Whistling hverfla á dísilolíu þegar hröðun: mögulegar orsakir og leysa vandamál

Nútíma bílar eru oft búnir með forþjöppu - svo þú getur verulega bætt afl og afköst jafnvel lágmark-máttur og lágmark-bindi vél. Eins og við vitum, ekkert af vél getur ekki starfað eðlilega án tiltekið magn af lofti. Til að brenna í brunahólfið einum lítra af eldsneyti, það er nauðsynlegt ekki minna en 11 þúsund lítra af súrefni. En til þess að loftið getur fallið burt í hylkjum, það verður að fara í gegnum síu, inntaka margvíslega, framhjá inngjöf, og þá fá inn í raufina á hnakknum og loki sig. Þörfin fyrir mótor í loftinu er aldrei alveg sáttur. Turbocharger leggur fjarlægð hröðun og dælur það inn í brunahólfið. Í rekstri, hverflum getur valdið hljóð. Margir eigendur bíll er ógnvekjandi. Við skulum finna út hvað er inni í hnút, hvort sem flaut hverflum dísel hættulegt þegar hraða, og það sem það segir.

Um stofnun hverfilsins

Flestir bíll eigendur telja alvarlega að túrbó - er tiltölulega nýleg uppfinning. Þau eru talin hafa birst á seinni hluta 20. aldar, þegar Turbo var búin með næstum allar gerðir af þýska bíll iðnaður. En þetta er ekki satt. Fæðingardagur er talin vera Turbo 1911. Það var þá sem bandarískur verkfræðingur Alfred Buchi var hægt að fá einkaleyfi fyrir iðnaðarframleiðslu tæki, leyfa nokkrum sinnum til að auka getu og einkenni hefðbundinna Motors.

En með öllum skilvirkni fyrsta hverflum, þeir voru fyrirferðarmikill stærð og þyngd vélarinnar jókst mörgum sinnum yfir. Þróun turbocharging fyrir fólksbíla hætt, en vöruflutningar túrbínu nota mjög virkur. Í Bandaríkjunum, automakers voru ekkert að stilla uppörvun iðnaðar kerfi. Þá (eins og nú) að veðja á andrúmslofti aflrása bindi. Það er jafnvel að segja að "ekkert kemur í staðinn fyrir bindi."

Í Evrópu, eldsneyti meðhöndla meira efnahagslega en í Bandaríkjunum. Að auki, á 20. öld, Evrópu fannst eldsneyti kreppu. Automakers hafa byrjað að draga úr magn af vélum, en bæta orku. Þetta hefur hjálpað uppörvun kerfið. Tæknin batnaði, byggingarþátta verða auðveldari. Hins vegar meðal göllum og það var enn hátt eldsneytisnotkun - turbocharging meðal venjulegra bíll eigendur fundust vinsælda.

Element í dísilvél

Eins og kunnugt er, dísel vélin var þróuð árið 1893. Eftir því sem tíminn líður, hönnun er á lokastigi, víða voru látnir verða fyrir margra útfærslur og breytingar. Verkfræðingar vann aðferð til framleiðslu á eldsneyti blöndu, sem og eigin stöðu þess. Þá hafa verkfræðingar þróað hverflum, sem ætlað er að auka afköst og eiginleika einingarinnar vegna fulla eldsneytisbrennslu í hylkjum. Þetta ferli er byggt á þjöppun af lofti í innra kerfinu - það er hægt að auka þéttleika framboð lofti. Þannig var blandan var alveg brenna, og spjó færri skaðlegan útblástur.

Það eru lág og hár þrýstingur hverflum. hár uppörvun tæki eru skilvirkari og háþróaðri hönnun.

hönnun

Modern forþjappa er tæki sem samanstendur af eftirfarandi efnisþáttum. Þessi tvö skeljar, sem hver um sig er með þjöppu og hverfil. Þessi hylkjum eru úr hitaþolnum steypujárni málmblöndur. The hverflum er búin með sérstöku hjól - það hefur einnig hár hiti mótspyrna.

sérstakar legur eru einnig í boði í uppbyggingu. líkami þeirra framleiddar með steypu á sérstökum brons málmblöndur. Það fer í gegnum þá bol sem tengir þjöppu hjól með hverfil. Það er einnig stuðningur og lagði legur.

