Brake standa fyrir bíla. Brake system standa

Hvernig á að athuga bremsur bílsins? Til að greina stöðu hemlakerfisins eru tvær aðferðir notaðar: vegur og bekkur. Í þessari grein munum við tala um bekkur aðferð. Viðmiðunaraðferðin stýrir eftirfarandi breytur:

• Stuðullinn af hlutfallslegu ójafnvægi;
• Samtals sérstakur hemlunarkraftur;
• Ósamstilltur rekstur drifsins.

Í dag, í heimi nútímatækni, eru nokkrir afbrigði af bremsakerfum. Íhuga helstu.

Lögun

Bremsa standa fyrir bíla er tæki sett á SRT, aðal tilgangur þess er að athuga skilvirkni kerfisins. Skilvirkni búnaðarins miðar að því að líkja eftir malbikhúð, þar sem allar nauðsynlegar upplýsingar verða fjarlægðar þegar ökutækið bremsur. Stöð bremsakerfisins getur verið í formi bæði sjálfstæðrar búnaðar og inn í almenna greiningarkerfið. Þessi búnaður er notaður fyrir fólksbíla sem vega allt að 3,5 tonn.

Hvað er það?

Bremsa standa er eins konar vettvang, sem er staðsett næstum á hæðinni í bílagerðinni. Vélin er staðsett undir henni. Skjárinn með nauðsynlegum prófunum er sýnilegur hluti búnaðarins.

Hvernig virkar það?

Farþegum er flutt af fyrsta hjólinum á sérstökum rúllum sem líkja eftir veggjum. Rollers eru í réttu hlutfalli við rafeindabúnaðinn og skynjara sem skráir nauðsynlegar vísbendingar:

1. Force-mæla gildi.

2. Tíðni snúnings.

3. Tilkynning um hemlað togi.

Þessar lestur eru lesnar og greindar af sérfræðingi, sem leiðir af sér ákveðnar ályktanir. Að auki er búnaður í minni sem býður upp á bestu hemlunarvegalengdir. Í þessu tilviki verða gögnin á skynjunarborðinu birtar, sem samsvarar tilgreindum vísbendingum. Rekstur skynjanna byggist á vökva, það er athugað með eftirfarandi aðferð: Bremsvökvi eða olía með lágt seigjuvísitölu er hellt inn í það. Lítið seigjuvísitala er nauðsynlegt til að búnaðurinn geti unnið með lágmarks frávikum að lágmarki hitastig. Það skal tekið fram að sveiflur í villum geta verið um 3% og hraða snúnings rúllanna - ekki meira en 10%.

Eins og áður var getið keyrir bíllinn hjólin á bremsustöðu, þar sem vélin byrjar að snúa veltunum. Sem afleiðing af þessari aðgerð byrjar snúningur hjóla, sem líkir hreyfingu bílsins eftir venjulegum vegum. Eftir smá stund er gaspedalinn þunglyndur og vélin byrjar að hætta. Það er þetta viðbrögðarkraftur sem skráður er af skynjara. Í þessu tilfelli sendir hvert hjólaspar merki sitt til skynjarans. Ennfremur greinir símafyrirtækið merki og ákvarðar einsleitni hemlunar við hvert hjól.

Nákvæmni

Auðvitað eru ákveðin misræmi á hverju hjóli. Þeir eru endilega greinilega af rekstraraðilanum. Ef þeir fara út fyrir allar nauðsynlegar reglur - kerfið tilkynnir strax um þessa staðreynd. Á hliðstæðan hátt er greining á hemlunarvegalengdinni framkvæmdar með næsta hjólaspari. Fyrir akstursbíla eru aðrar stöðvar sem taka mið af hraða hjólanna í mismunandi áttir. Það skal tekið fram að bremsur er hæfur til að meta hemlalengdina, ekki aðeins með fæti, heldur einnig með hendi.

Í sumum tegundum stöðvar er hægt að ákvarða gildi þess að ýta á pedalinn. Í þessu tilviki verða upplýsingarnar á skjánum birtar sem grafík myndir. Þar sem búnaðurinn er alveg alvarlegur og það er ætlað aðallega fyrir SRT og alvarleg fyrirtæki, þá er kostnaðurinn við það. Á bremsa standa verð á bilinu 500 þúsund rúblur. Allt að 900 þúsund rúblur. Það veltur allt á landi framleiðandans og tæknilega getu stöðunnar.

Roller bremsa stendur

Veita getu til að fá nákvæmar upplýsingar um rekstur þessara kerfa. Þegar bíllinn er prófaður á valsstöðum er skoðað allt yfirborð hjólabúnaðarins.

