Common Rail - hvað er það? Meginreglan um rekstur

Á undanförnum árum fleiri og fleiri ökumaður kjósa að nota dísel bíla. Áður eru þessir mótorar sett aðeins á vöruflutningabifreiða. Hins vegar eru þeir nú almennt notað í fólksbíla, sérstaklega í Evrópu. Vissulega hver af okkur hafði heyrt um slíkt kerfi, sem Common Rail. Hvað er það og hvernig virkar það, teljum við í þessari grein.

lögun

"Common Ryle" - a innspýting kerfi fyrir dísel vél. Meginreglan hennar starfsemi byggist á afhendingu eldsneytis til injectors á common rail þrýsting. Kerfið var þróað af þýskum sérfræðingum fyrirtækisins "Bosch". Common Rail Bosch er almennt notuð í slíkum ökutækjum sem "Volvo", "Mercedes", BMW og öðrum.

Hvað er sérstakt?

Helstu greina lögun af kerfinu - getu til að gefa viðkomandi vald með lágmarks eldsneytiseyðslu. Common Rail eldsneyti einnig er hægt að draga úr útblæstri. Umsagnir um ökumaður segja að bíllinn með innspýting kerfi er miklu rólegri (engin slík einkenni "öskra", eins og gamla dísilhreyfla). "Common Rail" hefur upp á að bjóða mikinn fjölda þrýstingi reglugerð og innspýting byrjun augnablik.

tækið

The hönnun af Common Rail kerfi er a hár-þrýstingur hringrás. Þegar vélin er framkvæmt beina innspýtingu eldsneytis (þ.e.a.s., eldsneyti er til staðar beint inn í strokka hólfið). Það eru nokkrir þættir sem eru tengd með vinnu Common Rail kerfi. Hvað eru þessir þættir? Í fyrsta lagi er a hár þrýstingur eldsneyti dælu. Það er einnig notað í skammtaáætlun loki og þrýstistilli. Að auki, það er eldsneyti járnbrautum og inndælingartæki hönnun. Common Rail - frekar flókið kerfi, og að skilja vinna meginreglu hennar, fjalla einkenni hvers efnisþáttar.

dælan

Þannig, the hár þrýstingur dælu. Þetta kerfi er notað til að búa til hár þrýstingur vökva. Level veltur á álag á hreyfil og snúninga á sveifarásinn. Eins og þú veist, eru hraði dísilvélar ekki stjórnað af opnun inngjöf loki, þ.e. hluti af eldsneyti sem fylgir. Fyrir þetta, og það uppfyllir hár þrýstingur dælu. Tækið er frekar flókið, þannig að þessi þáttur - dýrasta hluti í dísilbíll (yfir, nema grunneiningar, ss brunahreyfla og PPC).

Eftirlitsstofnanna og loki Common Rail

Hvað er þessi þáttur? Lokinn er notað til að stjórna the magn af eldsneyti til staðar við dæluna. Byggingarþátta ásamt með dælu. Það er líka eldsneyti þrýstijafnarann. Það er sett í eldsneyti járnbrautum, og stýrir mótor vegna álags þess.

Limes

Þessi eining framkvæma nokkrar aðgerðir. Þessi uppsöfnun eldsneyti undir miklum þrýstingi mildandi Þrýstingssveiflurnar og eldsneyti dreifingu stúta. Það er hluti af inntaka kerfi.

stúta

Það er athyglisvert að þeir sem eru sett sem bensín (inndælingartæki), og fyrir dísilhreyfla. Hins vegar helsti munurinn þeirra - það er þrýstingur sem þeir búa. Í þessu tilfelli inndælingartæki "Common Rail" einnig stýrir magn af eldsneyti sem er gefið beint inn í strokk. Þátturinn er tengdur beint við pallinum. Á því augnabliki, tvær mismunandi tegundir af stútum:

• Þrýstirafeiningu injectors ( "Bosch").
• Electro (helstu framleiðanda - "Delfi").

