Titringur í auða: orsakir og aðferðir við brotthvarf

Idling er rekstur hreyfilsins með kúplunni losað og sendingin er stillt á hlutlausan hátt. Í þessari atburðarás er engin snúningur frá hreyflinum til skrúfurásarinnar, það er mótorinn keyrir aðgerðalaus (þar með nafnið). Í þessari aðgerðartíma ætti ekki að gefa einkennandi merki í formi titrings, klappar og óviðkomandi hljóð. En ef það er titringur í aðgerðalausu, þá hefur í vélinni verið breytingar sem geta haft veruleg áhrif á reksturinn frá því sem ekki er svo góður. Til að forðast dýr viðgerðir, ekki tefja þetta vandamál. Og hvers vegna greinin í dag mun segja þér af hverju er mikil titringur í aðgerðalausu og hvernig á að laga þetta vandamál.

Hver er eðlilegt fjöldi byltinga?

Það fer eftir tegund hreyfils við venjulegan aðgerð í aðgerðalausri aðgerð, en snúningshraði sveifarásarinnar er frá 800 til 1000 á mínútu. Ef gildi er undir þessu marki, stóð vélin einfaldlega. Jæja og ef upplýst verður í hægagangi mun mótorinn gleypa meira eldsneyti. Á sama tíma bera allir hlutar og íhlutir innbrennslunnar mikla byrði og því er líftíma þeirra minnkað.

Orsök

Af hverju er titringur í aðgerðalausu? Oftast er þetta vegna eftirfarandi ástæðna:

• Vélvandræði. Í þessu tilfelli getur einn af vélinum ekki virkað.
• Rangt fastur mótor.
• Aðrir þættir. Við munum tala um þau smá seinna.

Rífa

Svo, fyrsta ástæðan valda titringi hreyfilsins. Mótun á vél er líklegasta orsök óstöðugra hreyfla, þar sem með óvinnufalli er verulegur ójafnvægi og rangur álagsdreifing á sveifarásinni. Sem afleiðing er hægt að fylgjast með hvernig mótorinn jerks frá hlið til hliðar. Einnig, meðan á hreyfingu stendur, er titringur roðarinnar áberandi. Í aðgerðalausu eru öll þessi merki mer áberandi. Því sterkari sem bolurinn snýst, því minna áberandi titringur verður. En á meðan þú tekur eftir því hvernig bíllinn byrjaði að gleypa meira eldsneyti og minnkaði ávallt völd, sérstaklega þegar þú keyrir "niður á við."

Lausnin í þessu ástandi er aðeins ein - til að gera bráðnauðsynlega vinnsluhylki. Ef þetta er ekki gert í réttan tíma mun köfnun á CSM hlutunum brátt eiga sér stað. Á sama tíma mun líftíma þeirra lækka verulega, þar sem eldsneyti brennur ekki í hólfið, en eykur aðeins smurefnið.

Rangt fest mótor

Þetta er einnig ein af algengustu ástæðunum fyrir því að vöðvi er á líkamanum í aðgerðalausu. Oftast er þetta vandamál í tengslum við slit á einum af púðum sem vélin er fest við. Einnig myndast titringur á líkamanum í aðgerðalausum beygjum vegna notkunar of stífra fastingaþátta. En hvar þetta vandamál er ekki að fela, verður það örugglega að vera leyst. Auðvitað er rangt föst vél ekki eins slæm og óvinnufullt hólkur í henni. Til þess að koma í veg fyrir stöðuga hristingu og hljóð þarftu þó að breyta stöðum eða stilla stöðu sína í rétta átt.

Hvernig á að komast að göllum hreyfilsins? Það er mjög auðvelt að gera þetta. Til að gera þetta þarftu að opna hettuna og hringja í aðstoðarmann til skiptis að kveikja á "hlutlausum", aftan og framhjólin. Og á þessum tíma ættir þú að borga eftirtekt til stöðu hreyfilsins á stuðningunum. Þannig afmælið þú til skiptis púða sem halda hreyflinum. Með hverjum nýjum gírskiptum mun vélin sveiflast í mismunandi áttir í sömu horn. Ef á einhverjum hliðum víkur hann meira en venjulega, þá á þessum stað þarftu að skipta um kodda.

