Variator gírkassi

Gírkassalásinn er gírkassi sem hefur ekki skref á meðan slétt hækkun eða lækkun á gírhlutfallinu er. Þessi eiginleiki afbrigðarinnar gerir það kleift að nota hreyfilaflinn eins vel og hægt er, auka virkni bílsins og draga úr eldsneytisnotkun. Á fimmtánda öldinni komst Legendary Leonardo da Vinci upp með skýringarmynd af breytingartækinu. Hins vegar var fyrsti bíllinn með slíka sendingu fæddur aðeins á miðjum síðustu öld. Þó að það var notað á nokkrum gerðum bíla, fannst það breitt forrit aðeins í okkar tíma, þegar vélbúnaður gæti gert hönnun sína fullkomin.

Gírskiptibúnaðurinn samanstendur af eftirfarandi þáttum: Varahlutfall, einingar sem aftengja vélin og breytirinn, það er að veita hlutlausa stöðu, auk stjórnkerfisins og afturkveikju. Nútíma bílar starfa með tveimur gerðum afbrigða: Toroid og V-belti. V-belti breytirinn inniheldur tvær katlar sem eru á mismunandi ásum og eru tengdir með kúguformuðu belti. Hver þráður hefur tvær keilulaga diskar sem snúa að hvoru öðru með toppum keilur þeirra. Ef þú breytir fjarlægðinni milli diskanna verður þvermál þvermál einnig breytt. Með fullkomlega samtengdum diskum er það hámark og með fullum diskum er það í lágmarki. Svo kemur í ljós að með sléttum breytingum í fjarlægðinni milli diskanna mun beltið senda mismunandi gírhlutfall til aksturshjóladrifsins. Snúningsbreytingin felur ekki í sér notkun keðju eða belta. Það inniheldur tvær axlar, sem eru staðsettir á samhliða öxum og hafa kúlulaga yfirborð. Vegna þess að valsarnir eru samlokaðir á milli axlanna, er snúningshraði framkvæmt. Gírhlutfallið er breytt með því að breyta stöðu valsanna samstillt. Gírkassahreyfillinn er notaður mun sjaldnar en V-belti. Þetta er vegna flóknara tækisins.

Sendingarbrigði: Aðferðir við aðskilnað

Mótorinn og breytirinn er hægt að aftengja með nokkrum gerðum aðferða: rafsegulhúðun með rafeindastýringu, miðflótta sjálfvirkri kúplingu, blautur multi-plata kúplingu með rafeindastýringu og einnig með vatni. Það er mikilvægt að muna að vegna þess að hönnunareiginleikar þess eru, þá er breytingin ekki fær um að veita andstæða hreyfingu. Þess vegna er skiptir gírkassinn búinn sérstökum aðferðum sem eru hannaðar til að veita andstæða hreyfingu. Venjulega er þetta hlutverk úthlutað í gírkassa. Í nútíma breytum er rafeindastýringarkerfi venjulega notuð. Meginmarkmið breytilegs stýriskerfisins er samstilltur breyting á þvermálum þvermálum sem afleiðing af viðbrögðum við breytinguna í rekstrarstillingu virkjunarinnar. Rafmagn stjórna einnig plánetunni og kúplingu.

Bíllinn, sem er búinn með afbrigði, út á við, er ekki frábrugðin bílnum með sjálfvirkri skiptingu . Það eru tveir pedalar og sömu gírveltar . Hins vegar getur ökumaðurinn verið ruglaður af þeirri staðreynd að það eru engar föstar sendingar, auk jerks eða hægingar þegar skipt er um þau. Variator hraðar bílnum með öryggi og slétt án þess að skjóta. Þetta sálfræðileg vandamál var leyst af nútíma framleiðendum. Þau kynndu möguleika á að velja nokkur föst gírhlutfall. Þetta er gert til að líkja eftir klassískum sendingum. Á sama tíma getur ökumaðurinn sem situr á bak við stýrið skipt um þau með valdi. Það kemur í ljós að útbúnaður slíkra gírkassa bílsins er alls ekki öðruvísi en sá sem áður var notaður.