Aftan fjórhjóladrif bíl: lýsing á tækinu, kostir og gallar

Á því augnabliki, það eru bílar með mismunandi gerðir af diskum. Þetta er að framan, og fullt aftur. Þegar þeir velja bíl í framtíðinni eigandi ætti að vita eiginleika hvor. Faglegur ökumenn kjósa að kaupa það er aftan drif bíl. Hvað eru eiginleikar hennar? Þetta verður rætt í grein okkar.

lögun

RWD bíl felur klassískt útlit og staðsetningu eininga. Hreyfillinn og gírkassa eru staðsett langsum. Þetta er mest einfalt kerfi. Því fyrstu bílarnir voru bara aftan fjórhjóladrif. En nýlega hefur verið tilhneiging til að fara framhjóladrifi. Hann er talinn vera meira tæknilega háþróaður. En framleiðendur eins og "BMW", "Mercedes" og aðrir enn neita ekki "úreltur" skipulag.

tækið

Aftan drif ökutæki hefur ekki þverskips vél. Það notar einfölduð skýringarmynd. Fyrst er það vél, þá kassi, drifsköft og ás með mismunadrifi. Ólíkt framan aftan fjórhjóladrif bíl er jafnari þyngdardreifingu. Öfugt við "tækni" eru hliðstæður þyngd er ekki beinst á einum stað. Þess vegna, rétta dreifingu þyngd og álag.

Helstu þættir eru:

• Drifsköft.
• Afturáss mismunadrif.

Við skulum líta á eiginleika hvert frumefni.

Cardan bol

Það er stál stangir á sívalur lögun. Með kross bol er fest við gírkassann. Á hinum megin á vélbúnaður er tengdur við afturás. Drifsköft staðsett undir líkamanum. Ef það er bíll, sýna sérstaka göng fyrir vistun. Þetta er til að tryggja að málmstöng er ekki vansköpuð á steinum og malbik. Driveline mjög áreiðanleg. Hins vegar helstu erfiðleikar varða froska. Þeir eru stöðugt að brjóta niður. Og það er sama hvaða tegund framleitt aftan drif bíl. Undantekningar eru ShRUSovye efnasamband. Þeir voru fyrst notaðar í "Cornfield". Hins vegar Ulyanovsk "geitur" (Uaz 469) er enn notað sem aðal kross tengingu.

afturás

Í hans tilfelli er munur. Það er staðsett í miðju brú. Það er þetta kerfi fær togi frá Driveline. Aftan öxla er samþætt ás. Þeir eru tryggilega tengdur við hjól. Þegar snúningur drifsköft, rekur það vaxtamun. Það aftur á móti, snýr hjólinu í gegnum bol. Einnig í huga að inni í afturáss að smyrja gír í mismunagreiningu og semiaxes notuð sending vökva. Þannig að það er ekki að leka, í hönnun selir eru veitt. Á sumum bíla, afturáss er einnig Innfelld í líkamanum, þannig að vélbúnaður er minna skemmd. Hins vegar, vegna þess að þetta verulega dregur pláss í skála og stígvél. En hvers vegna eru þá enn til staðar aftan fjórhjóladrif bíl tegund "BMW", "Infinity" og svo framvegis? Það hefur sínar eigin ástæður þess. Við skulum líta á hvað eru kostir þessa tegund af ökuferð.

