Neðanjarðarlestinni göng. Metropolitan Moskvu

Classic göng neðanjarðar í Moskvu voru byggð án fyrirliggjandi áætlun án ætlar frekari þróun vega. Þetta hefur leitt til ákveðins glundroða í sköpun flutningskerfi, sem er þar enn í dag. Nú lýtur sameiginlegum reglum, í samræmi við skjal SNIP 32-02-2003.

Það búið neðanjarðar flutningskerfi?

Fyrsti Subway göng, það var ákveðið að hefja byggingu árið 1931. Búa til verkefni á grundvelli jarðfræðilegra gagna. Efni til að byggja á þeim tíma voru valdir úr steinsteypu, sem hafa haldist æ síðan.

neðanjarðarlestinni göng var grafið á árinu, um 2 milljónir rúmmetra flutt fyrir sköpun langa stokka. Um 88 þúsund tonn af málmi var varið paving vegi og eflingu vaults. Fyrstu byggingar innihélt tré uppbyggingu og búin með gríðarlegu efni einangrun.

Subway göng reyndist dýrt verkefni, það tók meira en 800 milljónir rúblur. Styrkt steypu svigana voru síðar komi rústunum, en á þeim tíma til að taka virkan nota fyrsta útgáfa af húsinu. Hallandi svigana voru styrkt járn slöngu, af vatnsþéttri efhum sem eru valin roofing efni, asfalt, jarðbiki límd.

Slík hönnun Ítarlegt og reglubundið viðhald, sem er ekki síður dýrt eftir að hefja á hlut. Metropolitan Moskvu er borið á undanförnum árum og þarf uppbyggingu, sambærilegt við kostnað við að útvega nýjan göng. Því ný verkefni þegar innihalda valkosti fyrir bata í nokkra áratugi og fela í sér nútímavæðingu byggingum.

Efni til snemma neðanjarðarlestinni

Gangagerð var gerð járnbentri steinsteypu plötum, ofan þar sem ytri lögin af möl, jarðveg myndun. Vaulted loft afla hár styrk og áreiðanleika mannvirkja. Á opnum svæðum neðanjarðar leið fram íbúð loft. Í ljósi þess að skortur á jörðu niðri hlaða braut gerðar í rétthyrndum hátt.

Tunnel áfram stöðugt. Moskva er vaxandi, og aukið kröfur um flutning farþega. Rekstrarvörur fyrr byggingu hefur ekki haldið núverandi hraða og álag á hreyfingu bíla. En hringlaga lögun göng varðveitt enn til þessa dags. Þessi uppbygging er einfaldari og áreiðanlegri er hægt að einangra úr vatninu sem rennur yfir höfuð borgara meðan á ferð í neðanjarðarlestinni.

Metropolitan Moskvu hefur nokkrum stigum af lagningu neðanjarðar. Þetta er nauðsynlegt til þess að koma í veg þvert línur. Uppbygging sjálft samanstendur bein farþega-bretti svæðisins og ferð göng. Öll útibú eru tengd með umbreytingum sem auðveldar hreyfingu yfir langar vegalengdir í gegnum flókið leið.

Tækið neðanjarðarlestinni

Subways neðanjarðarlestinni stöðvar eru hring-laga svigana svipaðar göng. Hvar voru búin með vettvangur fyrir borð og alighting farþega, stofnað styðja dálka. Það fer einnig fram á efri hluta bogalaga hátt.

Við reynum að setja á vettvang á milli laga til að auðvelda að fara um borð og frá borði farþega. Hins vegar hafa sumir stöðvar enn aukaverkunum umhverfi, svo áhyggjur Station "Comintern". Af sjálfu sér, pallur oft staðsett skrifstofuhúsnæði, að minnsta kosti þola þær í bjalla hluta, þar er djúpt stigi leggja lögin.

Subway göng eða enda dauðum enda greinar, þar sem samsetningarnar eru þróuð fyrir hreyfingu í gagnstæða átt. Það eru líka skipti á röngum rotþróa til að geyma bíla. Á sumum leiðum sjálfheldur eru byggð í miðjum fjarlægð lestum. Þessi núverandi slóðir eru í boði á stöð "Komsomolskaya", það er staðsett í miðborg. Þetta mál er nauðsynlegt til að tryggja háværari hreyfingu lestum.

