Mismunur - þetta er það kerfi og hvernig það virkar?

Mismunur er ein mikilvægasta hönnunarþáttur sendisins. Þetta tæki er ætlað til dreifingar og flutnings á togi milli tveggja neytenda. Einnig mun mismunur brúarinnar tryggja snúning sinn með mismunandi hraðastigi. Í greininni í dag munum við líta á uppbyggingu þessa kerfis og læra meginregluna um rekstur þess.

Hvar er það staðsett?

Eins og við höfum þegar sagt, munurinn er hluti af flutningi bílsins. Hins vegar er í mismunandi vélum staðsett á mismunandi vegu. Svo er í ökutækjum að aftanhjólinum staðsett í sveifarhús aftanásar, í framhjóladrifbílum - í sendingunni sjálfri. Fyrir vélar með hjólhjóladrifi er þetta vélbúnaður staðsettur í "skammtari" (akstursdrif) eða í áli sveifarás (aksturshjólbúnaður).

Mismunurinn sem er notaður til að aka hjólin á drifásinni kallast millihjól. Að jafnaði eru slík tæki sett upp á öllum hjólum. Mismunandi UAZ er einnig talið milli hjóla.

Aðferðir við rekstur

Í verki þessa vélbúnaðar eru 3 helstu stillingar:

• Einföld hreyfing.
• Hreyfing á sléttum vegi.
• Hreyfing ökutækisins í horninu.

Í fyrra tilvikinu eru hjólin jafn járnbrautarþol. Kraftur (snúningur) er síðan sendur frá aðalgírinu til mismunadrifsins. Samhliða því flytja gervitunglarnir líka. Síðarnefndu senda kraftinn til hjóla akstursbrúarinnar í jöfnum hlutföllum. Þar sem gervitunglarnir á ásnum snúast ekki, eru hálf-axial gírin sem dreifa fyrsta vélinni í sömu hraða. Þetta gildi samsvarar hraða gíranna í aðalgírinu.

Þegar ökutækið er að flytja meðfram hælum vegi, getur eitt hjólið hallað og á sama tíma getur annað gefið venjulegt grip á blaðinu. Til að tryggja að vélin sleppi ekki á jörðu niðri, virkjar mismunurinn hjólið sem snýst um lágmarkstíðni. Annað hjólið er ósnortið. Stakkað dekk gefur ekki eðlilegt grip á veginum, þannig að togkrafturinn er nálægt núlli. Á sama tíma má ekki gleyma því að mismunurinn er samhverfur hluti og það er ekki staðreynd að tækið muni færa báðar hjólin með venjulegum hraða. Oft gerist það að þetta kerfi skynjar sveitirnar frá snúningshjólinu og dregur úr flutnings átaki til annars. Þannig verður bíllinn óbreyttur og aðeins hægt að virkja með vindi eða togbandi.

Í þriðja lagi er mismunurinn vélbúnaður sem hægir á hreyfingu hálf-ás gírsins og veldur því að gervihnöttin snúi um ásinn sem aftur eykur hraða þeirra. Og það gerist vegna þess að í innri hjólinu hefur meiri mótstöðu en ytri hjólið og viðbótarálag fellur á það. Því dreifir mismunurinn á bílnum sömu afl á báðum hjólum. Samkvæmt því verður toginn jafn í báðum tilvikum.