Hiti bremsa diskur eftir að skipt pads. Þegar breyta bremsa diskur

Nú næstum öll bílarnir lokið með bremsum diskur. Það er stærðargráðu meiri árangri en trommur. Hins vegar rekstur eigendur eru frammi fyrir vandamáli þenslu. Hátt hitastig á disknum getur spurning öryggi þitt. Eftir allt saman, á einhverjum tímapunkti kerfið mun einfaldlega óvirkt. Í grein í dag munum við líta á hvers vegna í upphitun bremsa diskur eftir að breytast pads, og hvernig á að leysa þetta vandamál.

vökva

Fyrr bíla hemlakerfi í aðgerð af the ökuferð vélrænt. Með tímanum, the vél byrjaði að styðja við fleiri nútíma einingar. Þeir unnu fyrir vökva ökuferð. Það er hægt að draga úr gildi lögð á pedali.

Í þessu tilviki afköst hemla eykst verulega. Þannig kerfið notar bremsa vökva. Flæðir í gegnum vegina í gegnum vinnandi strokka, skapar það downforce. Þess vegna hafa samband pads með disk. Margir ökumaður veit ekki hvers konar úrræði í þessum vökva. En það fer eftir stöðu skilvirkni mát strokka. Sérfræðingar mæla með að breyta þessu vökvi á 2 ára fresti eða 50.000 km. Hvers vegna er það sett til hliðar a tímabil af tími? Þetta er vegna þess að vökvi er mjög vökvadrægt. Með tímanum, gleypir það raka. Last skemma öllum bremsa kerfishlutum, sem veldur tæringu. Þess vegna, stimpla er ekki svo í raun þrýstir blokk. Það gerist oft að það er einfaldlega fastur í einni stöðu. Blokk, aftur á móti, er í snertingu við diskinn, sem veldur hita. Reyndir ökumaður bent á að reglulega athuga bremsa vökvahæð í lóninu. Það ætti að vera á milli lágmarks-og hámarks merki.

Ef nauðsyn krefur, efst upp á viðkomandi stigi. Mikilvægt atriði - það er ekki nauðsynlegt að blanda mismunandi vökva. A greinarmun í flokki dot-3, 4, 5, og 5.1. Þau hafa öll suðumark (um tvö hundruð gráðum) og eiginleika. Ef þú veist ekki hvers konar vökva var flóð fyrr, skipta um það alveg.

Mannlegi þátturinn

Í gegnum árin hefur óhlaðið ökutæki þyngd eykst, og vélarafl eykst. Bíll eigandi, án þess að vita það, tekur í gikkinn og endurspeglar ekki á hemlakerfi. Nægja að muna einfaldar lögmálum eðlisfræðinnar. Með vaxandi andstöðu við núning gildi er einnig vaxandi. Hið sama má segja um hjólin. Að draga úr hraða polutoratonnom bíll blokkir þurfa meiri þjöppunarkraft.

Hitastig vinna yfirborði eykst verulega. Og ef við bætum við þessa árásargjarn akstur stíl, verður það ljóst hvers vegna Hiti í hemladiskar. Ekki þess virði að fara að hlaða kerfið, oft ýta á pedali. Þetta hefur neikvæð áhrif á úrræði blokkir og disk sjálft. Hið síðarnefnda getur einfaldlega verið vansköpuð af þenslu eða springa.

aðrar ástæður

Ef þú ert með upphitaðri bremsa disk eftir að breytast pads, athugaðu ástand þykkt. Ef hann wedged, laus ræma mun hvíla á vinnusvæði. Þess vegna er aukning um núning stuðlinum. Þú ættir líka að athuga framboð af smurolíu á teinn í stuðningi ökutæki. Undir loki (staðsett á bakhlið búnaðinn) má ekki vera þurrt smurolíu, ryki og óhreinindum. Annar líta á the ástand af gúmmíi anther. Ef þeir eru klikkaður eða stungið, verður að skipta strax.

