Lampi ljós vél vanda, hvað á að gera? vél Viðgerðir

Vélin - hjarta vél, og á hvaða ástand það er í, fer eftir bílum árangur. Ekki alltaf mótor virkar fullkomlega, þannig að það eru margar ástæður, bæði rekstrar- og tækni. En í dag, með öflugt greiningarkerfi, leyfa að sjá skemmdir og ákveða veikja hlekkur. Við skulum tala um hvað á að gera ef ljósið kemur á vélarbilunar, og hvernig á að gera það.

Yfirlit

Með viðgerð á mótor andlit, ekki á hverjum motorist. Ef þú notar vélina á þann hátt sem krafist er af framleiðanda, það er ólíklegt að muni eiga sér stað nein vandamál. En tíminn breytir ekki olíu, sem ekki falla þeir geta leitt til mjög skelfilegur afleiðingar. Þar af leiðandi, Þetta mun leiða í besta falli í minniháttar viðgerðir, og í versta falli - meiriháttar. Í öllum tilvikum, ef lampi ljós, vélin bilun, er það skýr merki um að það er kominn tími til að fara í "læknir", í okkar tilviki, við þjónustuna.

Svo, ástæður vegna þess sem mótor þarf viðgerð getur verið massa. En í flestum tilfellum er það vegna aukinnar klæðast stimpla, sem hjálpar til við að draga úr orku og auka eldsneytisnotkun. En sérstaklega á þessum tímapunkti, við munum tala síðar. Lykilatriðið er að viðgerð á dísel vél og bensín hvert öðru er öðruvísi. Það verður að skilja, vegna þess að ef þú hefur reynslu með dísilvél, það þýðir ekki að bensín er aftur nákvæmlega. Þótt vél og vinna á sömu reglu, þeir hafa sumir uppbyggingu munur. Allt þetta til þess að áður en viðgerðir, þú þarft að skilja svolítið með hönnun og skilja hvernig hlutirnir virka. Eftir það, það er æskilegt að leita galla sem leiddi til tiltekins bilun. Öll þessi atriði verða lýst í þessari grein. En við munum byrja með mikilvægasta og mest einfalt.

það bjarg

Í flestum tilvikum, það byrjar allt með því að ökumaður hafi ekki uppfylla grunnkröfur. Fyrir venjulega notkun hvaða mótor, það skiptir ekki máli - það er innlend framleiðsla eða ekki, þurfa stöðugt smurningu. Til að gera þetta, ákveðin upphæð sem við hella olíu, sem verður að reglulega skipta. Í rekstri, smyr það eru brunahreyfli stimpla og öðrum hlutum að nudda, þannig að draga úr núningi, auka framleiðni og draga úr sliti. En með tímanum sem olían er mengað og ekki lengur uppfylla meginmarkmið sín. Þetta leiðir til þess að mótstaðan fletir eru sæta aukinni notkun. Þess vegna, mótor getur orðið jammed, og þá án þess að mikil yfirferð er ekki nóg. Í öllum tilvikum, the ástand af olíunni að vera áhorfandi.

Flestir framleiðendur mæla með að skipta um mótor olíu einu tímabili eða hverjar 8-10 þúsund kílómetra. En annar algeng villa er að olían er hellt á röngum gæðum. Það einnig hjartarskinn ekki leiða til neitt gott. Heppinn ef þú taka bara högg á hreyflinum og biðja um hjálp. Olía mun sameinast vél þvo og flóð nýtt. Þá stunda eða reglum verk, og þú getur farið aftur. Hins vegar, ekki aðeins vegna þess að olía eru vandamál. Til dæmis, viðgerðir á dísel vél kann að vera krafist vegna slits af vélarhluta, stimpla og brenna m. P. Hér spilar stórt hlutverk ökutækinu stillingu.

