Bíll útblástur kerfi: tækið, sem starfa meginreglu, viðgerðir

In ökutækis smíði notar mörg kerfi - að kæla vatn, olía, innspýting kerfi og svo framvegis. En fáir greitt athygli á útblástur. En þetta er ekki síður mikilvægur þáttur í hvaða ökutæki. Í áranna rás hönnun kerfisins er batnað. Um það, hvað er í útblásturskerfi bílsins og hvernig það virkar, við munum tala í grein í dag okkar.

skipun

Eins og það er vitað, í hreyflinum þegar kviknar í blöndunni á sér stað. Þetta er í fylgd með einkennandi hljóð eldi. Með sprengingu myndast gríðarlega orku troðaranum. Það er svo mikill að það er hægt að hækka stimpla í efra dauðum punkti. Í síðustu lotu gas út kemur. Þau eru staðsett í andrúmsloftinu háþrýstingskerfi. En hvers vegna þurfum við að útblásturskerfi? Það þjónar fyrir raki hljóð titring. Eftir allt saman, myndi það hafa verið hávær og óþolandi án vinnu jafnvel mest tæknilega háþróaður vél.

Þannig, útblásturskerfis framkvæma eftirfarandi aðgerðir:

• Úttak úr vél eldfimra afurða.
• Draga úr losun.
• Útilokun brunaloft fluttar ökutæki innréttingu.

tækið

Þetta kerfi samlaga a tala af þáttum. Enn fremur er í beinum tengslum við tímasetningu aðgerð. Svo, klassík Vaz útblásturskerfi samanstendur af:

• Móttaka slönguna.
• Catalyst.
• Resonator.
• Muffler.
• Various festingar og þéttingarhlutimir.
• Súrefnisskynjara.

Ef við lítum á dísel bíla, hönnun verður einnig að vera dísel agna síu. Hvað er er öllum þessum þáttum? The eining hvers rædd hér á eftir.

Front pípa

Þetta er fyrsti þáttur á listanum og er bara á bak við útblástur margvíslega. Útblástur pípa hefur ekki enn komið kælt lofttegundir. Því hitastig getur náð 600 eða fleiri gráður á Celsíus. In sameiginlegri útblástursrörið kallaðir "buxur" fyrir einkennandi lögun sinni. Þessi þáttur er úr mjög endingargóðu og logi-þola málmi. Hann yfirleitt gróft (rusts með aldrinum), en á dýrari bíl er úr ryðfríu stáli. Ef vél með miklu magni af brunahólfið, kerfið hönnun er hægt að nota nokkrar slíkar pípur. Þetta er gert til að draga úr gas viðnám. Annars mótor mun "choke" af eigin gasi sínu.

abdominal

Það er í formi sívalur dósum. Það gerist í resonator fyrsta útblásturs. Einnig, með því að auka þvermál minnkuðum útblástursþrýstingi hraða hreyfingu. Gases eru smám saman brotnar niður í þessu hólfi. Þetta gefur titringur raki og hljóð hluti. Rétt eins og "buxur", er resonator er úr eld-ónæmir málmi.

hvati

Þetta er kannski mest flókin og dýr hluti í hvaða útblásturskerfinu. Í húsnæði á þessa frumefnis er einnig gert úr eld-ónæmir málmi. Hins vegar í mótsögn við resonator og neyslu pípa, marglaga það. Inni þessa "banka" með keramik stangir. Að auki, er hvatinn er útbúinn með vír möskva. Það nær seinni meðlimur leir efni. Þar að auki, tækið hefur hiti einangrun lag með tvöföldum veggjum. Hvers vegna hvata svo dýrt? Í viðbót við keramik, eru notuð dýr efni - palladíum eða platínu. Þessir þættir eru breytt í vetnis- skaðlegum lofttegundum og örugga par. Í ljósi lágmarks kostnaði við nýjan breytir er 40 þúsund rúblur.

agna síu

Ef við teljum fyrirkomulag útblásturskerfi dísel vél, það er athyglisvert að þáttur. Hann er auk hvarfakúts. The sía er byggt á frumuefni, sem gert sílikon karbít. Það hefur frumu uppbyggingu og hefur lítið þversnið sund. Nýleg lokað til skiptis við eitt og annað. The hlið hluti frumefni og hlutverki síu hefur porous uppbyggingu.