Mixed Hemlakerfi

Hver mun ekki gera það á vökva eða öðru kerfi. Ástæðan er einföld - framleiðandinn setur framan diskur og aftan bremsur tromma. Auðvitað, hið síðarnefnda kerfið er ekki virkt. Hún er ófær um að vinna út álag sem það gerir diskur þykkt. Þess vegna, alla orku er send til framás. Því næst hituð upp bremsur.

Ástæðan er annað hvort illa stjórnað "trommur", eða á þann hátt af akstri. Sumir ökumaður bregðast róttækan - setja á framan loftræst diska. Slík útfærsla örlítið erfiðara en venjulega. En þökk sé sérstöku hönnun kólnar hraðar. Loftræst diskur samanstendur af tveimur plötum af þykkt 5-7 mm, á milli sem það eru grófunum fyrir loft. Sumir framleiðendur bæta vinnusvæði rof (lítil göt frá hlið).

verð

Hversu mikið er loftræst bremsa diskur tegund? Verð hennar er á bilinu tvö þúsund rúblur á einingu. Viðbrögð frá þeim sem setja slík atriði, aðeins jákvæð. Þegar aðgerð er ekki lengur hituð bremsur. Ástæðan fyrir því að skipt - lágt skilvirkni verksmiðju bremsum. Oft er slík aðferð gerir eigendum innlendra bíla.

ástand diskur

Það gerist að jafnvel eftir vökvagjöf og aðlögun að aftan trommur, eru hemladiskar hituð. Ástæðan er ástand af vinnu hlut. Borga eftirtekt til þykkt. Það ætti ekki að vera minna en 20 mm. Ef svo er, verður þú að kaupa og setja upp nýtt sett af bremsudiskum. Við the vegur, hef ég þá í pörum, óháð stöðu nærliggjandi frumefni. Einnig framleiðandi skilgreinir auðlind í lok sem þú vilt breyta þessum leiðum. Þegar breyta bremsa diskur? skipta mörkin - 150 þúsund km. Ég á skó, þetta tímabil er mun minni - 15-20 þúsund. Hins vegar, í fullt af auðlindum og það veltur á stíl akstur.

Ef þykkt frumefni er meira en 20 mm, og enn baða bremsa disk eftir að breytast pads, athugaðu ástand vinna yfirborði. Það verður að vera fullkomlega íbúð. Ef diskur er "flaut", flatarmál snertingu við pads verður mun minna. Í samræmi við það, frictional afl mun aukast um nokkrum sinnum. Við vekja athygli þína á falinn galla, eins og sprungur í slíkum smáatriðum í öllum tilvikum þarf að skipta út. Ef hemlun þáttur, en það eru hnútar, ástandið mun spara gróp. Það ætti að vera sú aðferð á sviði eitt og hálft þúsund fyrir hjón. Þú getur unnið eins og með því að fjarlægja diskinn, og á staðnum.

Finndu út hversu mikið atriði hefur verið hituð, það er mögulegt fyrir lit vinna yfirborði. Svona, ef diskur er með gula lit, hámarks hitastig var 280 gráður. Blái liturinn gefur til kynna að vélbúnaður er hituð í 400 gráður. There ert sinnum þegar ökuferð starfar á bilinu 500 eða fleiri gráður á Celsíus. Í slíkum aðstæðum er að vinna yfirborðið er svartur.

niðurstaða

Svo fannst okkur út ástæður fyrir bremsa diskur er hitað eftir að skipt pads. Fyrir framtíð tilvísun, þegar þú setur nýja núning þætti vandlega fjarlægja óhreinindi og útfellingar úr sætum. Einnig á zakisaniya dælur breyta smurefni í handbækur og fræfla. Framkvæma viðhald á réttum tíma, og þá munt þú ekki vera að spá hvenær á að breyta bremsa diskur.