Aðrir þættir

Auk þess sem er ekki virkur hólkur og óviðeigandi fastur hreyfill, getur valdið titringi í aðgerðalausum hraða komið fram af mörgum öðrum þáttum. Auðvitað eru þau mun sjaldgæfari, en samt ekki hægt að líta á þær sem valkost.

Fyrst af öllu er nauðsynlegt að hafa í huga þætti eldsneytis kerfisins. Ef þau eru mjög óhrein, mun eldsneyti-loftblandan ekki brenna út nægilega vel. Vegna þessa er aukinn kostnaður, undarlegt hljóð (jafnvel klaps) og titringur. Jafnvel verra, ef vatnið kemst í bensínið. Í þessu tilfelli er til viðbótar við stórar útgjöld eldsneytis hættu á að cokes hylkja. Þess vegna virkar vélin ekki rétt. Stundum getur olíu og sót í vélinni komist inn í eldsneytiskerfið, sem einnig hefur neikvæð áhrif á hreyflaferlið.

Önnur ástæðan er mismunandi þyngd smáatriða í strokka-stimpla hópnum. Rekstur bílsins, sérstaklega ef mílufjöldi þess er meira en 200 þúsund kílómetra, krefst aukinnar athygli á vélinni og stundum að skipta um hlutum í henni. Jafnvel lítill munur á þyngd getur haft veruleg áhrif á árangur bílsins í framtíðinni. Og það snertir alla vélhluta, hvort sem það er stimpla, tengistöng eða pils.

Í sumum litlum bílum með rafeindabúnaði stýrisins getur titringur farþegarýmisins í aðgerðalausum snúningum komið fyrir vegna aukinnar álags á rafallinni. Sérstaklega oft gerist þetta á veturna, þegar bíllinn er á sama tíma vinnuljós, eldavél, hituð gler, sæti og speglar. Oft á slíkum sjálfvirkum titringum á sér stað þegar stöðvunin er hætt. Þegar ökumaður sleppur eldsneytispedalnum sendir kerfisblaðið merki til að loka flipanum í aðgerðalausan hátt og mótorinn hleður frá rafallinni - bara á þessari stundu er mikil hreyfing hreyfilsins. Að jafnaði hverfur það í 3-5 sekúndur. Slík titringur í hægagangi fyrir litla bíla, sérstaklega við sjálfvirka sendingu, er talin eðlileg og í flestum tilfellum er það leyst með því að nota betra eldsneyti og skipta um loftsíuna.

Það er athyglisvert að mótunin hristist þegar tönnbeltið er skipt út, sérstaklega þegar dúkkan á jafnvægi bolsins snýst saman við fjarlægt hlutann. Eftir breytinguna er ólíklegt að það falli í fyrrum stað. Þegar þú skiptir um belti skaltu því ekki snúa axlabúnaðinum með fingrunum nema þú viljir meta ástand leganna. En hér þarftu líka að vera mjög varkár og nákvæm. Allir tilfærslur hluta geta verið fraught með titringi, skapa stöðugt óþægindi fyrir þig og farþega þína.

Kveikjarás jafnvægi

Það gerist líka að titringur í aðgerðalausum beygjum birtist eftir að skipta á sveifarásinni. Staðreyndin er sú að þessi þáttur, eins og venjulegt hjól, verður að fara í kvörðunarferli áður en það er sett upp. Það er jafnvægið á sérstökum stólum með svifhjól og kúplingarkörfu. Í þessu tilfelli borar húsbóndi umfram frá yfirborðinu. Ef þessi aðferð var ekki framkvæmd og sveifarásinn var settur upp án forkeppni kvörðunar, bíða eftir sterkri hristingu.

Hverjar eru afleiðingar lágs hægagangs?

Hreyfing og rekstur hreyfilsins við of lágt snúningshraða, sérstaklega þegar reynt er að hraða, getur leitt til hraðrar þreytingar á eftirfarandi þáttum:

• Vélar í vélinni (þannig er blokkir hólka eytt).
• Inserts of cranked shaft.
• Kúpluskorgar.
• Svifhjól.
• Gírkassar.
• Keðjur af gasdreifingarbúnaði. Við lágan bolshraða nær það einfaldlega.
• Cylinder liners. Vegna innborgunarinnar eru veggir þeirra skemmdir.

