Bíll "Alfa Romeo 164" (Alfa Romeo): lýsing, einkenni, ljósmynd

Ef við teljum kaup á hraðan og ódýran farartæki frá 90s, mun BMW strax koma í hug í líkama E30 og E34. Hins vegar eru margar aðrar, jafn aðlaðandi valkostir. Svo, í seinni 80 er Ítalir út nýtt líkan af "Alfa Romeo 164". Bíllinn var flaggskip fyrirtækisins og var ekki óæðri Bæjaralandi samkeppnisaðila hvað varðar bæði virkni og meðhöndlun. Hvað er þetta "Alfa Romeo"? Myndir og endurskoðun á bílnum eru kynntar í greininni.

Hönnun

Hönnun bílsins var þróuð í fræga stúdíóinu Pininfarina. Utan, bílinn kom út nokkuð vel. Horfðu á hvað 164 Alfa Romeo lítur út. Myndin er í greininni okkar. Soplatformennikov þetta líkan eru bílar "Liancha" og "Saab". Þess vegna eru þau næstum eins og hvað varðar stærðir. Bíllinn var framleiddur í mismunandi litum, en algengasta og fallegt var rautt.

Vélin er með þríhyrningslaga grindu með ofn og hyrnum formum líkamsþáttar fyrir "Alpha". Hlið og á stuðara eru krómlistar. Á sumum breytingum voru þau máluð í líkamslit. Þrátt fyrir svona mikla aldur virðist Alfa Romeo 164 útlit ekki gamall og "þreyttur". Ítalir vita mikið um hönnun - ökumenn í huga.

Við the vegur, sumir útgáfur voru búnir með gráum "sm á", plast þröskuldar og yfirborð stökkbrigði. Það leit allt þetta út (sjá mynd). Mjög áhugaverður samsetning af litum - segðu ökumönnum. Hins vegar er vélin hrædd við stórar holur og misjafnvægi vegna lágs jörðarmarka. Mjög athyglisvert er aftari ljóseðlisfræði - framljósin eru næstum ósýnileg, sérstaklega í rauðu líkamanum.

Inni í bílnum "Alfa Romeo 164"

Saloninn leit út fyrir þá ár. En jafnvel hér eru eigin eiginleikar Ítalíu. Svo fyrst og fremst er nauðsynlegt að hafa í huga langan miðjatölva, bókstaflega strá með öllum hnöppunum. Hér var allt á rafmagnsstöðinni - byrjaði með speglum og endaði með lúga og sæti. The baffles hér eru samþætt í vélinni - mjög áhugaverð hönnun lausn. Mælaborðið er hyrnt, sem er dæmigert fyrir seint áratuginn. Hanskarhólfið er mjög rúmgott. Strax er erfitt að taka eftir - það hefur ekki sérstakt handfang. Einnig í bílnum er innbyggt kassettaspilari með fullt af hnöppum. Stýrið hefur þægilegt grip, í miðju er mjúkur armleggur. Við the vegur, salon gæti verið framkvæmt ekki aðeins í gráum tónum. Einnig voru samsetningar með beige leður, sem var sjaldgæft fyrir bílinn "Alfa Romeo 164". Umsagnir segja að vélin sé með mjög rúmgóð og vinnuvistfræðilegt innréttingu. Mælaborðið er alveg upplýsandi. Plast - í meðallagi erfitt og ekki sprungið með tímanum. Einnig, eigendur lofa gæði hljóðeinangrun. Aftari raðir sæti er ekki til neinnar hliðar stuðnings. Sófinn er hannaður fyrir 3 sæti. Milli hliðarsæti er lélegur armleggur. Höfuðpúðar aðeins tveir, og þeir létu ekki af hnappinum, eins og á "Mercedes". Við the vegur, hönnun hliðar töflur er mjög líkur til "Mercedes". Eins og það er fyrir fyrirtæki bekknum, er gott framboð af plássi og fjöldi veggskotna (til dæmis töskur á bakhliðum að framsætunum.) Hvert sæti er búið öryggisbelti með fyrirframþrýstibúnaði, púðarin voru aðeins fyrir framan. Sætin falla ekki saman.

Tækniforskriftir

Umsagnir segja að það sé frekar erfitt að finna bíl "Alfa Romeo 164" með sömu vélum. Sex mismunandi vélar voru settir upp hér. Á hverju ári voru þeir stöðugt að hreinsa. Svo er grunnurinn fyrir bílinn "Alfa Romeo 164" tveggja lítra bensínvél með 144 hestöfl. Það var líka Turbo útgáfa af þessari vél. "Alfa Romeo 164" með vísitölunni "T" var búin með 200 hestafla bensínvél með turbocharger.

