Nissan Serena - a fjölnotabíla með tuttugu og tvö reynsla

Nissan Serena - rúmgott og þægilegt fjölnotabíla, lifði þrjú breytingar á kynningunni sinni árið 1990: C23 - 1990-2000 C24 - 2000-2005, C25 - 2005 og enn restyling árið 2012 ... Nissan fyrirtæki viðvarandi í að veita þessum bílum opinberlega í Rússlandi og CIS landa, þrátt fyrir fjölda eigenda og aðdáendur minivans.

Ættbók minibuses persónulega notkun með vnutrikuzovnymi spennum gerðar að byrja frá hinu fræga Toyot'ovskoy fyrirmynd Lite Ace. Viðbrögð tveggja annarra japanska automakers fór að fyrirmynd Honda Stepwgn og heroine okkar Nissan Serena. Ársins 1992, var það gert í Japan, og þá fór að gefa út á Spáni með vinstri stýri. C23 Breytingar slík vél með langsum ríðandi vél, aftan fjórhjóladrif og aftan blaða vor fjöðrun, í mótsögn við vor - að framan. At Nissan Serena með öflugasta vél 16 ventla 2 hlitrovom bensín, 140 HP, og dísel bindi sem nam 2,3 lítra, 75 HP Síðan 1993, að verða varanleg fjórhjóladrifs. Í höndum reyndur bílstjóri slíkum minivans takast á við rússneska sveitavegum betur sett af parket jeppar.

Árið 2000, Nissan Serena stillingar hafa breyst í grundvallaratriðum: vélin sett þversum með framhjóladrifi, aftan fjöðrun vor og gert sjálfstætt og rennihurð bættust á báðum hliðum. "Nútímavæða" og innréttingin og hönnun. Umbúðir mótorar lækkaður tveimur valkostum: 2-hlitrovy bensín, 145 hestafla, Turbo og rúmmálið er u.þ.b. 2,5 lítra og 150 hö Hið síðarnefnda búnaður var markaðssetning brella fyrir evrópska aðdáendur öflugum dísilvélum.

Release breyta C24 féll við þegar stofnun Renault Nissan Alliance. En raunverulegur ávinningur af að sameina þessar automakers kom árið 2005, þegar fjölnotabíla Nissan Serena var sleppt á vettvang C, C25 breytingar. Platform C, sem einnig er notað, td í framleiðslu á Nissan Lafesta og Renault Megane, gerir þér kleift að sameina og draga úr kostnaði við útgáfu lítur mismunandi vélar með heildar uppbyggingu og tæknilegum grunni mótor undirvagn. Bíll hönnuðir kross-pallur áherslu á ódýrt, en gefur til kynna breytingar á hjörum líkamshluta og önnur lítil nýjungar, svo sem regn skynjara og "sviði rafeindatækni". Það lítur allt mjög áhrifamikill, en ef rekstur vél "neteplichnaya", the mjög fyrstur hrun fer í hugstol flest "sérfræðinga" af þjónustu og viðgerða miðstöðvar. Hins vegar er þessi þróun er ekki aðeins og ekki svo mikið Nissan, en núverandi alþjóðlegum bílaiðnaðinn almennt.

Árið 2010, fjölnotabíla Nissan Serena var endurhannaðri hönnun, rafræn og blendingur útgáfa var jafnvel sleppt árið 2012. Hins vegar kynblöndun við Serena S-Hybrid - Kæruleysi: raf afl 2.5 hö það er hægt bara að spara eldsneyti með því að hjálpa brunahreyfli í ákveðnum tilfellum.

Fjölnotabíla Nissan Serena, hefur þar af eru jákvæð, getur talist áreiðanleg bíl. Sjá fyrir þér! Á rússnesku umræðunum það er stundum ranglega kallað Nissan Sirena, er hann þekki til margra ökumanna Rússlandi og CIS landa. Það er oft rætt um, sérstaklega leiðbeinandi lýsing á ferð til Nissan Serena úr Amur svæðinu til Svartahafs og til baka á 40-gráðu kulda án þess að einu bilun. Um málsatvik úthluta stór og þægilegt svæði á glerjun líkamans öðrum en sýn ökumanns, "langur-leika" og öflugri fjöðrun, nægilega öflugur, hagkvæmt og áreiðanleg vél, þægilegur gangur, lítið beygjuradíus. Meðal galla getið litla úthreinsun óáreiðanlegar snúru handbremsu, vélin er hávær á miklum hraða, í gamla líkanið aðgang að vél aðeins frá farþegarýminu í nýjustu útgáfum - sjálfvirka tölvupósti mikið.

Að lokum vil ég segja að líkanið, sem framleiðir meira en 20 ára, þetta er örugglega góð lausn. Í öðru lagi, að breyta til 2000 og eftir það - tveir byggingu og tæknilega öðruvísi bíl - borga eftirtekt til það.