Þríhjóla mótorhjól frá öllum heimshornum

Þríhjól er mótorhjól eða lítill bíll? Þetta er fyrsta spurningin sem kemur upp þegar þú horfir á þríhjóla mótorhjól. Þetta kraftaverk verkfræðinnar hugsunar getur verið örugglega kallaður millistengill.

Mótorhjól þríhjól af einhverjum ástæðum, margir íhuga kínverska uppfinningu. Sennilega, með hliðsjón af rickshaws. Hins vegar sá fyrsti til að búa til þriggja hjólavelta var japanska. Kínverska hönnuðir bættu aðeins japönsku þróuninni og héldu áfram. Hins vegar fyrir Kína þetta er ekki nýtt. En Kína er Kína, og titilinn er enn eftir Landið af uppreisnarsólinni. Kynnt í þríhjólum mótorhjólum í Kína (Genf Motor Show), "Honda" og "Toyota" gerði alvöru tilfinningu. Hönnuðir fyrirtækisins "Toyota" í 40 ár taka þátt í tækni sem miðar að því að draga úr eldsneytiseyðslu og draga úr skaðlegum losun í andrúmsloftið. Tíu ár voru þeir að því að búa til þríhjól Toyota i-Road, og ég verð að segja, ekki til einskis. Hafa komið fram í fyrsta skipti í Genf, þetta hálf-mótorhjól - hálf bíll dró strax athygli allra.

Fram til þessa hefur framleiðandinn ekki fullkomlega lýst tæknilegum einkennum afkvæma hans. Það er aðeins vitað að lengd þríhjólsins er 2350 cm, hæðin er 1450 cm. Aflseiningin samanstendur af tveimur mótum með samtalsafl 2 kW.

Þökk sé stærð þriggja hjóla mótorhjóla verður engin vandamál með bílastæði. Að auki veita hjólin hjólbarðanum frábæran stöðugleika. Af tæknilegum nýjungum i-Road er hægt að huga að hallajöfnunartækinu, sem tengist framhjólum. Það er sá sem ákvarðar ákjósanlegasta horn hjólsins í horninu.

Á hliðstæðan hátt við japanska uppfinningu kynnti kínverska útgáfa þeirra þríhjóla. Og þó að við fyrstu sýn líta á mótorhjól Kína sem blendingur af þremur hjólum Hlaupahjólum Honda og WWII, í hönnun og hagnýtur áætlun er eitthvað sérstakt, sérstaklega einstaklingur.

Þríhjóla mótorhjól frá Kína eru með 150 kubíla-strokka einshreyfla vél með loftkælingu. Í par setti hann upp venjulegan afbrigði. En þrýstibúnaðurinn á þríhjólum er eingöngu persónuleg þróun kínverskra hönnuða, auk aftanbremsunnar, sem er gerður í formi pedali á gólfinu.

Ef ytri hönnun kínverskra þríhjóla veldur ennþá kaldhæðni, þá hvetja aksturseiginleikar þessa tækni til virðingar. Við verðum að gefa kredit: Kínverjar skapa mjög létt þríhjól. En framan hans er nokkuð of stór. Þess vegna leyfir loftþol ekki að hraða meira en 85 km / klst. Samt fyrir tækni slíkra mála er þetta mjög traustur hraði.

Jæja, nú, eins og þeir segja, um sár - um gæði. Sem betur fer eru þríhjóla mótorhjól í kínversku útgáfunni sviptur þeim göllum sem eldri bræður þeirra frá fjölskyldu bíla eru svo alræmdir. Allar plastþættir eru vandlega stilltir. Það eru engin hræðileg eyður og framköllun. Allar liðir eru sléttar. Ekkert creaks. Smá hylur hjólið á vélinni, en hér er því miður ekki hægt að hylja hettuna. En aðalatriðið sem getur verið aðlaðandi fyrir rússneska æsku er ótakmarkaða möguleika á að stilla. Í þessu sambandi hvetur framleiðandinn einnig til þess að bjóða upp á mikinn fjölda af þjöppunarhlutum, sem hefst frá 200-teningur vél og endar með íþróttaviðbrigðum.