Tipper "Hovo": upplýsingar, dóma eigenda, ljósmynd

Tipper "Hovo" í dag er einn af algengustu tegundir af bílum af gerðinni í Rússlandi og öðrum löndum CIS. Í fyrsta lagi, svo vinsældir hennar er vegna þess að það er talið nokkuð ódýr miðað við marga jafnaldra sinna, og hefur góða Burðarþol, áreiðanleika, og síðast en ekki síst, haldist. Það er, ef nauðsyn krefur, getur þú auðveldlega fundið nauðsynlegar hluti og gera reglu í samsvarandi þjónustu.

Hvað er gert með hjálp af þessum vélum?

Tipper "Hovo" í dag er notað aðallega til flutninga á fjölmörgum vörum, allt frá litum og ull og klára byggingarefni. Það er alveg eðlilegt að ef eigandi vill eins fljótt og auðið er til að endurheimta kostnað af bílnum, hann mun ekki reyna mjög hlaða hans.

Félagið sagði að áætluð Payback vél er um tvö ár, að því tilskildu að lyftarinn "Hovo" verður notað í átta klukkustundir á dag. Hins vegar eru þessir eiginleikar almennt tilgreint í ef að ökutækið er ekki of mikið, en ekki allir fylgja henni.

Hvernig á að undirbúa sig fyrir aðgerð?

Eftir dump "Hovo" verður keypt, það er mælt með því að vinna að forvarnastarfi í fyrsta sæti til að breyta dekk, eins og það var bent á að Kínverjar dekk rauninni ekkert öðruvísi gæði og áreiðanleika. Að mati eigenda slíkra vörubíla í yfirgnæfandi meirihluta tilfella upprunalegu dekk geta veitt mílufjöldi af um 40.000 km, en lágmarks tíma af rekstri sumra eigenda nam samtals 15 000 km.

The aðalæð ástæða fyrir dekk upphaflega sett "Hovo" (trukk, mynd að ofan) hafa smá tíma vinnu, það er að RV er notað í innsta herbergið. Hún var ekki fær um að þola erfiðar fullt, þannig að hvenær getur fært. Sem afleiðing af þessu verður mun ódýrari bara að skipta um allt settið af diskum og kantar hjól og TUBELESS dekk fest á hjól Evrópu.

Einnig, margir notendur sem hafa keypt "Hovo" (trukk, mynd að ofan), oft benda á óhagræði af bílnum, sem fjarveru skynjara á öllum fjórum hjólum, en sérfræðingar mæla skylda að nota slík tæki á meðan á rekstri ökutæki. Eftir allt saman, ef á einum tímapunkti ökumaður mun ekki vera fær um að halda utan um þrýstingi (sem er mjög algengt í lifandi og frekar erfitt handstýringu), hjólið er einfaldlega ónothæf, og það kostar meira en tíu þúsund. Um það bil sama fjölda mun kosta og uppsetning skynjara á öllum hjólum ökuferð bílnum, svo svo viðhengi má kallast sanngjarnt.

Er það enn annmarkar?

Ef við tölum um galla annarra, er það athyglisvert sem skiptir ekki máli kínversku ljóseðlisfræði, sem einnig skrifað mikið eigendur "Hovo". Tipper, einkenni sem eru sambærileg við önnur svipuð bílum sem hafa hár kostnaður, sviptir fjölda nauðsynlegar aðgerðir.

Einkum er það athyglisvert höfuð ljós, sem ekki er hægt að stilla að vild. A geisla ljóssins er ómögulegt að ná, sem verulega dregur úr heildar skilvirkni lampar notaðir. Ef hins vegar haft áhrif á önnur ljósgjafa, þeir geta oft brenna út, og þeir þurfa stöðugt athygli af hálfu ökumanns og af hálfu skipverja "Hovo". Tipper sem upplýsingar eru alveg viðunandi fyrir gildi þess, er á margan hátt dýrari en upphaflega verðið vegna þess að það þarf að bókstaflega hreinsaður.

Til dæmis, íhuga forskriftir Howo ZZ3407S3267C:

Mál (mm):

• Heildar stærð: 9710-10745 * 2496 * 3453;
• Body stærð: 6200-7800 * 2300 * 1400.

Vél (D10.38, Euro 4):

• vinnurúmmál, ml: 9726
• Hámarks afl hö:. 380.

Sending: HW19710, tíu.

Stýri: ZF8098, máttur.

fyrsta MOT

Sumir endurskoðun notendur deildi birtingar þeirra um hvernig fyrsta skoðun ökutækisins var gerð. Almennt má segja að einkenni bílnum "Hovo" var jákvæð í ljósi þess að prófið var framkvæmt eftir fyrstu 10.000 km. Í fyrsta lagi hefur það verið algjörlega fjarri upprunalega steinefni verkfræði vökva af helstu hluti, í stað þess sem var fyllt með sérstökum hálf-tilbúið olíur. Það er athyglisvert að sumir kjósa að einfaldlega bæta við vökva að ákveðnu stigi, en á innlendum markaði er ekki svo auðvelt að finna hliðræna af upprunalegu kínversku vökva, svo ekki sé minnst á þá staðreynd að það er steinefni.