Meginreglan um rekstur turbocharger

reiknirit er sem hér segir. Framleiðsluvörur brennslu framleiðsla frá útblástursgreinarinnar og koma til móttöku stútur forþjöppu. Þeir fara þá í gegnum túrbínu húsnæði - húsnæði yfirferð hefur breytilega þversnið. Útblæstri og umferð á rás eykur hraða sinn og hafa áhrif á hverflum hjól - undir þessum áhrifum og það snýst. Fjöldi snúninga á snúðnum við hverfilinn veltur á mörgum þáttum. Að meðaltali snúningshraðaval af 1500 snún / sek.

Utan loft sem liggur í gegnum loftsíur, er hreinsað úr óhreinindum og þjappað fellur í inntaka margvíslega. Þá er lokuð. Blandan er frekar þjappað og ignited. Næst, útblástur margvíslega opnast. Við innganginn av forbrenningskammeret fest intercooler.

Það er nauðsynlegt til að kæla heitu lofti sem kemur frá turbocompressor. Þannig eykur þéttleika og minnkar rúmmál af súrefni. Blokkin er dæma meira magn af lofti sem mun brenna fleiri á áhrifaríkan hátt eftir blöndun við eldsneyti. Þetta eykur til muna völd og eldsneytisnotkun minnkar.

Ef whistled túrbínu

Þegar stjórnað er þar í gegn miklu magni grátt andrúmsloftsins sem er því næst er bætt við í eldsneytinu, að auka vægi blöndunnar. Súrefni er dælt undir miklum þrýstingi - undir hetta kann að vera til staðar eins og flautu í lausagangi og á hreyfingu. Ein af ástæðunum - brot af heilleika kerfisins.

Þessi hljóð geta verið viðvörun. En ekki strax að fara á greiningu á SRT. Þú getur prófað að leysa vandann sjálfur. The fyrstur hlutur sérfræðingar mæla með að athuga hvort loft stútur í vél fyrir þrengsli. Oft, þegar flautað af hverflinum birtist á dísilolíu þegar hraða, það er auka loftinntak. Að útrýma the vandamál er nóg að skipta seli og herða klemmurnar og festingar.

Í tilviki pípum klæðast breytingu þeirra með nýju. þeir geta ekki hægt að gera, og setja fyrrum notkun er ekki ráðlögð.

Ef kerfið er fastur, og enn flautu heyrist, þá er það nauðsynlegt til að sinna fleiri í-dýpt greiningu, vegna þess að hverflinum - mjög mikilvægt tæknilega atriði sem ætti að vinna stably. Margir vita ekki, en lítið flautu hverfla á dísilolíu þegar vaxandi - er algengt. En ef tækið er öskrandi, þá er það í tengslum við vandamál.

Sem flaut túrbínu?

Oft eru þessar þjöppur gefa frá sér hljóð á tilteknum RPM á bilinu 1,5 til 2500 snúninga. Það skiptir ekki máli hversu mikið byrja að flýta fyrir. Whistle mun enn eiga sér stað. Hljóð ekki hætta, jafnvel þótt Revs falla. Í þessu tilviki, vélin breytist ekki. Bara magn af lofti sem streymir í gegnum turbocharger fer í gegnum götin sem hafa misst lögun tímanum. Þess vegna, ökumaður heyrir vélarrými á viðbjóðslegur flaut loft meðan hröðun.

