Peugeot 301: umsagnir. Peugeot 301: upplýsingar, myndir

Frönsku hrópuðu alltaf ökumenn okkar, að vísu með fjárhagsáætlun, en hágæða bíla. Svo gerðist það með hetjan okkar - Peugeot 301, sem kom inn á markaðinn í vor. Nú munum við segja þér nákvæmari um Peugeot-301, þar sem dómar eru hagstæðustu. Hönnun, innanhúss, tækniforskriftir, verð og búnaður - allt þetta er að finna hér að neðan. Við munum gera svokallaða prófana "Peugeot 301". Við skulum fara!

Hönnun líkansins

Nýjungin einkennist af nútíma hönnun, sem sameinar virkni og verndun eldri bræðra eftir tegund. Bíllinn sýnir mjög áberandi framhliðarljós, sérstakt grill, falleg hetta og hliðargluggi, hallandi þaki, áræði á framhliðinni og mjög aðlaðandi felgur. Allar þessar ytri þættir munu umbreyta Peugeot 301 í meira solid bíl, og jafnvel með íþróttum. Utan okkar "Frakkinn" er alveg framúrskarandi vegna þess sem við munum gefa vegna hönnuða fyrirtækisins fyrir svona ferskt útlit "Peugeot 301". Yfirlit eigenda og bíllakunnara mun aðeins staðfesta þessa yfirlýsingu.

Mál

Mál ætti ekki að koma í veg fyrir kaupandann því þeir eru mjög frábærir fyrir fjárhagsáætlun bíl: Lengdin er 4442 mm, breidd - 1748 mm, hæð - 1466 mm. Við getum sagt að Peugeot verkfræðingar hafi náð ómögulegt því slíkar stærðir eru miklu meira hentugar fyrir dýrari bíla, fyrirtæki og iðgjöld. Það er athyglisvert að Peugeot 301 útgáfa, sem er afhent til Rússlands, hefur verið sérstaklega aðlagað fyrir loftslag og vegi. Í málum kom þetta fram í aukinni úthreinsun, sem var 142 mm.

Innri hönnunar

Innréttingin á Peugeot 301 reyndist vera nokkuð góð, en án þess að vera lúxus eða lúxus smáatriði. Þetta er gert til þess að auka ekki kostnað bílsins sjálfs. Hins vegar er augun ánægð með rólegum myndum og notalegum útlitum. Í meginatriðum hafa hönnuðirnar þróað innri bílsins þannig að það hafi allt sem þarf, án þess að gleyma góðu vinnuvistfræði og virkni. Valfrjálst sett er nokkuð gott: það býður upp á (í Active útgáfu) loftkælingu, innbyggðri tölvu, gott hljóðkerfi, framan rafmagns gluggakista, fullkomið öryggisbúnað. Í meginatriðum er allt sem venjulegt ökumaður þarf. Eins og fyrir staðinn, það eru fullt af því í Salon. Þægindi munu líða bæði aftan og framanfarþega. Það eina sem grípur smá er skortur á frelsi til að stilla sæti og stýri, en þetta er ekki svo mikilvægt. Rúmmál skottinu er 506 lítrar, sem er nóg fyrir fjölskylduferð. True, smá pirrandi skortur á hávaða einangrun, því sem innri fær mikið af óvart hljóð.

Tækniforskriftir

Í Rússlandi er þessi bíll í boði í þremur útgáfum af virkjunum: einum turbodiesel og tveimur bensínvélar. Yngri einingin í "Peugeot 301" hreyflinum með 1,2 lítra afkastagetu sem hægt er að "draga" ekki meira en 72 lítra. Með. Auðvitað er mótorinn frekar veikur, en fyrir borgarferðir er það alveg hentugur. Í okkar landi, þökk sé einhverjum fágun, mun vélin geta "fæða" bensín AI-92. Hámarks togi nær 110 Nm, sem gerir bílnum kleift að hraða allt að 160 km / klst. Til að ná eftirsóttu "hundrað" hetjan okkar mun eyða 14,2 sekúndum. Auðvitað eru allar þessar tölur ólíklegar til að vera áhrifamikill en eldsneytisnotkun mun höfða til allra ökumanna, því það er frekar hagkvæmt. Svo í þéttbýli verður það um 7 lítra, á veginum - 4,3 lítrar. Einnig skal minnast á að þessi útgáfa af hreyflinum sé í samræmi við vistfræðilegar reglur "Euro-5". Meðalgildi CO ₂ útblásturs er 124 g / km.