dágóður

Fyrsti kostur - það er pláss undir hetta. Hans aftan bíla fjórhjóladrif hafa mikið meira vegna samræmdu fyrirkomulagi á þeim þáttum. Á framhjóladrifi, allir hnútar er safnað í vélarrými hlið. Þetta flækir viðhald ökutækisins. Annar kostur - rétt þyngdardreifing. Með þessu fáum við samræmda álag á forsíðu og afturás. Einnig, this tegund af diskinum flytur minni titringi á stýrinu og honum sjálfum. Vélin er fullkomlega hjálm. Ef þess er óskað er hægt að slá inn stjórnað svíf. Afturáss aftan fjórhjóladrif bíl verður ekkert. Ef þú sleppir gas, bíllinn aftur og mun halda áfram að aðlaga sig að hreyfingu. Það er aftan fjórhjóladrif fyrir reki. Leiðandi álag fer á afturás og að framan sinnir stjórna virkni. Frá sendingu og öðrum íhlutum þú heyrir ekki titringur, eins og raunin er á sumum bílum með framhjóladrifi. Annar kostur - það er stjórnhæfni. Bygging er ekki CV liðum á framhjólin, og vegna þess að snúningur horn er miklu meiri. Þetta er mjög gagnlegt þegar ekið er í umferð eða þegar bílastæði. Úthverfim horn á slíkum bílum er 15 prósent meira en að framan hjól. Einnig í huga að hátt viðhalds. Þjónusta er miklu ódýrari. Ekki kemur á óvart, eru vöruflutningabifreiða enn búin með þessa tegund af ökuferð.

virkari dreifingarleiðir

Þessi þáttur sérstaka athygli. Á slíkum vélum, meira dynamic hröðun. Ef "of langt" með gas, það er hægt að fá á the byrjun af a renna aftan-hjól ökuferð bíl. Á þessum tíma sem líkaminn á bílnum er til baka. Byggt á lögum eðlisfræði, afturásinn álagið eykst. Þess vegna eru hjólin stærri krók. Vélin grinds ekki, eins og það er í fremstu ökuferð. Og það er sama hvað hreyfils - niðurstaðan er um það sama. Því Drag Racing nota aðeins bílinn aftan fjórhjóladrif.

annmarkar

Hönnunin er gert ráð fyrir því að fjöldi af viðbótar hnúta. Þetta hjöruliður, brú, mismunadrif, öxla bol. Þó tog sending á framhjóladrifi er nóg til að eiga stöðug hraða sameiginlega. Þess vegna verð fyrir slíka bíla er nokkuð hærri. Next - er til staðar vökva. Mismunurinn er notað um tvo lítra af sending olíu. Það ætti að vera breytt á 30 þúsund km. Í SHRUS sama feiti pakkað fyrir líf. Þarf til að fylgjast náið með stöðu innsigli. Ef brúin er flýtur, það er mjög slæmt. Á lágt smurningu mismunadrif tanna gengur út fleiri. Og kostnaður við nýja brú, jafnvel á innlendum UAZ ekki minna en 40 þúsund rúblur. Annar galli - það er til staðar útskot í skála fyrir PTO bol og afturáss.

Á vegum

Hvað varðar Snowy vegi eða óhreinindi hjól ökuferð verulega missir. Hjól ýtt bílinn aftan frá. Þess vegna, að hann "holurnar" snjór gildru hans. Bíllinn byrjar að grafa. Því í bíla jókst gegndræpi er notaður (nei, ekki framan), og fjórhjóladrifs. Hins vegar, vegna þess að tilvist tveggja brúa og dreifa kassi uppbyggingu miklu flóknari. Þetta felur í sér dýr viðgerð hluti og þingum. En hvað varðar landsvæði, er hann leiðtogi.

Hvers konar bílar aftan fjórhjóladrif?

Eins og við höfum sagt áður, þetta fyrirkomulag er nú eingöngu í dýrari bíla. Þetta þýska "BMW" og "Mercedes", "Jaguar", "Infinity", "Maybach" og sumir japanska bíla "Toyota" og "Nissan". Meðal innlend er "Volga" og klassíska líkan Vaz. Og auðvitað, allir vöruflutningabifreiða. Budget bílaleiga með þessari tegund af ökuferð er ekki framleitt.

niðurstaða

Svo fannst okkur eiginleika aftan ökuferð. Þrátt fyrir vinsældir af the samkeppni framan, það er enn við. Þetta er sérstaklega við um vöruflutningabifreiða. Eftir allt saman, hér er ramma uppbygging. Og gera áætlanir undir brúna og Cardan gerir einfaldlega ekkert vit - frá jörðu bílnum leyfa notkun þeirra án frekari jarðgöngum.