Þar til nýlega, fylkið klefi tíminn átti ferningur form. Nú framleiðendur eru að nota 8-kolefnis frumur. Svo það gert betri grip og sóti uppgjör hana á veggjum síu. Hvernig virkar þessi þáttur? Sótagnafílterum starfar í nokkrum áföngum. Í fyrsta sía sót á sér stað. Lofttegundir inn í frumuna og skaðleg efni eru afhent á veggjum. The second leiksvið - er hressandi. Það getur verið:

• Aðgerðalaus.
• Virk.

Í fyrra tilvikinu eru skaðleg lofttegundir hreinsað við brottför í gegnum keramik frumefni. Seinni bætir sérstakan vökva - AdBlue. Venjulega, slíkt kerfi er notað í vörubílum. Það gerir þér kleift að draga úr losun með útblæstri um 90 prósent. Vélin hefur sérstakan tankur fyrir vökvanum, og kerfið eftir móttöku tilsvarandi merki hluti af AdBlue setti út á hvatann. Þannig, rörið hættir frá útblástur er efnislega hreint, sem inniheldur skaðlaus vetnislofti.

lambda skynjara

Það er einnig kallað súrefni skynjara. Fest nálægt hvati inn í snittari sameiginlega. Er Sensing þáttur sem er í snertingu við útblásturslofti. Sensor Target - ákvarða hitastig lofttegundarinnar og nærveru súrefnis. Á grundvelli lesa gögn stjórna eining sendir merki til neyslu margvíslega. Ef nauðsyn krefur, til viðbótar eldsneytinu sprautað strokka hluta. Hvað þýðir það að gera? Sú staðreynd að hvatinn er í fullan rekstur aðeins ef háan hita (ekki minna en 600 gráður). Ef lofttegundir eru kaldari, ekki sía og umbreyting mun ekki gerast. Þess vegna er kerfi adds fleiri eldsneyti staf þannig að hitastigið hvatinn er innan mælisviðið. Á eldsneytiseyðslu, þetta kerfi hefur nánast engin áhrif (með fyrirvara um vörunar).

muffler

Þetta er síðasta þáttur í kerfinu. Treflar eru tvenns konar:

• Standard.
• Sports.

The fyrstur setja af öllum borgaralegum ökutækja. Hönnun slíks hljóðdeyfi felur í sér tilvist nokkurra skipting málmi. Einnig í tilfelli there er a gatað pípa, sem lofttegundir eru beint út úr einni sneið til annars. Samkvæmt þessari áætlun framleitt mesta lækkun hávaða og titrings. Serial hljóðdeyfir er úr eldföstum málmi. Hins vegar æfa sýnir að líftími stærðargráðu minna en íþróttir. Ástæðan fyrir því er skortur á nikkel-diskur yfirborði og málmurinn er of þunn innyflin.

Eins og fyrir íþrótta hljóðdeyfar, hafa þeir einfalda uppbyggingu. Það er beinn pípa með götum að hafa framlengingu í miðju og fyllt með glerull. Útblástursrörinu hljóðdeyfar það er mjög stór. Venjulega, er þvermál útblástur höfn cocurrent hálfan til tvo sinnum hærri en staðall. Vegna þessa hröð fjarlægja gas framleitt og góða 'hetta. " En hvers vegna svo treflar er ekki uppsett á bílum frá verksmiðju (nema fyrir íþrótta útgáfur)? Öll mál í the láréttur flötur af noisiness þeirra. Eins og sést æfa, svo treflar nánast í erfiðleikum með deyfingu hljóð titring. Verkefni þeirra - til að taka sem mest flæði lofttegunda í stystu mögulegu tíma. Á ferðinni, þessir treflar að gefa frá sér suð, og á tilteknum hraða byrja að "hrópa" hávær. Því samhliða núverandi eru ekki hentugur fyrir daglegan akstur þægindi. Þótt hönnun þeirra er áreiðanlegri og hagnýt en þau "borgaralegt" hliðstæða.