Í síðara tilvikinu, eldsneytiskerfis er framleitt með rekstri segulloka loki. The piezo injectors eru ábyrgir fyrir þessu sérstaka kristalla. Hraða þessara þátta er miklu hærri, þannig að þeir eru algengari. Hins vegar viðgerðir á Common Rail (þotur) til að framleiða sínar hendur er ekki hægt vegna þess að flókið hönnun og fínn kyrtill. Því allt viðhald á kerfinu eru gerðar eingöngu á sérhæfðum stöðvum. Þetta er aðal galli slíkra ökutækja.

Hvernig virkar það?

Unnið er stjórnað dísel innspýting kerfi eftirlitskerfi. Nýjasta eru Aflgjafar, skynjara og ekna. Að teknu tilliti til allra breytur - stöðu inngjöfinni, the kælivökva hitastig, the magn af lofti og jafnvel samsetningu útblásturslofti (a lambda probe). Með tilliti til færslubúnaðina, eru þeir ofangreindri stútur hlaði, eldsneyti dælu, eftirlitsstofnanna og lokar. Svo, hvernig kerfið virkar? Byggt á merki sem stjórna skynja skynjara, kerfi myndast viðeigandi magn af eldsneyti. Það er veitt í gegnum skömmtunarloka. Eldsneyti nær dæluna, og þá fer þrýstingurinn upp rampinn. Nauðsynlegur þrýstingur í haldið sérstaka eftirlitsstofnanna. Á einhverjum tímapunkti, tölvan fær merki frá injectors, og þeir framkvæma í opnun rásum ákveðinn tíma. Það fer eftir háttur af gangur hreyfilsins og eldsneyti þrýstingur getur sjálfkrafa breyta kerfinu á grundvelli gagna frá súrefnisskynjara. Hins vegar keyra ætti að vera lítill. Veigamikil frávik benda galla með "Common Rail" vélinni.

Tegundir innspýting Common Rail

Hvað er það? Það eru til nokkrar gerðir af eldsneytisgjöf í kerfinu:

• Forkeppni.
• Main.
• Valfrjáls.

Fyrsti sér stað áður en fyrst og fremst í því skyni að auka þrýsting og hita í brunahólfið. Svo fara ACCELERATED autoignition helstu gjald og draga vél hávaða. Pre-innspýting getur verið mismunandi, allt eftir vél notkunarskilyrði. Þannig á aðgerðalaus það er framleitt tvisvar. Með vaxandi álag - einu sinni. pre-innspýting er ekki hrint í framkvæmd á fullu álagi. Tilgangur helstu innspýtingu - veita beint á vél. Undirgerðir, hann er ekki skipt. Viðbótar innspýting þjónar þeim tilgangi að draga úr eiturverkunum útblástur lofttegunda. Þannig, þar sem súrefni skynjara fær upplýsingar á tölvunni, og þá fylgir að öðru hluta af eldsneyti. Skaðleg efni afterburned í hvatanum (það er einnig kallað sótagnafílterum).

Generation "Common Rail"

Það er athyglisvert að fyrsta kynslóð af kerfinu birtist í 1999 ár. Það framleiðsla þrýstingur á 145 MPa. Tveimur árum síðar kom næsta kynslóð kerfi (160 MPa). 3 Common Rail þróast í 2005 ár. Á því augnabliki, eru ökutæki búin með kerfi "Common Rail" fjórða kynslóð. Stútamir starfa við þrýsting uppá 220 MPa. Hvers vegna svo mikið áhersla á þrýstingi? Því hærra stig, því meira eldsneyti er sprautað inn í hylkinu. Í samræmi við það, í ákveðinn tíma og það er ljóst meira afl sívaxandi vél skilvirkni.

niðurstaða

Svo fundum við út hvað bein innspýting kerfi, hvernig það er komið fyrir og hvernig það virkar. Það er athyglisvert að "Common Rail" er notað í flestum díselbílum, einkum í Evrópu. Kerfið, þrátt margbreytileika sínum, hefur mikla möguleika.