Eldri vélin sýnir miklu meiri afköst, því krafturinn er 115 lítrar. Með. Með vinnu rúmmál 1,6 lítra. Hámarkshraði er 188 km / klst. Með hámarkshraða 150 Nm. Frá 0 til 100 km / klst. Er hægt að hraða bílnum í 10,8 sekúndur, sem gerir Peugeot 301 með þessari útgáfu af vélinni meiri forgang hvað varðar gangverki. Að lokum, við skulum segja nokkur orð um eldsneytiseyðslu. Við aðstæður í þéttbýli óróa er neysla 10 lítrar á 100 km. Á veginum mun þessi tala falla niður í 5,6 lítra. Jæja, því að slíkar aflgjafar eru alveg eðlilegar afleiðingar. Þessi útgáfa er í samræmi við umhverfisstaðla, í samræmi við staðalinn "Euro-4", vegna þess að losun CO ₂ er 164 g / km.

Að lokum er síðasta vélin með 1,6 lítra vél með 92 hestöfl. Hámarkshraði er 230 Nm, sem gerir bílnum kleift að flýta að 100 km / klst á 11,2 sekúndum. Hámarkshraði hættir við um 180 km / klst. Í meginatriðum er það dísilvélin sem er vinsælasti nú í Evrópu, vegna þess að í slíkum breytingum er kraftur og virkni sameinuð. Að auki er dísilinn einnig hagkvæmur: í borginni er aðeins "herförinni" 4,9 lítra af eldsneyti á 100 km og á þjóðveginum er það 3,9 lítrar. Miklu minna! Dísilinn uppfyllir vistfræðilega staðalinn "Euro-3" þar sem CO ₂ -losunin fer ekki yfir 112 g / km.

Að því er varðar sendingu eru allir vélar sameinuð með 5-hraða "vélbúnaði". 1.6 lítra bensínútgáfan er einnig samanlagt með 4-hraða "sjálfvirk", en það mun kosta aðeins meira. Hér höfum við bíl "Peugeot 301" forskriftir.

Frestun og stýring

Peugeot 301 er útbúinn með sjálfstæða fjöðrun fyrir framan , vorið, sem byggist á stoðum "McPherson", auk jafnvægis stöðugleika. Upphæðin sjálft er svolítið hörð og því verður ennþá fundið fyrir höggum í skála, en þetta á aðeins við um verstu vegina. Lítil bíll holur munu líða sjálfstætt og hljóðlega. Á framhliðinni ákvað framleiðandinn að setja upp diskabremsur og aftan á bremsum, sem er mjög dæmigerður fyrir bíla með hreyfileiki allt að 1,8 lítra. Gæði rafmagns stýris gerir ökumanninum kleift að auðvelda stjórn á veginum, passa vel í beygjunni. Radíus snúningsins er 10,7 metrar. Almennt mun prófa aksturinn "Peugeot 301" fara með vellíðan og færa ökumanninn aðeins ánægju.

Pakkar

Í Rússlandi er bíllinn kynntur í 3 snyrta stigum: Aðgangur, Virkur og Allure. Í "Peugeot-301" stillingum hefur veruleg aðgreining, sem er hönnuð til að laða að eins mörgum mögulegum viðskiptavinum.

Grunnupplýsingin - Aðgangur - mun afla sér borðdrætti, rafhlöður fyrir framan, útvarpstæki, fullt öryggi og 15 tommu stáldiskar. Algerlega léleg búnaður, en fyrir tiltekið aukagjald er hægt að kaupa loftkæling, gott hljóðkerfi, viðbótarþætti utan og "þoku".

Virk útgáfa er frábrugðin undirstöðu við nærveru sjálfvirkan loftræstikerfis, rafhreyfla að aftan, upphitun að framsætum og viðbótar EBA virka. Fyrir aukagjald er hægt að setja upp hljóðkerfi, 15 tommu álfelgur og ýmsar fylgihlutir.

