Toyota Villas: WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

"Toyota Will" er ein af þátttakendum í WiLL verkefninu, sem myndast af litlum hópi japanska fyrirtækja í lok 90s. Tilgangurinn með þessum atburði var að skapa eitt vörumerki til framleiðslu á vörum sem miða að virkri æsku og yngri kynslóðinni. Meðal þeirra fyrirtækja sem taka þátt í framleiðslu voru Toyota, Kao Corporation (framleiðandi persónulegra vara og snyrtivörur), Panasonic og sumir aðrir. Helstu eiginleiki WiLL var óvenjulegt, og að mörgu leyti - jafnvel framúrstefnulegt útlit af vörum með góða eiginleika. Meðal þeirra vara sem framleiddar voru í verkefninu voru heimilistæki, húsgögn, einkatölvur og jafnvel bílar frá Toyota Corporation.

WiLL Ökutæki

Toyota bílar hafa alltaf verið mjög áreiðanlegar, byggja gæði og eftirspurn. Þess vegna hefur félagið rækilega nálgast allar nauðsynlegar kröfur til að taka þátt í WiLL verkefninu. Frá upphafi 2000 til 2005 var almenningur kynntur með þrjá afbrigði af vélum: Vi, VS og VC (síðar Cypha). Allir þeirra virtust mjög óvenjulegir og án efa skilið eftir því að margir ökumenn viðurkenningu. Mikilvægasta verkefni Toyota Villas var kynningin á þessum mörkuðum þar sem vinsældir fyrirtækisins voru tiltölulega lágir, eins og í raun sölutölur.

Toyota WiLL Vi

Sem hluti af kynningu á almennri þróun verkefnisins í janúar 2000 kynnti Toyota Corporation fyrsta WiLL bílinn. Utan var það samningur bíll, sem sameinar þætti ýmissa véla á mismunandi tímum. Óvenjulegar tæknilegar lausnir, eins og einstaka aftan gluggi, hafa nú þegar birst í slíkum farartæki eins og Mazda (Carol líkanið), Ford (frá Angila 1959-1968) og Citroen (Fyrir Ami líkanið).

Heildarmynd af "neo-retro" hönnuninni var innblásin af stílfræði japanska bíla á 1950 og 1960. Vélin var búin með MacPherson-gerð fjöðrun framan og aftan var torsions geisla brúarinnar. Litasamsetningin samanstóð aðallega af pastellitóna. Því miður var salan bilun, vegna þess að skipta um Vi á líkaninu Cypha.

Toyota WiLL VS

Annað kynslóð af framúrstefnulegu bílnum var afleiðing margra ára þróun í leit að hönnun. Þegar hann var sýndur árið 2001 var hann sýndur á sýningu í Los Angeles, viðbrögðin áhorfenda voru óvænt jákvæð. Hönnunin var innblásin af eyðublöðum F-117 Nighthawk, sem leyfði að útliti stíl og óvenjulegt fegurð.

Það voru þrjár gerðir, í flestum "ríku" sem voru settir upp 1,8 1,8 lítra vél með krafti 180 hestaflokka, gírkassa, tiptronic, ljóshjólum og einstökum líkamsbúnaði. Þrátt fyrir velgengni Toyota WiLL VS á heimamarkaði í Japan, sem og kúgun tilbeiðslu þessa líkans, var hún aldrei seld í öðrum löndum.

Toyota WiLL VC (Cypha)

Nýjasta kynningin á WiLL hugtakinu frá Toyota fyrirtækið kom sér í VC líkaninu, síðar nefnt Cypha. Upphaf framleiðslu hefst árið 2002, jafnvel þegar fyrri útgáfa af VS var á færibandinu. "Bensín" lánað frá bekkjarfélaga - "Toyota East". Utan var bíllinn þróaður á grundvelli módelanna "Witz" og "Yaris", en aðeins í meira skörpum hönnun.