Í lína af vélum voru þrír lítra einingar. Með sama rúmmáli framleiddi þau kraft 184 og 207 hestöfl. Það var einnig breyting á fjórða ársfjórðungi. Það var búið V6 vél fyrir 228 hestöfl.

Dísilvél

Eins og fyrir díselútgáfur er það athyglisvert 2,5 lítra vél fyrir 125 hestöfl. Þessi vél var veikast. En jafnvel með slíkum tæknilegum eiginleikum hraðaði hann bílnum í hundrað í 10,8 sekúndur. Eins og fyrir þriggja lítra eininga með þjöppu og þrýstingi í andrúmslofti, þá fékk vélin hundrað í 7,6 sekúndur. Hámarkshraði var 240 km á klukkustund.

Sending, neysla

"Alfa Romeo 164" var mönnuð af þremur gerðum kassa. Meðal þeirra:

• Fimmþrepa vélvirki.
• Fjórhraða sjálfvirk.
• Sexhraða handbók.

Hvað varðar neyslu, er pakkað í 15 lítra í blönduðu hringrás á þriggja lítra mótor. Mikil matarlyst samkvæmt stöðlum í dag. Hins vegar er þetta meira en á móti af gangverki dreifingarinnar, sem er fær um "Alfa Romeo 164".

Hengilás

164 módelið notar klassískt fjöðrunarkerfi. Það er sjálfstæð "í hring". Fram ríðandi makpherson, aftan - mnogorychazhka. Vélin er útbúin með andlitsstöngum. Þökk sé réttri vogun lyftir bíllinn ekki við beygjur, og sviflausnin gleypir fullkomlega gryfjurnar. Bremsurnar eru svolítið móttækilegar. Fram og aftur festir diskur kerfi. Á framásinni eru þau einnig loftræst. Í skilmálar af þjónustu: einu sinni í 150 þúsund eru breytt þögul blokkir eða stangir í samsetningu. Pads, allt eftir stíl akstur, einu sinni í 20-50 þúsund kílómetra. Diskarnir sjálfir þurfa að skipta út eftir 200 þúsund. Finndu rétta tækjabúnað fyrir 164. - ekki vandamál.

Umsagnir

Hvað segja eigendur þess um þennan bíl? Að mestu leyti eru þeir ánægðir með kaup á ítalska "hestinum". Bíllinn þóknast með stjórnandi, þægilegum sætum og öflugum vél. Við the vegur, the láréttur flötur af búnaði fyrir Alfa Romeo 164 er alveg stór. Það er loftkæling, sólarljós á rafknúnum ökutækjum, 4 glugga eftirlitsstofnunum, speglum með rafstillingu, aflstýringu, ABS, rigningarskynjara, ljós og margt fleira. Hvað varðar viðhald, veldur vélin ekki vandamál. Þú getur alltaf fundið rétta hluta. "Alfa Romeo 164", við the vegur, getur ferðast með öryggi á "átta" kúplingu (eins konar lifhak frá ökumönnum). Sjálfkrafa kassinn er einfaldasta, án þess að tiptronic og aðrir "bjöllur og flautir." Hvað varðar viðhald þarf aðeins að skipta um ATP-olíu á 60-80 þúsund kílómetra fjarlægð.

Meðal galla telja eigendur að gamaldags hönnun tækjabúnaðarins og nálægð pedalsins. Einnig stór ókostur er sjaldgæfur dreifing - 5 til 98.

Mótorinn er staðsettur þvert á líkamann (bíllinn er framhjóladrif, en einnig eru breytingar á öllum hjólum). Allt væri gott, en erfitt er að breyta kertum. Frekar ekki allir, heldur einn sem fer í fjórða strokka (ef við teljum tveggja lítra mótor). Til að gera þetta, taktu eldsneyti járnbrautina og inngjöfina í sundur. Mjög náið er allt. En stórt plús er að það er mjög sjaldgæft að gera þetta. Mótorarnir eru mjög áreiðanlegar. Practice hefur sýnt að úrræði "Alfa" vélanna eru allt að 500 þúsund kílómetra. Að auki eru margar afrit sem hafa þegar verið endurskoðaðar. Að öðru leyti er "Alfa Romeo 164" gott val í þýska bílnum BMW. "Ítalska" er frábær rulitsya, maneuverable og fljótur hvað varðar overclocking. Líkaminn þolir rússneska vetur og rotnar ekki. Varðandi viðhald: vélin mun ekki draga mikið af þér af peningum, eins og "bavarian".

Niðurstaða

Við komumst að því hvaða hleðsla "Alfa Romeo 164" hefur hönnun, dóma og forskriftir. Bíllinn, þrátt fyrir aldur sinn, hefur gott afl af krafti. Kassinn er nokkuð áreiðanlegur, eins og vélin. Margir ráðleggja að kaupa það sem fyrsta bílinn.