Ljós flautandi hljóð geta jafnvel sjá má á nýju hverfla. En það fer fljótt. Og eftir smá stund ef tækið rétt, aðeins heyrt hljóðið í notkun hreyfilsins. Ef hverfla flaut, og hraða á sama tíma minnkar, skipta um barkann sem tengir það við intercooler. Stundum getur það verið að kenna sér loft varmaskipti. Ef það væri flautu á hröðun, eins og göt intercooler, það er nauðsynlegt að láta fara fram endurskoðun - að gera það auðveldara en túrbínu. Lið getur lóðmálmur eða skipt út fyrir nýjan ræða alvarleg bilana.

Hvers vegna intercooler hlé? Sú staðreynd að þátturinn er sett í framan á bílnum. Ekki bara það, er hann fyrir framan ofn, svo líka fastur næstum neðst í stuðara. Því hér er hægt að fá margs konar steinum.

Þetta er ein af helstu ástæðum hvers vegna það er hverfli flautu á dísilolíu þegar hröðun. Tilviljun, Intercooler er ekki uppsett á öllum turbocharged vél. Þetta skal hafa í huga við greiningu. Í sumum tilvikum, a þjöppu olíu að vera kæld (t.d. dísilvél "Kammniz" y "Gazelle-Business").

ástæður flautu

Hraði, sem snýr hverflum hjól er í fullan rekstur, er meira en tíu þúsund á mínútu. Sérstaklega, flautu dísel túrbínu á hröðun - merki um depressurization kerfi efnasambönd. Flaut hverflum vegna yfirferð þrýstilofti í gegnum rifuna. Hverfur þessi vandamál sjálfur. Til að gera þetta, þú þarft að finna stað sem er orsök þessara hljóða.

Einnig flautu túrbínu á tilteknum hraða getur komið fram vegna yfirferð lofti hvar inntakshluta soggreinarnar til intercooler. Einnig hljóðið mun eiga sér stað í viðurvist eyður milli strokka höfuð og inntaka margvíslega (gapping loka fleti). Ef fóður er sleginn, það er einnig einn af ástæðunum fyrir því að flauta. Hljóðið getur einnig komið ef þriðja aðila mótmæla komast inn í kerfi.

Önnur einkenni

Ekki bara flautandi á hröðun má benda á bilun af the eining. Það eru önnur merki. Eins og það er hægt að ákvarða að hverflum þarf viðgerð. Við munum líta á dæmigerðum bilun á einingu á útblástur litinn.

blár reykur

Þetta er fyrsta og mest einkennandi merki brots. Á a setja gengi frá útblástursrörínu verður ráðstafað af bláum reyk. Í þessu tilfelli, ef mótor er í gangi á litlum hraða, það verður ekki. Orsök í sér bruna á olíu sem fellur undir þann strokka hólfinu vegna leka frá turbocharger. Einnig einkennandi flautu á tilteknum hraða er hægt að heyra.

svartur reykur

Smoke slík litur sýnir skugga um að hylkin brennur sterk blanda af lofti vegna leka í örvunarskammt eða umferðaræðum millikæli. Einnig önnur ástæða - rafræn eftirlitskerfi. Það kann að falter. Þar að auki, skoða ástand af stútana.

hvítur reykur

Ástæður fyrir myndun reyknum að finna í holræsi olíu yfirferð stífluð túrbínu. Ef húsnæði einingin uppgötva olíu leka, eða það er á listanum Nozzles á lofti leið, þá er þetta vegna þess vöxt óhreinindanna af kerfinu á lofti framboð rás. Það gæti einnig coked hverflum ás. Sem afleiðing af útblásturslofti er óeðlilegt litur.

niðurstaða

Við leit á hvers vegna það er hverflum flautu á dísilvél í hröðun, orsakir þessum hljóðum. Í flestum tilvikum eru þeir í tengslum við loft leka. Eyddu depressurization má sínar hendur. En ef tjónið er alvarlegt, það er ekki lengur stjórnað á eigin spýtur. Modern hverfla hafa flókinn smíði og viðgerð er bestur vinstri til sérfræðinga. Þau eru fær um að skilgreina hljóð flautu en hverflum.