Til að vera mjög hreinskilinn, "Toyota Will Sif" (í annarri útgáfu - "Saif") var framhald fyrstu fyrstu árangurslausrar kynslóðarinnar. Ytri munur frá forvera var aðeins aðgreindar í framljósunum. Framljósaperurnar urðu lóðréttar og voru með 4 blokkir á hvorri hlið. Afturhlutarnir voru fluttir í gluggann, sem líkaði "Renault Megan 2".

Til að tálbeita viðskiptavinum kom fyrirtækið "Toyota" með forrit sem heitir Pay As You Go (bókstaflega "greitt á meðan þú ferð"), sem gerði það mögulegt að ekki keypti bíl til einkanota og greiddi mánaðarlega lánveitingar en að kaupa bíl til leigu og gera Féð er aðeins fyrir raunverulegan akstursfjarlægð bílsins, sem gæti verið eytt fyrir eignarhaldstímann.

Væntingar almennings

Eins og ljóst var frá hér að framan, "Toyota Will", þar sem dómarnar eru nokkuð misvísandi, gerði mikið af hávaða í mismunandi löndum og íbúum. Þrátt fyrir tiltölulega lítið velgengni Vi og VC módelanna hefur millistykki bílsins (VS) orðið nokkuð þéttur í hjörtum margra ökumanna.

Búist var við að eftir að framleiðslan lauk árið 2004 verður nýtt líkan kynnt. En þetta gerðist ekki. Svipað afleiðing af atburðum olli gremju og stormi reiði Bandaríkjamanna. Sérfræðingar telja einnig að Toyota Villas hafi hönnun og nýjungar sem stóð yfir í heildarþróun heimsbílaiðnaðarins í áratug. Þess vegna eru eftirlifandi VS módel enn vinsæl. Auðvitað, á hverju ári til að finna góða vél er erfiðara, því aðeins 4000 voru gefin út. Lítið magn framleiðslu er studd af þeirri staðreynd að VS var á vettvangi framúrstefnulegt hugmyndabílsins flutt til framleiðslu. En við erum ólíklegt að komast að raun um sannleikann.

Scion sem framhald WiLL

Árið 2004, japönsku talin WiLL að vera alveg gagnslausar og ekki borga fyrir sig, og þess vegna var framleiðsla undir þessu vörumerki hætt. Í fyrirtækinu "Toyota" hætti einnig framleiðslu á vörumerki bíla, en í staðinn nýja stefnu þróun - NETZ.

Í Bandaríkjunum var deild, sérstaklega dótturfélag Scion, opnað. Helstu hugmyndin um glæný vörumerkja var þróun bíla sem fundu vinsældir þeirra meðal ungs fólks. Nægilega vel gerð módel tC, xB, xD og FR-S reyndust vera góðar sem hliðstæður japanska Toyot með vinstri stýri. En þrátt fyrir alla viðleitni, gerði Scion "búið" ekki lengi. Aðeins 13 ár hafa liðið frá opnuninni, þegar ljóst var að félagið greiðir ekki kostnaðinn, og þann 5. ágúst 2016 hætti vörumerkið að vera til staðar og skilur eftir aðeins eintökum sem þegar eru seldar.

"Toyota Will" framleiðir óljós áhrif. Að líta á þessa línu módel sem hugrakkur nóg tilraun. Líklegast er að spá fyrir um tapið í tengslum við þennan viðburð, en verkfræðingar og hönnuðir sjálfstætt risastór voru ekki hræddir við að skríða í flestum brjálaða og óraunhæfar draumar þeirra sem eru í WiLL líkaninu. Og ef samfélagið reyndist ekki við slíkar tilraunir svo mikið, hver veit, kannski væri vörumerkið nú á lífi. En ekki tala um hvað er ekki, og línan WiLL er aðeins hægt að muna með bros. Næsta síða sögu bílaiðnaðarins verður áfram að eilífu lokað.