Vél ZMZ-410: upplýsingar, lýsingu og umsagnir

Zavolzhye Engine Plant, sem var stofnað aftur í 1958, hefur framleitt yfir 15 milljón vél. Motors fylgir Ulyanovsk og Gorky Pavlovsk Bus Plant. Meðal mótora voru framleidd ZMZ-410. Þessi máttur eining, sem er fest á ökutæki með hár gegndræpi, er mjög áhugaverð einkenni. Við skulum líta á helstu hönnun lögun, kostum og göllum við 410-ta mótor.

almennar upplýsingar

ZMZ-410 - endurhannað 402-ta. Last þekkt fyrir einfaldleika þess, áreiðanleika í rekstri og krefjast lágmarks viðhald. En með tímanum, þessi vél er úreltur, svo það var ákveðið að þróa fleiri nútíma orkuver sem væri eins áreiðanlegur. Það er ástæðan ZMZ-410 byggingu er svipað og mótor 402 Mú.

En á sama tíma verkfræðingar voru áskorun að auka getu aflgjafanum. Til að gera þetta, við þróað nýja einingu ZMZ-410 niðursoðinn strokka. Athyglisvert var sú staðreynd að blokk efni - ál, steypujárni ermi voru inni í það. Einnig hafa verktaki nokkur endurhannað stimpla lögun. Í the hvíla af þessu mótor hönnun er svipað og 402 líkan powertrain ZMZ.

Upplýsingar ZMZ-410

Rúmmál á strokknum 410 er 2,89 lítrar. Þannig nafnvirði máttur hennar - 96 hestöfl á snúningshraða - 3500 snún / mín .. Hámarks tog er náð við snúningshraða tíðni sveifaráss 2500 um. / Min er 201 Nm. Í raun, þetta er klassískt fjögurra röð, sem er ekki aðgreindar með nærveru hvaða hönnun fínirí.

Pökkum, eins og fram kemur hér að framan, aukin flæði til að auka vald. Ól í þessu mótor er 100 mm og stimpla heilablóðfall lengd - 92 mm. Notað gas dreifingu kerfi OHV með tveimur lokar á strokk. Spurning um innsprautunarkerfi á þeim tíma ekki að fara, svo að safna saman brunahreyfli blöndungur K-151TS. mótor lífið er um 200.000 km með tímanlega viðhald, smurningu gæði og fjarveru auknum sækir.

vel gerð

Það er óhætt að segja að almennt líkanið reyndist mjög vel. Eftir frammistöðu vél ZMZ-410 á þeim tíma sem það var mjög gott. Carbureted vél með pinna úthlutun í langan tíma kviknar var rekið sem hluti af hóp UAZ bíla. Factory Motor tilnefningu - ZMZ4104.10.

Árangur af þessari gerð er hægt að tala því af öllum þeim tíma sem það var þróað um 15 breytingar þessa aflgjafanum. Það fer eftir ábendingunum viðskiptavinarins mótor frekar setur ýmsa hluti, svo sem vatnsdælur, skynjara, og svo framvegis. N. ef þörf krefur, að vera fær um að skipta 410 mínútur á UMP-421 án breytinga. En á sama tíma sem það bent að byggja gæði í Zavolzhsky vél álversins er mun hærra en í Ulyanovsk. Þótt það sé líklegt, þetta var bara sérstaklega fyrir þessa tegund.

stuttlega Viðhald

Eins og áður hefur komið fram hér að framan, er það alveg einfalt mótor í hönnun, aðgreindar með hár áreiðanleiki hennar. Hins vegar til lengri tíma rekstri án meiriháttar viðgerða þarf að vera í samræmi við fjölda tilmælum framleiðandans:

• breyta smurolíu á 10 000 km, einnig sett nýja olíu síu;
• Aðlögun lokar á 15 000 km, íkveikju eyður útblástur lokar - 0,4-0,45 mm, við inntak fyrsta og fjórða strokka - 0.35-0.40, annað og þriðja - 0,4-0,45 mm ;
• athugun á stöðu seli sveifarás olíu, það er nauðsynlegt til að framkvæma skipti á þéttingar ef þörf krefur.

Eins og þú geta sjá, viðhald á vél er niður í nokkur nokkuð einföldum skrefum. Þetta lykkja er alveg ódýr og er fljótur. Ef þú uppfyllir þessar kröfur, það er hægt að verulega lengja líf af the mótor. Á sama tíma, ekki í samræmi við reglur frest til aðlögunar vinnu og skipta um olíu getur leitt til minni endingartíma innri brennslu vél og snemma afturköllun hans fyrir yfirferð.

ZMZ-410: umsagnir ökumaður

Flestir ökumenn samanborið við 410-ta líkan Zavolzhsky og 421 Þ Ulyanovsk. Oft, ökumaður getur ekki ákveðið val. Og í raun, að hygla einum eða öðrum máttur eining er alveg erfitt. Eftir allt saman, hver þeirra hefur bæði kosti og galla. Taka, til dæmis, UMP-421. Það er ódýr hár-togi mótor á botn Gland camshaft. Það hefur göllum þess, til dæmis, skortur á ermum.