Helstu orsakir bilunar bensín og dísel vél

Eins og fram kemur hér að framan, a stór tala af þáttum hafa áhrif á líf vélarinnar. Meðal lykillinn - ryk og óhreinindi, sem í gegnum síu frumefni getur fallið beint inn í vél. Til dæmis, eru dísilvélar mjög viðkvæm gæði eldsneytis. Óhreinindi á borð við vatn og brennisteini, leitt til tæringu stúta og dælur, eins og a afleiðing það hefur áhrif á eldsneytisinngjafar. Það skiptir miklu máli og háttur af hreyfingu, stöðugum stoppa og byrja, hætt og framúrakstur. Ef mótor er rekið í langan tíma í einum ham, mun það fara í röð lengur. En mikilvægasti þáttur sem dregur vél líf, - léleg þjónusta á stöðinni. Því miður, það er alveg erfitt að skilgreina, um leið og viðgerð allt virðist vera góður, fyrsta vandamál sem nokkur þúsund kílómetra.

Ef lampi ljós, vélin bilun, það er nauðsynlegt að gera eitthvað, og skilur sérhver ökumaður. En hvað á að gera í þessu tilfelli, og hvar á að leita að skaða? Kannski erum við að fást við vél þenslu, eða kannski eitthvað gerðist með gæði eldsneyti-loft blöndu. Almennt, getur vandamálið verið leitað í langan tíma. En það eru a tala af táknum sem geta hjálpað okkur í þessu. Í þessari grein munum við líta á helstu sjálfur og læra hvernig á að leysa algeng vandamál með eigin höndum.

smurning er ekki nóg

Svonefnd "olía svelti" er helsta orsök vél bilun. Nánast öllum tilfellum vegna þess að kerfið þrýstingur er ófullnægjandi eða það er ekki fyrir hendi. Þegar eftir nokkrar sekúndur af notkun hreyfilsins án legur smurningu eru hituð, þá submelting aktifriktsionnogo lag sett inn. Hagstæðustu niðurstaða í þessu tilviki - hreyfilstöðvunar, það er, jamming hennar. Ef earbuds ekki sveif í rúmum sínum, en tengistafi og sveifarás fær ekki verulegu tjóni. Ef við reynum að snúa sveifarásnum lyftistöng eða troðaranum, mun aðeins versna, þú þarft að skilja það. Jafnvel þótt vélin er tekist aftur, "olía hungri" mun hafa áhrif síðar.

Oft í undir-núll hitastig, hafa ökumenn erfitt með mótor í gangi. Þetta gerist að mestu leyti vegna hækkunar á olíu seigju. Þetta á sérstaklega við um verk steinefni. Gerviefni betur að sýna sig á bæði lágt og hátt hitastig. Eins og fyrir greiningar á slíka bilun ( "olía hungri"), þá verðum við að nota feeler mál að athuga þéttni. Þetta er gert á a "kalt", það er, bílar fari ekki í nokkurn tíma. Í samlagning, the vél "Mercedes" Vaz önnur hefur samsvarandi skynjara sem kviknar þegar það er ófullnægjandi þrýstingur á mælaborðinu.

Þenslu í vél og allt sem tengist henni

Mótor geta skemmst vegna þenslu, af ýmsum ástæðum. Oft er vandamálið liggur í bilun í kælikerfi, sem hættir til að framkvæma verkefni hennar á fullum krafti. En burtséð frá þessu, depressurization strokka höfuð leiðir einnig til slíkrar neikvæð áhrif, eins og ofhitnun. Með tilliti til kælikerfi, klikkaður slöngur og bilið á ofn frostlegi leiða til leka. Oft gera slík tilvik koma ekki strax, en eftir langvarandi notkun ökutækisins. Gúmmí hefur tilhneigingu til að öldrun, og málmurinn - tæringu. Það kemur í ljós að ef ekki reglulega athuga kælikerfi, getur það gerst vandræðum. Það skiptir ekki máli, þú ættir að keyra "Volkswagen" og "Porsche", án þess að gott kælingu vinnu, hann mun ekki, og ef þeir vilja, þá ekki lengi.

