Hvernig eru aftan demparar?

Einn af helstu hlutverkum nútíma lost absorber - er að tryggja þægindi ökumanns og farþega. Þessi þáttur þjónar einnig til að draga úr álagi á líkama við komu á gryfju og ýmsum högg, vegna þess að fyrsta skot er send til hjólanna, og þá í líkamann. Til þess að einhvern veginn draga úr álagi, mýkja framan og aftan demparar þetta átak, minnkandi að nokkrum sentimetrum á lengd.

Hvað er þetta stykki? Að framan og aftan lost absorbers - lítið strokka inni sem það er olía. Það er þessi þáttur dregur úr álagi og vinnu á undirvagni af bílnum. Ef þetta kerfi var ekki með viðeigandi tækni, það er ekki lengur fær um að veita slétt ríða. Þess vegna, þegar þeir velja þessi atriði eru alltaf mið af framleiðanda og upplýsingar um samsetningu. Nú breiður vinsældir fékk gas lost absorbers. Þó þeir séu erfiðari olía, en áreiðanlegri í rekstri. Eins og fyrir framleiðendur, á hverju ári fleiri og fleiri ökumaður eignast japanska fyrirtækið KYB spranga.

Óháð því hvort það er vökva eða Hydro-pneumatic lost absorber (olíu eða gas), helstu hlutverk þess sú sama. Einhverjum af ofangreindum stoðum dregur titring af völdum inertial afl ökutækisins við akstur yfir högg.

Almennt, þetta kerfi er hannað ekki aðeins að innri var mýkri. Nú kynnum við fjölda undirstöðu-virka af lost absorbers bíla og vörubíla:

• Stjórna hreyfingu fjöðrunaríhlutir, þar með talið fjöðrum.
• Tryggja skilvirka hemlun við allar aðstæður vegi.
• Eftirlit með stöðugleika ökutækis (framan og aftan áfall absorbers og ökutækinu rúlla stjórna oscillation við akstur).
• Minni slit önnur kerfi undirvagn.
• WHA sem áfall absorber að skila hámarksárangri dekk snertingu við veginn, svona hjólið, aftur á móti, ekki svo mikið slit. Bremsa kerfi, tilviljun, einnig hefur lengi líf þökk sé þessum aðferðum, eins og hið síðarnefnda draga úr vinnuálagi ekki aðeins á dekkjum heldur einnig á pads.

Ef allar þessar aðgerðir tengjast bæði höggdeyfa (framan og aftan), þá erum við í huga að neðan aðgerðir sem framkvæma eingöngu aftan kerfi.

• Í fyrsta lagi að koma í veg þeir titringur unsprung fjöldans miðað við líkamann.
• Í öðru lagi, að aftan demparar sig titringur orku og umbreyta það inn í hita. Þetta dregur úr álagi á afturhjólin.

Byggt á þessu getum við séð að framan og aftan stuðarar - þetta eru verkfæri sem getur séð ekki aðeins þægindi fyrir ökumann og farþega, en einnig öryggi. Því, sérhver 60-80 þúsund km ætti að skipta um hluti. Þegar nær þetta gildi framan og aftan áföll mun ekki lengur standa öll ofangreind störf, sem þýðir að það verður slæmt ekki aðeins fyrir þig í skilmálar af þægindi, heldur einnig á móti öllum upplýsingum um ökutækis fjöðrun.