Að lokum, efst útgáfa af Allure hefur allt sem nefnt er hér að ofan í Active útgáfunni, auk frábærrar bíllarhjóls, Bluetooth + USB inntakskerfi, 16 tommu álfelgur, leðurstýri og miðlægur framarhandleggur. Fyrir aukakost er möguleiki á að setja upp akstursstýringu. Að því er varðar heillar setur sem kynntar eru í "Peugeot-301" eru skoðanirnar alveg mótsagnakenndar, því að samkeppnisaðilar á sama kosta oft "fyllingar" ríkari.

Verðskrá

Peugeot 301 er bíll í boði fyrir Rússa, og því mun það skemmtilega koma þér á óvart með kostnaði þess. Fyrir fjárhagsútgáfu verður þú að borga frá 461 900 rúblur. Version Active mun kosta 571 900 rúblur og fleira. Að lokum verður toppurinn að leggja mikið af mörkum, vegna þess að kostnaður hans byrjar á merki 631 900 rúblur. Áður en þú kaupir, getur þú staðist Peugeot-301 prófið til þess að fullyrða kosti þess. Þú getur fyllt inn umsóknina á opinberu heimasíðu eða í sýningarsal borginni þinni.

Öryggi

Öryggi er forgangsþáttur í "hetjan okkar" vegna þess að Peugeot 301 er fjölskyldubíll og þar af leiðandi verður að sameina 3 hluti: hagnýtur, þægindi og öryggi. Að því er varðar frestun og meðhöndlun, nefndum við þegar að þeir eru í lagi. Að auki hefur bíllinn ABS hemlunarkerfi, og í Active and Allure heill setur - einnig EBA kerfið. Auk þess er öryggisbelti við ökumannssætið. Öll þrjú búnaðurinn er búinn öryggispúði fyrir ökumanninn og tveir eldri - einnig öryggispúði farþega og öryggisstoðpúðar. Til viðbótar gjald er hægt að setja innvarpsvörn, auk bílastæði aðstoðarkerfi. Hrunprófanirnar EURO-Ncap voru ekki gerðar með þátttöku Peugeot-301. Þú getur lesið öryggisskoðanirnar á fjölmörgum vettvangi tileinkað franska bifreiðasviði.

Næstu keppendur

Í okkar landi í dag eru ekki svo fáir fjárhagsáætlanir sem gætu ýtt Peugeot 301 af markaðnum. Fyrst af öllu, það er þess virði að borga eftirtekt til Hyundai Solaris, sem skiptir töluvert á hetjan okkar hvað varðar hönnun. Verð og heill setur þessara tveggja bíla eru nánast eins og þar af leiðandi er nú þegar samkeppni milli ósigrandi smekk ökumanna. Ekki síður "hættuleg" andstæðingur fyrir "Peugeot 301", þar af eru stundum nokkuð betri en "franska" okkar - þetta er KIA Rio. Stillingin í öllum útgáfum er miklu ríkari og í hönnun missir það ekki neitt. Auðvitað er verðið aðeins hærra en ekki stórt. Að lokum verður síðasti líklega keppandi franska "nágranna" Renault Logan, sem tapar að öllu leyti en einnig er boðið á mun lægra verði. Hins vegar er loka valið þitt.

Niðurstaðan

Hvað höfum við í lokin? Við erum dæmigerð fulltrúi fjárhagsáætlunar lína bíla, þótt ekki sé grundvallaratriði þess. Í fyrsta lagi var ég ánægður með hönnunina á "Pyzhik". Hann er ekki léttvægur en ekki pretentious. Ytri útliti var alveg skemmtilegt. Í öðru lagi skilar innri ekki ódýr og grípandi upplýsingar sem við sjáum í kínverskum bílum. Allt er safnað nákvæmlega og nákvæmlega. Í þriðja lagi var ég ánægður með rúmgæði salonsins, sem keppendur í þessum flokki geta ekki hrósað af. Að lokum eru tæknileg einkenni einnig alveg ásættanlegt, þótt þau séu mjög ólík.

Hér, ef til vill, og allt sem varðar "Peugeot 301". Pakkar og verð á bílum mundu allir kaupendur sem hafa hálf milljón fjárhagsáætlun.