Kostir:

• Öryggi. Þetta er vegna þess að á meðan á prófunum stendur er hreyfiorka tiltekinnar farartækis núll;
• Er hentugur til notkunar á bensínstöðvum.

Breytur skilgreindar af búnaði eru einnig birtar. Þeir geta verið bæði stafrænar og grafíkar. Til að dæma hvaða upplýsingar er erfiðara, því að hver þeirra hefur eigin mistök. Það skal tekið fram að grafísk framleiðsla upplýsinga gerir þér kleift að ákvarða muninn á hemlunarkrafti vinstri og hægri hjólanna. Þetta veitir tækifæri til að gefa skoðun um stöðu bremsakerfisins.

Standið fyrir rifta diska

Þessi búnaður er hannaður til að endurheimta bremsuskilur án þess að taka í sundur. Kostir standa fyrir ræsingu bremsuskilja:

• Skjótur vinnutími. Hámarks tími til að snúa einum diski er 15 mínútur.
• Auðvelt að vinna með. Maður getur unnið á búnaðinum án sérstakrar þjálfunar.
• Niðurstaðan er sú að búnaðurinn virkar fullkomlega, vegna þess að diskurinn lítur út eins og nýr.
• Eftir að skipta er slit nýrra skóna minnkað verulega.
• Áhrif aðgerðalausar hemlunar eru lágmarkaðar, sem forðast óþægilegar aðstæður á leiðinni.
• Ef um er að ræða ofbeldi minnkar stöðvunarfjarlægðin.

Lögun af vinnu:

• Hentar fyrir farþegaflutninga;
• Samtímis vinnsla diska á báðum hliðum;
• Stöðugt eftirlit með rekstri;
• Ekki endilega framboð hæfnis frá starfsmanni;
• Engin mílufjöldi er nauðsynleg eftir mala diskar: þau eru að fullu tilbúin til virkrar notkunar;
• Minimization af stöðvunar fjarlægð;
• Brotthvarf aukaverkana í formi festa og gnashing;
• Lágmarksbreytingar á titringi stýris.

Tillögur um vinnu:

1. Þegar rifið er á diskana er ráðlegt að skipta um púða.

2. Ef það var endurtekið að skipta um púða er ekki ráðlegt að halda grópinn vegna mikillar slitnar á diskunum.

3. Þegar þykkt diskanna er minnkað er nauðsynlegt að skipta um alla hluti.

Roughing og bremsa standa

Megintilgangur þess er að prófa vélar af mismunandi orku. Stöðin er búin með mælikerfi, sem á prófunum gerir kleift að skrá allar nauðsynlegar færibreytur, auk þess að veita prófunarniðurstöður í formi prentaðrar siðareglur. Að auki verða prófunarupplýsingarnar sjálfkrafa fluttar í minni tölvunnar.

Mæling á nauðsynlegum breytum, eins og í fyrri stöðu, er framkvæmd með því að nota skynjara sem hefur rafmagnsmerki. Öll merki koma til tölvunnar, sem símafyrirtækið fylgist með. Það er sá sem mun gefa skoðun um rekstur hreyfilsins.

Hvaða breytur eru stjórnað af bremsubremsunni?

Það skal tekið fram nokkrar af þeim:

• Neysla eldsneytis.
• Veltihraði.
• Vökva á bol ICE.

Beltistöðin samanstendur af:

1. Rheostat.
2. Rafskápur.
3. Stoic.
4. Buck með eldsneyti.
5. Vega búnaður.
6. Rafeindamælir.

Í dag er framleiðsla hjólbremsabúða frekar takmörkuð, en hvert jákvætt sannað fyrirtæki er búið þessum búnaði, þar sem hlaupandi vél eftir viðgerð veitir bílnum möguleika á að öðlast annað líf. Á sama tíma er auðlind hennar 80%. Af þessu leiðir að það er nauðsynlegt að stilla bremsuskilyrði fyrir alla farartæki.

Niðurstaða

Af framangreindu segir að það er ekki nauðsynlegt að vera gráðugur ökumaður til að skilja að þú getur ekki farið langt án bremsu. Þess vegna er ekki að lágmarka mikilvægi þessarar lýsingar. Hafa skal í huga að umfang ökumanns og farþega er háð skilvirkni og gæðum, rekstri þessa kerfis. Þökk sé þessum stöðum hefur þú tækifæri til að meta árangur bremsakerfisins eins mikið og mögulegt er. Í flestum tilfellum er yfirferð stöðvarinnar hluti af greiningu ökutækisins. En eftir því sem þú vilt, getur það verið notað og sjálfstætt.

Svo komumst við að því hvað staðið er fyrir rifið af bremsuskilum ökutækis og hvað það er notað fyrir.