Á sama tíma 410 mínútur - dýrari valkostur, en það er miklu betra að kaupa. Þetta niðursoðinn mótor með pökkun kirtill staðinn. Einnig 410 Þ dýrari 421 Þ. Almennt eru ökumaður auknum mæli að snúa við ZMZ-vél. Hann hefur vissulega vandamál þess, en það er áreiðanlegri innri brennslu vél, sem er alveg ódýrt að hvernig á að viðhalda og gera við. Svo ef þú hefur val á milli UMP-421 og ZMZ-410, ekki hika við að gefa val á seinni.

Grunn bilanir og lausnir þeirra

"Langvinnra sjúkdóma" 410-ta hefur ekki. Hins vegar, með vaxandi mílufjöldi birtast alls konar óþægilega augnablik. Íhuga dæmigerður galla og orsakir þeirra:

• Högg og hávaði á rekstri aflgjafanum. Á þeim tíma sem það er ekki að stilla varma eyður loki tímasetning kerfi, eru einnig mögulegar galla eða tengja stangir legur af a camshaft.
• Aukin vél titringur. Þú gætir þurft að stilla bílnum eða jafnvægi sveif vélbúnaður. Það eru einnig nokkur galla kveikikerfinu.
• Þenslu á vél. Oftast gerist það vegna þess að jammed í lokaðri stöðu hitastillir, loft rör í kælikerfi eða vatn dælu truflun.

Venjulega, ökumaður frammi nákvæmlega þessi vandamál sem oft er viðvarandi árangri minni háttar viðgerðir. Í sumum tilvikum, aukin olíunotkun. Oftast er þetta vegna þess að troða rennur. Því er mælt með því að reglulega skoða, ákjósanlegt að það sé í hverju smurolíu koma í stað hefðbundinna hreyfilkerfisins.

Hvernig á að auka getu aflgjafanum

Við höfum nú þegar rætt við þig um tæknilega eiginleika í vél ZMZ-410. Eins og fram kemur hér að framan, þessi vél hefur 98 hestöfl. Þetta er nokkuð góð niðurstaða á þeim tíma framleiðslu aflrása. En það er hægt að auka fjölda "hesta" í um 120 að auki, þessi aðferð hjartarskinn ekki þurfa allir verulegar breytingar. Það er einungis nauðsynlegt að framkvæma nokkur einföld skref. Fyrsta skrefið eykst eftir því sem carburetor diffusers til 30 mm. Þá setja aðra camshaft. Þú getur notað stykki af "EDO vél 35" eða álíka. Á lokastigi cocurrent sett útblástursrör með sama þvermál allan lengd þess.

Eftir svo litlum breytingum er hægt að fá um það bil 20% til viðbótar getu. Framkvæmd slíkra verka er mjög viðeigandi, vegna þess að kostnaður við slíka kyrtill er ekki of há, og niðurstaðan verður áberandi. Það er hægt að fara lengra og með því að breyta hæð strokka höfuð, til að auka samþjöppun hlutfall af vél. Frekari Tuning er ekki rétt vegna þess að hár fjárhagslegum kostnaði. Stilltu þjöppu eða hverflum er einungis hægt ef umskipti frá blöndungur til inndælingartæki, og þetta krefst fjölda breytinga.

Ætti ég að taka þessa vél?

Eins og fram kemur hér að framan, nú ZMZ-410 er ekki til. Engu að síður, svo tækni og UAZ og uppsetningu á strætó þessu fullbúinn passa fullkomlega. Auðvitað, nú er það hagstæðari og áreiðanleg vél. En viðhald þeirra og viðhalds kosta mikið dýrari. Þess vegna er ZMZ-410 er hægt að nota í landbúnaði iðnaði. Hann er tilgerðarlaus, eyðir nánast hvaða eldsneyti og sjaldan brýtur. Og ef það gerist, það er hægt að gera á bersvæði, þó með ákveðnum þekkingu.

Auðvitað, hér og þar eru gallar, svo sem veikari stimpla pins. Sú staðreynd að hönnuðir hafa aukið stimplum allt að 100 mm, og fingur eru enn þau sömu. Svo stundum þeir brjóta niður á mikið álag. Í þessu tilfelli, jafnvel eyðileggingu á einingu.

til að draga saman

410-I líkan af vél ZMZ hefur hár áreiðanleiki, Höggþol og nógu hátt auðlind. Ef í tíma til að þjónusta vélina, þá mun það vera 200.000 km, og kannski jafnvel meira. Í þessu tilfelli, það er hægt að framkvæma meiri háttar viðgerðir á aflgjafanum. Þessi tegund af endurreisn mun kosta ekki meira en 10 000 rúblur.

Að sjálfsögðu er notkun slíkra mótora í stórum borgum er óásættanlegt. Þessi máttur eining uppfyllir ekki umhverfisstaðla Evrópsku. Skortur á hvarfakútnum leiðir til skaðlegra útblástursloftinu sem menga umhverfið. Af þessum einföldu ástæðu, notkun slíkrar tækni er einungis heimil utan helstu borgum. Oft ZMZ-410 eru notuð í landbúnaði véla millistig lausu. Í sumum tilfellum, þetta máttur eining er sett upp á rútum og litlum vörubíla.