Það er athyglisvert að skýr merki um bilun í kælikerfi er skortur á hita í skála í vetraráætlun. Hins vegar kann að vera stífluð ofn pípur eða brotinn eldavélinni. Eins og við leka kerfi, þetta leiðir til umtalsverðrar lækkunar á hitastigi þar sem sjóðandi kælivökva. Að lokum, skortur á kælingu leiðir til þenslu. Það eru tveir valkostir: annað hvort vinnutæki, sem einfaldlega vilja ekki leyfa mótor til að vinna á, eða annars þurfa alvarlegar viðgerðir. Til dæmis, "VW" vél keyrir á tiltölulega lágt hitastig, og vélar af "Mercedes" - Á hærri. Þar af leiðandi, hámarks leyfilegt hitastig fyrir þá er einnig mismunandi.

Ógild valið eldsneyti

Við skiljum nú lítið um það hvers vegna ljósið er kveikt á vél bilun. Eins og það er oft eigin sök ökumanns, en það er ekki í 100% tilfella. Í sumum tilvikum, sök liggur á herðum SRT starfsmanna. En það gerist líka að til þess að ákvarða sökudólgur er erfitt. A sláandi dæmi er skortur á gæðum eldsneytis. Hvers vegna það hefur lítið oktan tala - sérstakt samtal. Í vél með neistakveikju, þetta leiðir til sprengiþol, sem er ekki gott, og það er staðreynd.

Ef mótorar Vaz leyfa að höndunum stilla fyrirfram horn og því að nota eldsneyti með lágu oktan tala, nútíma brunahreyfla, einkum af erlendum framleiðslu, hafa engin slík möguleika. A sláandi dæmi um þetta er á vél "Nissan" "Volvo" og aðrir. Annað áhugavert atriði er að margir ökumenn nota eldfima vökva til að hefja mótor í harða frosti. Einkum þetta varðar dísilhreyfla. Með þessu er ómögulegt, eins og þú getur auðveldlega eyðilagt stimpla hópinn.

Helstu hreyfilbilun: vatn hamar í hylkinu

A lykill orsök vatnságangs - að fá í hylkjum frá mismunandi vökva. Til dæmis, fyrir innstreymi vatns til soginnrennsli loft síu. Vökvinn getur auðveldlega ná strokka. Af þessum einföldu ástæðu, gerir það vit í að tala um þá staðreynd að sum bíll módel er hættara við waterhammer og aðrir - að minnsta kosti, eins yfirbygging og staðsetningu sog pípa eru öðruvísi. Svo, til að ákvarða slíkan misbrest er einföld. Í fyrsta lagi er það mikil hætta af vél. Þetta gerist af eftirfarandi ástæðum. Vatn inn í strokkinn, þ.e. í brunahólfið. Þar liggur hún á móti stimpla, auk eldföstum efni, þrýstingur eykst verulega, það er aflögun tengir stangir og heill stöðva mótor.

Almennt orsakir massa vatnságangs. En það er alltaf að fá inn í hvaða vökva í hylkjum. Þetta getur verið olía sem leiðir af eyðingu á turbocharger eða eitthvað af því tagi. Einkennilega nóg, en viðgerðir "Mercedes" hreyfilsins, "Audi", og önnur í þessu tilfelli, er mjög erfið. Í sumum tilvikum, alveg eytt stimpla hóp.

Lampi er kveikt á hreyfilbilun: Greining vandamál í útliti

Það er varla byrjandi, leita undir hetta á bílnum, skilja að það fór niður vélina, jafnvel þótt það verði að hreinsa merki. En hér er reyndur tæknimaður til auðveldlega greina vandamál með sjónrænni skoðun. Helstu merki um að kenna ICE: óviðkomandi hljóð, lit og samsetningu útblásturslofts .. Olíunotkun o.fl. En jafnvel hér eru ýmis vandamál. Sú staðreynd að sérstakar reiknirit eru notuð til að skilgreina vandann. Þeir eru með reynslu og sérfræðingar. En hér verðum við að vera varkár, vegna þess að ekki allir mótorar með klassíska hönnun. Til dæmis, vél "Nissan" og Vaz mismunandi innbyrðis og við jöfnum merki breakage bilun getur horfið á mismunandi stöðum.