Þannig, með stöðugum titringum, hreyfils hlutar fljótt út. Á sama tíma er kynningin mun hægari og sveifarásin er mjög eytt. Þar af leiðandi er hætta á olíu leka.

Tilætluð undangengni byltinga

Sumir ökumenn gera það með vísvitandi hætti þannig að aðgerðalaus hraði er undir venjulegum. Þetta er oft gert til að spara eldsneyti. En eins og æfing hefur sýnt er slík ákvörðun ekki mjög rétt. Það verður að hafa í huga að viðgerðir og skipti á slitnum vélhlutum geta verið dýrari og tugir sinnum. Þess vegna vanmeta ekki vísvitandi vélarhraða með því að hugsa um að það muni vista veskið þitt.

Hvernig á að stilla vélina?

Svo, við áttum titringur í aðgerðalausu. Hvað er hægt að stjórna hér? Til að gera þetta er nauðsynlegt að fylgjast með nokkrum einingum og þingum sem eru hluti af eldsneytiskerfinu. Það fer eftir tegund bílaorku sem getur verið forgasmari, stungulyf, auk fjöldi ýmissa rafeinda- og vélrænna skynjara, fjöldi þeirra á nútíma bíla er nú þegar að breytast heilmikið. Auk þessara þátta er einnig eldsneytisdæla stjórnað.

Þegar aðlögun er gerð verður að hafa í huga að hraða veltur á hversu mikilli þrýstingi inngöngulokans er, sem stjórnar loftstreymi á hólkinn, og frá aðgerðalausu loki sem gefur súrefni án tillits til fyrri hluta. Auktu þetta gildi með gaspúðanum. Þannig er hægt að samræma aðgerðalausan hraða við 800-1000 rpm.

Hvernig á að vista auðlind vélarhluta í mismunandi stillingum?

Til þess að lengja líf hreyfilsins þarftu ekki aðeins að fylgjast með eðlilegum fjölda snúninga á sveifarásinni. Mun einnig vera fær um að stjórna bílnum rétt og velja besta svið vinnu. Sérfræðingar mæla með breytingu á hærri gír á hraða bilinu milli hámarkshraða og hámarksafl. Á sama tíma, þegar ekið er undir háum álagi (til dæmis þegar ekið er á hæð), er ekki nauðsynlegt að leyfa axlarmiðlinum að lækka í gildi nálægt hægagangi. Þegar þú hefur fundið einkennandi titring á of mikið hreyfli skaltu strax skipta yfir í neðri gír. Annars verða vélarhlutarnir háðir. Þetta getur valdið bilun allra strokka-stimpla hópsins. Mundu að háhraðinn fyrir hreyfrið (sérstaklega bensínið) er ekki eins slæmt og lágt. Ef þú ert með bensínbíl skaltu breyta akstursstíl þinni þannig að hreyfihraði sé ekki niður að 2 þúsund og að neðan. Í þessu tilfelli er sveifarásin untwisted til 6000-8000 rpm. Um leið og þú telur að bíllinn þinn hætti að draga og er að fara að enda skaltu skipta yfir í neðri gír og leyfðu ekki að hreyfillinn dragi úr titringi, sérstaklega ef þú ekur niður. Rekstur bílsins í þessari stillingu mun spara hlutina frá ótímabærum klæðnaði. Á sama tíma er þessi "hávelta" akstursstíll ekki sýndur á nokkurn hátt við meiri eldsneytiseyðslu.

Niðurstaða

Svo, við komumst að því hvers vegna það er titringur í aðgerðalausum hraða, hvað það getur stafað og hvernig á að útrýma því. Þannig gegnir baráttan gegn hreyfiskúffum afgerandi hlutverki í því að tryggja örugga, áreiðanlega og varanlega akstur bílsins yfir hundruð þúsunda kílómetra. Allir titringur, þar á meðal hægagangur, er mjög skaðleg fyrir bílinn. Það veitir ekki aðeins óþægilegum tilfinningum fyrir þig og farþega þína, heldur einnig að miklu leyti skaðar vélina. Ástandið getur farið fram á óviðkomandi unscrewing bolta og hneta. Þegar þessar bilanir geta leitt til ófyrirsjáanlegra afleiðinga.