þéttieiningarnar

Svo höfum við skráð helstu þætti í útblásturskerfinu og uppbyggingu þess. Hins vegar erum við ekki sagt hvernig þeir tengja hvert við annað. Festingar gerðar á boltum og klemmur. Móttaka pípa tengdur við útblástursgreinarinnar og resonator á tveimur servíettur. Það fer eftir gerð ökutækis, gasket getur hann verið úr þrýsta bylgjupappír filmu eða föstu formi málm. Til viðbótar, the þvottavél er hægt að nota. Eins og fyrir útblástur, það er tengt við holrúmið í gegnum oksins, skarast. Á sumum vélum hringinn (t.d. á landsvísu "átta") er hægt að nota. Fyrir betri innsigli, sérfræðingar mæla með að nota hita-ónæmir yfirkistu (allt að 1100 gráður). Það selir fullkomlega allar eyður og ekki leyfa þrýstingi gas til að brjótast út á undan tíma.

útblásturskerfi truflun

Helstu einkenni - sérstæðri hljóð hettu. Vélin fer að "æpa" í farþegarými það er óþægilegt lykt af bensíni eða dísilolíu. Einnig er ekki lengur í lagi að fara í bílinn. Og ef brenndur útblástur margvíslega gasket, "Athuga" kviknar á mælaborðinu. Hann merki um bilun í súrefnisskynjara. Ásamt þessari aukningu og eldsneytisnotkun (þar sem kerfið getur ekki nákvæmlega skammtað eldsneyti eins og áður). Leið út - skipti útblástur margvíslega gasket. Einnig skoða ástand af pípum sjálfir. Ef þeir byrja að rotna eða það eru sprungur í liðum, útblásturskerfi þarf viðgerð. Rot kvörn skera og soðið á nýjan málmplötum. En eins og sést æfa, fleiri hagnýt og fljótur vegur er að skipta um úreltur þáttur í þeirri nýju. Muna að hljóðdeyfi - til neyslu hlut. Í 2-3 ár og það ætti að vera skipt út. Hið sama gildir um aðra þætti, en líf þeirra svolítið meira. Til dæmis er "buxur" brenna út eftir fimm ára í rekstri.

um gára

Útblástur Kerfið (þar með talið sam-straumur) getur verið samsett og corrugation. Það er til viðbótar raki þáttur. Þökk sé það dregur úr álagi á aðrar hluta af útblásturskerfinu. gas útrás hljóð er rólegri. En það er athyglisvert að bárum í útblásturskerfinu - mest lágmark-liggjandi þáttur. Í ljósi þessa, eigendur oft skemmt hann. Viðgerð er ekki háð báru. Breyting hennar eða soðið á nýja stykki af pípu í stað þess. Eins og sést æfa, hljóðstig er nánast ekki aukist eftir slíkum viðgerðum. The aðalæð hlutur - til að ná hámarks þyngsli í þéttingu frumefni. Eftir brennt gasket getur verið helsta orsök versnandi hlaupandi eiginleikum bílsins.

niðurstaða

Þannig skoðuð við útblástur tæki kerfi og helstu vandamál hennar. Loks gefa smá ráð. Þegar þú fjarlægir the dísel agna síu eða hvarfakútur ætti að mæta til að fjarlægja súrefnisskynjara. Ef þetta er ekki gert, vélin verður "hella" - eykur eldsneytiseyðslu og villa ljósum í mælaborðinu. Eftir að fjarlægja hvata (breyting þess í loga arrestor) hella nýja vélbúnaðar í tölvunni. A skynjari fest á sæti kápa.