Í flestum tilvikum, það er nauðsynlegt að líta ekki afleiðing af bilun og orsök þess. Á sama tíma, sjón greiningu svo möguleiki gerir það ekki. Til dæmis, skipstjóri kom að þeirri niðurstöðu að viðgerð á vél, "Mercedes" er þörf vegna högg stangir legur. Líklegast er það ákveðið að breyta þeim vegna lélegrar. En atvikum, ekki aðeins í legum og í brotinn olíudælu. Almennt, aðferðin er góð og einföld, en ekki alltaf áreiðanleg.

Úrræðaleit vél vélrænni

Það er óhætt að segja að um þessar mundir vandræða eyðir miklum vegu. A vélrænni hluti af mótor og rafrænum kerfum. Svo, í fyrra tilvikinu þarf reynda sérfræðinga sem vel versed í brunahreyfli og annað - mælitækja.

Eins og fyrir vélrænni hluti, vélin vandræði Vaz oft greindust meistara eyra. Hins vegar er þetta ekki alveg nákvæm leið, en í flestum tilvikum mjög áhrifarík. Allir nútíma greiningar aðferð getur ekki veitt fullnægjandi upplýsingar um stöðu vélarinnar, rétt eins og Sjónræn skoðun aðferð.

Margir átta sig ekki á að nemarnir Vaz, og öðrum bíl, ekki bara það. Þeir sýna þrýstingur, hitastig og veita aðrar gagnlegar upplýsingar. Ef olía lampi kveikt, bendir það að það er ófullnægjandi eða engin þrýstingur í kerfinu. Það eru ýmsar vél skynjara, og þeir eru allir nauðsynlegar. Engu að síður, stundum er það nauðsynlegt öllum sama að taka í sundur vélina og leita fyrir vandamál sjálfur. Auðveldasta og ódýrasta aðferðin - athuga strokka þjöppun. Erfið í þessum verkum, ekkert. Taktu þrýstingsmæli með sérstöku tengi og ruglaður það í stað neisti stinga eða innstungur. Góð aðferð, en oft sjást mikilvægum þáttum eins og mílufjöldi, nærveru rispur á strokkunum. Allt þetta getur verið ruglingslegt fyrir óreyndur repairmen. Aðferðir til að mæla þjöppun í hylkjum á dísel og bensín vélar eru mismunandi. Fyrrum hafa lágmarkseinkunn. Ef þrýstingur lækkar undir ákveðnu stigi, það er hægt að dæma augljósa bilun strokka.

niðurstaða

Eins og þú geta sjá, orsök kviknar peru vél vandræðum er ekki alltaf fljótt og auðveldlega ákvarðað. Oft krefst athygli reyndur faglega og framboð á búnaði fyrir greiningu. En jafnvel svo stundum erfitt að fá heildarmynd af atburðum. Sem reglu, allir alvarlegu krefjast fullrar eða að hluta vél disassembly. Þess vegna viðgerðar er í höndum gölluðum hlutum eða alla síðuna. En oft jafnvel sýnileg galla leyfum ekki með 100% nákvæmni til að ákvarða sök.

Mjög mikilvægt og ábyrgð gestgjafi er vél stjórnun. Þetta, eins og þú gætir hafa giska, er innspýting og íkveikju. Til að greina þessi kerfi á nútíma bílum þarf að nota öflugt stendur og fylgihluti. Þegar það kemur að því að gamla "sex" eða "eyri", þá er það svolítið öðruvísi greiningu. Öll vinna er gert án rafeindabúnaði. Stundum eru í höndum mjög venjulegt voltmeter. Enn einfaldur hönnun og víðtæka reynslu gerir hagir með mikilli nákvæmni leysa, fjarlægja þá og framkvæma aðlögun á íkveikju og innspýtingu.

Vél "Mercedes" Nissan "," Audi "og aðrir hafa mjög flókin uppbygging. Því viðgerð er oft mjög dýrt. Ef þú gerir það sjálfur, nota aðeins þær olíur sem eru sem framleiðandinn mælir með, varahluti og virða reglur um rekstur. hvaða mótor er mjög varanlegur og áreiðanlegt, jafnvel undir erfiðustu aðstæður, en hlutar gengur út yfir tíma og rekstur verður óstöðug. því tímanlega greiningu og viðgerð er svo mikilvægt. Nú þú veist að gera ef ljósið kemur á vél bilun.