 9. maí 2012 nálægt Jakarta, þegar flugvélin með hala númer 97004 rakst fjallinu. 45 manns (farþegar og áhöfn) voru drepnir.

21. júlí 2013 lending borð 97005 á flugbrautinni með lendingarbúnaðar var framkvæmt. Eftir atvikið var bíllinn viðgerð og aftur tekin til starfseminnar.

25. okt 2015 flugvélin var skemmd á meðan verið dregin að flugstöðinni númer 1 í Íslandi flugvellinum. Skipið var boginn sundurdraganlegri at bryggjunni hliðinu. Enginn var sárt.

The berjast gegn útgáfa

SU-100 (flugvél, sem er lýst í þessari grein) hefur berjast gegn framkvæmd. Ekki okkur öll vita að í nokkuð fjarlæg 1963 Sukhoi Design Bureau hefur verið hönnuð kraftmikilli stefnumörkun bomber-eldflaugar flutningsaðila með tilgreindum dulmál. Innri Merking loftfara flátinu var T-4.

Á þeim tíma, bíllinn var virkilega frábær, því vopnaðir eldflaugum sínum búin kjarnorku warheads. Í vestrænum löndum, var flugvélin kallaður "Russian kraftaverk". Við the vegur, jafnvel í dag "sotka" hefur ekki hliðstæður í heiminum í útboðsskilmálum.

Eiginleikar t-4

Þessi flugvél var fyrst notað by-wire kerfi sem stjómar stjórnflöt. Að það veitir einkenni viðkomandi í vélinni.

Öryggis- og þjónustuliðar hafði enga hátalara lukt. Á flugi, skrokkurinn nefið upp svo hátt að flugmenn höfðu mikla umfjöllun í gegnum framrúðu, svo flugið fór fram í ham notkun hugsanlegur tæki. Á þeim tíma sem flugtak eða lendingu, nefi sveigður niður með ratsjá.

Flugmaðurinn og Navigator voru á beinni línu, eru sett hvert á eftir öðru. Hólf staðsett á bak við skála, sem var flókið rafeindabúnaði.

Vélin hafði helstu lendingarbúnað, sem voru í sérstökum nacelles. Vélar til húsa í pörum undir hvorum væng. Vélin var fyrst notað af og halda loftinntaki blönduðu hlutfall.

Loftfara hefur háþróaður siglingar og piloting, þar sem það var hægt að stjórna vél undir neinum og allar aðstæður umhverfisins og á hvaða degi eða nótt.

T-4 var fær um að framkvæma nokkuð langa flug á hraðanum 3200 km / klst. Í þessu tilviki hæð gæti verið 20 km, og samfelld svið - um 6000 km. Það er því auðvelt að skilja Bandaríkjamenn, sem voru hræddir við loftfara sem eldur, vegna þess að það leyfa möguleika á að auðveldlega ráðast eldflaugum kjarnorkuárás á hernaðarlega mikilvægum bandaríska aðstöðu og huldu fjarlægð milli Sovétríkjanna og Bandaríkjanna fyrir lítinn tíma.

Vegna mikillar núning lofts meðan á flugi loftfarsins líkamans er útsett háum hita. Í þessu sambandi, títan og ryðfríu stáli bekk var í hæsta gæðaflokki er valið sem aðal uppbyggingu þáttur. Slík lausn dró marktækt úr þyngdar loftfarsins og, þar af leiðandi eldsneytisnotkun.

Breytingar gegn flugvélum SU-100 var öðruvísi. Til dæmis, það var útgáfa af vél undir nafninu T-4 M, þar sem væng sópa breytt og uppfærsla fullbúna hreyflinum. Hannað embodiment og T-4ms. En báðir þessir loftfars hefur verið hafnað af stjórnvöldum.

Ástæður fyrir lokun verkefna voru eftirfarandi:

- verk sem talið vonlaust;

- Sukhoi ekki hafa fullnægjandi getu framleiðslu fyrir framkvæmd stækkuðu stöðu flugprófa.

- the hár kostnaður af flugvélum, jafnvel þótt hann hafi ekki þurft massa framleiðslu.

niðurstaða

Teknar, athugaðu að við að SU-100 - flugvél, sem er nú undir smásjánni verkfræðinga og notenda. Sérfræðingar spá því að eftirspurn eftir bílum mun halda áfram að vaxa, sem vit, miðað við hlutfall af kostnaði þess, áreiðanleika og gæði.