Hvernig er viðhald?

Ef þú ert með "Hovo" (vörubíl), þú þarft að bóka á þeim stöðvum sem eru treyst af opinberri söluaðila, sem félagið sjálft veitir ekki ábyrgð og viðhald opinberra bíla. Í þessu tilfelli, þegar það er athyglisvert að framleiðandinn heldur gæði veitt þjónustu samkvæmt nokkuð ströngu eftirliti, og hefur nú þegar skipt nokkrum samstarfsaðilum vegna þess að fyrri gat ekki ráðið við helstu ábyrgð á vinnu þeirra í Rússlandi.

Svona, ef fyrr, margir kvarta um gæði þjónustu af þessum bílum, en nú fólk sem hefur eigin vörubíl sínum "Hovo" hefur eftir eru að mestu leyti jákvæð. Það er gæði þjónustunnar er á réttum vettvangi, og embættismenn hegða sér alveg rétt. Fyrst af öllu, alveg skortir í vandræðum með varahluti. Það er, ef þörf krefur, viðeigandi atriði fljótt afhent úr vöruhúsi, og ef hluti vantar, eru þeir tafarlaust skilað til Rússlands frá framleiðanda.

Hvað hefur breyst?

Það er vitað að fyrsta kínverska bíla afhent til Rússlands undir eigin vélarafli, það er, frá upphafi hafði hlaupa af um 15 000 km, og þegar þú færð í hendur eigenda hinna ýmsu vandamála. Til dæmis, það er rétt að átta sig á því að kínverska bíla af þessari gerð hafa oft ekki miðlæg Smurning pins, og engin undantekning er líka "Hovo" (sorphaugur). Umsagnir um eigendur segja að fyrir svona langan tíma án skoðunar orðið mjög undirvagn og stýri ábendingar og vatnsdælur. Með öðrum orðum, vélin upphaflega seldar með ákveðnum tæknilegum vandamálum sem voru í ljós í tengslum við síðari aðgerð.

Í slíkum tilfellum, hafa umboð verið sympathetic við ástandinu og án allir vandamál í veg bilanir mynda á playout, þannig að birgjar að fara einhverjar spurningar.

Annar lögun af bílnum

Mál vörubíll "Hovo" alveg ákjósanlegur og tryggja eðlilega leið sína á nánast hvaða þéttbýli vegir. Í þessu tilviki, helstu tæknilegar þættir eru nokkuð áreiðanlegar og valda ekki neinar kvartanir. Það er, mótor, gírkassa og drifbúnaði eru notuð í langan tíma og almennt valda ekki neinum vandræðum. Bridges í slíkum bílum eru sett í samræmi við tækni sem kallast fyrirtæki MAN, en gírkassi er fest með American International.

The eini galli má kallast heill ýmsar vörur gúmmí, það er, alls konar þéttingar og gúmmí hljómsveitum. Einkum hafa margir notendur og fram kemur í umsögnum sínum ástandið með depressurization á kælikerfi. Að auki léleg selir gæði hefur einnig áhrif á loftslag-stjórna, því Freon kunna reglulega hverfa.

alvarlegur galli

Við höfum þegar nefnt að trukka "Hovo" engin miðlæg smurningu, sem er nokkuð alvarlegt vandamál fyrir vörubíl, sem hægt er að starfrækt samfellt á hinum ýmsu byggingarsvæðum, þ.e. verða stöðugt í drullu. Til að sinna reglulega skoðun og handbók smyrja leið þurfa að eyða miklum tíma, og í þessu tilviki vél verður að vera alveg hreinn. það er ómögulegt að smyrja pinna þegar þeir gefið út með leir og sandi dropi.

Einnig sérstaka athygli ber að greiða að gæðum ábendingar stýri, vegna þess að upprunalega kínversku þættir einfaldlega getur ekki staðist þarf álag og þeir geta verið til staðar í upphafi leika. Að losna við þetta vandamál er aðeins hægt ef að þú ákveður að setja meiri gæði hliðstæða úr Evrópu eða Ameríku.

fjöðrun

Í grundvallaratriðum fjöðrunaríhlutir mismunandi alveg mikla áreiðanleika, og allar fyrirbyggjandi þjónustu sem þeir þurfa ekki. Það eina sem þess virði að taka - Drum bremsur, sem eru gerðir úr steypujárni og eru springa oft. Upphaflega þeir hituð einfaldlega og vansköpuð, og þá byrja að tálga pads, sem leiðir til enn meiri hita.

Á hinn bóginn, er þægilegt og faglega hæfni vél sem skráir nánast hvert bílstjóri. Þannig, segja margir að trukka Howo virði the peningar og er tilvalið til að flytja þunga vöru yfir stutta vegalengd.

vellíðan bílstjóri

Framleiðandinn Howo skapar framúrskarandi skilyrði fyrir ökumann á flutningi á ýmsum vörum, þar á meðal útvarp, svefnpoka, audiopreparation, loftræsting, Hiti í sætum, stýrisstangar og einnig fær um að breyta hallahornið.

Það eina sem vantar - siglingar og vélin forhitun, sem er nauðsynlegt fyrir eðlilega virkni bílsins í vetur.