Features

Neðanjarðar neðanjarðarlestinni er ekki mælt með fjölda af stigum, sem hjálpar til við að skipuleggja skilvirka vegvísun kerfi. Stöðvar eru í göngufæri frá hvort öðru. Dýpt hennar er mismunandi innan eftirfarandi marka:

• Djúpar göng - Stærð reiknuð út frá pallur yfirborði götu stigi og sostalyaet frá 16 til 35 metrar.
• Surface göng eru sett á dýpi 7 til 9 metra.
• Tunnels meðaldýpt er komið fyrir á vettvangi milli 9 og 16 metra.

Lengd föstum stöðvum, hannað fyrir 8 bíla. A breidd á bilinu 10 til 21 metrar, allt eftir dýpt af göng. Hvert herbergi er búin með neyðarljós á neyð. Norma Sama lýsing á bensínstöðvum skipulögð í samræmi við staðalinn, sem gefur til kynna kröfur um 100 lux.

Fjarlægðin á milli stöðva breytileg frá 500 til 1.400 metra. Jarðgöngum þar sem lyftir, sem vísað er til sem rúllustiga, eru hallandi um horn 30 gráður af láréttum fleti. Upphitun er veitt af lofti göng nær til stöðvar þannig útiloka möguleikann á kælingu leiðum.

herbergi skraut

Sumir stöðvar tilheyra byggingararfleifðar. Hver þeirra hefur sinn einstaka hátt. Til að klára áður notað efni eins og granít og marmara. Mynstraðar yfirborð fyllt dálka, veggir, bogum. Var lýst upp með miklum innréttingum lýsingu.

Járnbraut göng eru Vegpunktur lag svipuð Metro. Ef þess er óskað, hefðbundin bíll er óhætt að fylgja neðanjarðar útibú. Nýjar leiðir subway skarast oft við núverandi w / e hátt, sem gerir það auðvelt að nútímavæða neðanjarðarlest og opnun nýrra útibúa.

Lýsing á göng allan sólarhringinn. Til að útrýma bilun merkjasendingar ljós sem hafa rautt og grænt merki er sett í neðanjarðarlestinni. Banna ljós ökumaður getur ekki sigrast á. Það veitir sjálfvirka læsa kerfi þegar bremsurnar eru virk sjálfstætt detta á sérstöku flutning lyftistöng.

sjálfvirkni

Transport göng er flókin uppbygging, búin með tímasetningu kerfi, verndandi kerfi sem tæki stjórna. Á brún ganganna teygja framboð línur með mikilli DC spennu 825 volt. Framleiða verðmæti þarf á sérstökum undir-stöð, staðsett djúpt neðanjarðar.

The leiðandi flutnings 4 er útbúinn með 150 kW mótor. Bremsur á hvern bíl keyra á loft- með rafmagns drif. Sjálfvirkni kerfi veitir eðlilega Lest með endurtekningu millibili 1,75 mínútum. Hraða hvers lest er áætlaður að meðaltali hraða 40 km á klukkustund. Hámarks mögulegt fyrir hvern bíl 75 km á klukkustund. Modern lestum geta fylgst miklu hraðar, en það þarf að byggja nýja ferðast línu.

Valkostir fyrir leiðir til að nútímavæða

Til að lengja starfshæfni göngin þurfa stöðugt eftirlit og klára innréttingu. Það er þátt í viðurkenndum stofnunum með víðtæka reynslu í framkvæmd slíkrar vinnu. Fyrir þetta, styrking vaults og göng vopnaður hlutum.

Bæta vatn viðnám grunn og klára efni. Flutningur af uppsöfnuðum raka á sameiginlegum stofnum. Breytir eiginleikum aðliggjandi jarðvegi. Skipti á borinn hlutum járnbentri steinsteypu. Í þessu skyni inndælingu á skilið í, sem myndast hola, nýjustu vatnsheld efni, og raka-sönnun lag.

ástand stjórn

Til að koma í veg fyrir slys er stöðugt eftirlitsnefndar sem getur tímabær uppgötva tóm í hvelfingum, sprungur í álag bera hluta veggja og grunni. Nýleg þróun tækjabúnaði hjálpa að bera kennsl á minnstu fyrstu ferli í steinsteypu, málm hluta.

Fyrir bogum göng er mikilvægt að stöðva flutningur jarðvegs nær ytri víggirðingar vegg. Að útrýma neikvæðum áhrifum notaði innspýting aðferð. Thick Vökvalyfjablanda sú, sem er sprautað inn í myndast rúm, breytir þar með eiginleikum jarðvegi. Samtímis, inner surfaces í vinnslunni það gerðar vlagozaderzhivayuschimi efni.